Установка двигателя 16v в классику (Часть 3. Последняя! Самая полезная!)

Всех читателей приветствую!
Как и обещал делаю эту статью максимально полезной.
На момент написания статьи (24.01.2022), за всё время использования своего автомобиля после установки двигателя 16v я выявил одно слабое место. Редуктор! На сегодняшний день поменяно 17 (семнадцать) редукторов с разными передаточными числами и с разными проводившимися над ними экспериментами . И с заваркой, и без. И с копейки, и с шестерки. Надеюсь настанет тот день, когда я вкачу мост от Volvo.

Сначала немного перечислю какие нужны запасные и основные части для сборки и цены ( по возможности, так как не всё помню ):
1)Система охлаждение кастом( хотя сейчас уже наверное сложно назвать ее кастомом, так как продаётся в свободном доступе) — 1500р

2)Маховик от переднего привода с пересаженным венцом — бесплатно.
3)Сцепление классика (в данный момент стоит от нивы, но критичных различий нету. Можно ставить от ПП (2112, 2170). Держит в принципе лучше но хватает и от классики. Если ставить от ПП, то нужен выжимной подшипник кастом. Продаётся по цене 1500-1700р ну или можно сделать самому(инструкцию не приложу, но если кому надо, то пишите. Расскажу как изобрести, но нужен токарный станок).
4)В идеале проточенный коленчатый вал под опорный подшипник первичного вала КПП классики, так как коробку будет разбивать, но я не делал. Пробега конь- полёт нормальный.
5)Рессивер кастом или же фирменный. Поясню почему не стоит оставлять заводской (пластиковый или дюралевый) далее по тексту — РВК обошёлся в 4500, но я совершил ошибку выбрав его, так как он ни чем кроме объёма не отличался от заводского))
6)Выхлопная трасса(можно не всю, но желательно). Мой выбор пал на выхлоп STT Perfomance. Stinger даже не рассматривал ввиду того, что качество запчастей оставляет желать лучше, но зато цена у них приятная. Вот и приходится выбирать между ценой и качеством — 8000р
7)Термолента (10метров до 900 градусов хватит вполне для комфортного использования)
7) Педаль газа от инжекторной классики — 300р
8)Трос газа от инжекторной классики — 450р
9)Заслонка увеличенная по желанию (я поставил) — 56мм 600р
10)Проводка (подкапотная коса) либо от инжекторной классики, либо как в моём случае от 2112.
11) Переваренный или купленный готовый поддон от двигателя 16v под балку от классики.
12)Немного инструмента и руки которые хотя-бы гайку смогут удержать.
Из основного всё.

Приступим к описанию процесса установки.

Процесс на самом деле очень прост. Буду расписывать так, как ставил сам. Свои инструкции прошу оставить при себе)) Всё что я сделал несколько лет назад работает до сих пор и накатывает киломметры при колосальных нагрузках.

В начале вытаскиваем двигатель и заминаем моторный щит. Мните, не стесняйтесь (подгонка по заводским зазорам и с использованием первоклассного профессионального инструмента представлена на видео).

Проблем с печкой потом не будет. В идеале надо вырезать и переваривать, но увы сварщика под рукой не было знакомого.
Затем собираем на двигателе систему охлаждения, ставим выпускной коллектор обмотанный термолентой и прикручиваем два кронштейна опор двигателя скрученных с Вашего старого классического двигателя. Ослабляем левую подушку двигателя (гайка снизу в отверстии балки) и сдвигаем ее максимально вверх.
После того как всё навесное уже на моторе засовываем двигатель. Можно вдвоём, но последний раз я ставил один, так как в принципе ничего сложного нету. Двигатель благополучно встает. Теперь наживляем гайки на подушки, но не притягиваем, дабы не порвать подушку, если вдруг мотор наклонится вперед.

Теперь пункт для тех, кто не точил колено под опорник : берем болгарку и зашлифовываем отрезным кругом первичный вал кпп. Нужно это для того, что он не приварился к коленчатому валу, так как опорник на коробках пп стоит в самой коробке, а на кпп от классики опорник стоит в колене и так как у нас его нету и первичка находится в непосредственном контакте с коленом — оно может наплавиться на колено. Такое я уже проходил. Снять коробку при данной ситуации почти невозможно. 2 дня отколачивали зубилом.
Минус того, что нету опорника в том, что во-первых возможна приварка, а во-вторых это постоянный скрежет при выжиме сцепления и трогании с места.

По поводу рессивера. Заводской рессивер получается повернутый в моторный щит. Это крайне не удобно. Да и заслонка находится над выпускным коллектором, а это тоже не очень хорошо. По этому купленный мною по глупости рессивер РВК был переварен, чтобы развернуть заслонку в сторону аккамулятора, но не была решена проблема забора горячего воздуха. Так и ездил все года, пока полгода назад не сделал рессивер из нержавейки с уже перенесенной заслонкой на сторону впуска, а не выпуска.

По поводу продукции STT могу сказать то, что делают реально хорошо. Швы проварены отлично, встаёт всё в свои места как родное. Не приходится подгонять каждую деталь. Последние 3 неделю ставлю машину на ночь с красным коллектором. Светится аж через термоленту. На видео видно, но не так как в живую. Бывает такое, что все 4 выхода от головки светятся, но к сожалению камера не видит из-за контраста с уличным фонарём всю приятную картину красноты труб. Так вот из-за этих нагревов коллектору не случилось ничего абсолютно.

МОТОР АТМОСФЕРНЫЙ

Устанавливаем кпп. Прикручиваем болты траверсы, кардана, затягиваем подушки, ставим радиатор и собираем все мелочи. Накидываем проводку и вуаля. Можете ехать наваливать. Не забываем, что редуктор не вечен. По сути делов на пару дней, если уже куплены все необходимые детали.

Магазин запчастей для боевой классики (советую к использованию)

www.drive2.ru/r/lada/4x4_3d/559663514239632717/

sport-garage52.ru

avito.ru/sport-garage4x4

avito.ru/sport-garage52

Телефон +7 930 288 5252 +7 930 283 0310
г.Нижний Новгород, ул.Героя Рябцева, 35