Видеорегистратор 70mai A800S и его токи потребления в различных режимах

Ёмкость АКБ у меня 75А, в формуле она переведена в миллиампер, а пусковой ток АКБ 740А, так что я ничего там не напутал.

50-60А АКБ стоят на малолитражках, или на новых, на 3.5 от toyota минимум 70А с завода идёт.

Такой функции как таковой нет. Нет не выдергивать и сбрасывать, а объеденить, чтобы на красный и жёлтый питание шло после открытия зажигания, тогда скорее всего будет работать как блок питания при открытии зажигания.

Здравствуйте, а вы не замеряли, если выключить все функции и таймлапс, и слежка на парковке, и оставить просто с этим кабелем, то на выключенную этот блок потребляет чего нибудь?

Потому что раньше до установки было 12.8 практически всегда.

После установки, при включенном датчике удара спускается до 12.4
Если включить таймлапс, по крайней мере я не заметил что быстрее подает напряжение.
странно, но чувство будто с таймлапсом или так же или даже меньше падает.

Нет не замерял, но тест №3 показывает что потребление минимальное, значит и при выключенных функциях будет меньше либо столько же.

Таймлапс потребляет достаточно много, чтобы разрядить АКБ, ставьте либо режим наблюдения за парковкой при ударе либо запись после включения зажигания.

Я чтобы лишнего не потреблял, пока оставил на 4 часа чтобы включался режим при ударе.

А в дальнейшем кнопку поставлю куда нибудь в скрытое место чтобы выключать было удобно.
потому что в основном машина стоит дома в гараже, а на парковкам больше 2-3 часов не бываю.

У меня машина стоит на парковке в режиме наблюдения за парковкой при ударе неделями, сама функция мне ни разу не помогла ещё, даже недавно стукнули хорошенько когда задом сдавали, но регистратор ничего не записал. Однако машина у меня не разряжается даже от долгого стояния 2-3 недели без езды, на одном акумляторе уже 4 года как.
Поэтому если не часто бываете на парковках (вне дома) то поставить режим таймлапса и включать питание при выключенном зажигании кнопкой идя интересная.

Как указал в статье, в режиме таймлапс реки тоже много потребляет, но при живом аккумуляторе не должен был таймлапс разрядить акмлятор за пару дней, у меня как-то глюкнул регик и не выключился, продолжал записывать, узнал об этом спустя 5 дней, машина без проблем завелась, моему АКБ уже 5-ый год идёт, регик поставил спустя 2 месяца после покупки этого АКБ, с тех пор стоит в режиме записи по удару — в режиме парковки, проблем не испытывал в плане разряда АКБ, ещё добавлю, что очень редко езжу на машине, примерно 2 часа раз в неделю, в год +5т.км. Это я к тому, что АКБ не часто заряжается.

Я могу порекомендовать ездить часто если у вас стоит режим таймлапс, а лучше вообще отключить его, максимум режим парковки и то, не устану повторять, что режим парковки немного бесполезен ибо начинает записывать спустя 6 секунд, и у меня до сих пор она ни разу ничего не записала, правда в мою машину максимум двери открывали и били, не фиксировал регик такое.

Так же добавлю, что похожей ёмкости АКБ мой друг ставил себе в Mercedes C250, там у них зарадка вообще интересно происходит в тачке, но не суть, новый АКБ, VARTA вррде у него и без регика прожил около года, оказалось АКБ было не качественным и деградировал быстро, чеки сервис не выдал, поэтому он купил новый, с ним больше 2 лет проездил и продал машину с ним, поэтому могу сказать, что и АКБ может быть плохим, и в совокупности с настройками регика можно было получить картину как у вас

По поводу режима таймлапс, регик потребляет не мало, про другие регики записывающие в подобном режиме не знаю, статей нет, но думаю ± тоже будут жрать 200-400 мА, если таймлапс нужен, а регик разряжает АКБ в подобном режиме, что не удивительно, стоит отключить этот режим и решать проблему с охраной другим образом.

По поводу глубокого разряда АКБ, может у меня Hardware Kit работает ОК в плане отключения при низком заряде АКБ, поэтому и не замечал такой проблемы, но насколько я слышал 11,4В для АКБ это тоже достаточно низкое напряжение, при котором тачка тоже может не завестись, зависит от тачки. Поэтому я бы посоветовал, вообще перевести Hadrware Kit в режим работы позже открытия зажигания и пользоваться так, так как таймлапс жрёт много, а режим парковки по большей части бесполезен ну или просто перевести в режим записи по удару и эксплуатировать так.

В том то и дело что запись по " удару " бесполезна в большинстве случаев, так как правильно написали сам факт контакта чего-то или кого-то с авто не будет зафиксировано :(((, но зато с двух камер :) .Завтра думаю что всё-таки куплю bside acm91 и проверю утечку с включенным режимом по ударю и вообще с выключенными обоими режимами охраны. Думаю что нет смысла соединять воедино оба провода если отключены режимы охраны .На другом авто год назад примерно поставил такой же комплект 70 mai a800s с hardware kit и работает в таймлапсе, проблем пока не было, но тоже по тестю утечки по возможности пока не поздно . На днях стал заморачиваться и проверять заряд акума ( мультиметром на клеммах акума ) который сервис дал на время диагностики сданного : перед заводом показывает 12.3-12.5, если сидеть в авто и на кнопку зажигания два раза нажать, не заводя, то можно посмотреть на приборке зарядку акума, цифра в течении минуты падает с 12.3-12.5 до 11.8 и остаётся на этом значении, после завода показывает 13.7- 13.9вольта . Плотность данного аккума 27 была когда мне его дали взамен на время, когда поеду к ним забирать свой, то они проверят плотность на данном аккуме ( дали аком 75 720 ) для понимания .
В плане гарантии на новый аккумулятор постояв в этом сервисе по гарантии ( акб.ру ) понял что гарантия на аккумулятор это очень тонкая грань, при мне 5ым клиентам отказали в гарантии ссылаясь на утечки в авто, возможные проблемы генератора, плохие зарядные устройства ( они по месту при тебе тестят аккумуляторы и говорят что и как ). А ещё в тот же день встретил знакомого, у него 2.5 года прожил mutlu в insignia и ему отказали в гарантии сославшись на то что осыпавшаяся стенка аккумулятора не является гарантией …вот так . У него гарантия 4 года, у моего rocket 3года . Мой при мне также затестили и сказали тупо не дозарядился моим зарядным устройством, точнее он не заряжает до нужной плотности, было 17 из нужных 27 по шкале плотности ( мой зарядник такой сейчас ozon.ru/t/Qpj6bY9, фото прикрепил ), по отзывам не видел чтобы жаловались .Факт в том что 13 вольт после зарядки аккумулятора не говорит о том что плотность восстанавливается . Электрик сегодня подключил своё ЗУ- там зарядник как тумбочка, на клеммы аккума сразу пошло 13.8 вольта против 12.3 вольта с моего зарядника, как он сказал что мой зарядник скорее разряжает чем заряжает :))). Показал такое устройство
ozon.ru/t/Qpj6bY9 . Это тестер показателей аккумулятора либо сказал купить дешовый ареомотр рублей за 300, но для него надо доступ к жидкости аккумулятора для проверки плотности. Как-то так . Раньше никогда не думал что придется заморачиваться с аккумулятором авто :))).К дилерам специально не поехал, там бы развели по полной и информации нужной не получил бы .
Просто сам факт, год почти отьездил на новом аккумуляторе ни разу не заряжая его в домашних условиях и тут бац два раза за неделю до 9.4 вольта . Буду ещё искать инфу по hardware kit, потомучто именно он должен давать команду на отключение питания через него на регистратор и при этом не важно заключил регик или нет .

Есть смысл подключить его чисто на включение после зажигания, если как и у меня этот кабель сдохнет, как я понял он у меня сдох от того, что он мог в режиме парковки питать регик и работать 24/7 давать 5В, и от этого скорее преобразователь наинём, я его сам менял. Хотя прошёл год и вроде ОК с замененным преобразователем, если не будет такой проблемы, а ты не можешь предугадать, у многих такая проблема возникает, читал форумы.
По поводу того, что кабель не отключается на низком заряде, легко проверить с помощью регулируемого источника питания для кабеля, так кажется проще будет, подключает на выход там не знаю, какой-то потребитель, а на вход подаёшь регулируемый источник питания типа ЛБП и снижает напряжение.

Слишком сложно для меня ;)) Я могу сделать что-то по конкретной инструкции . Я так понимаю что даже при отключённом режиме Интервальной съёмки ( таймлапс ) и при этом включенном режиме срабатывания записи при " ударе" во время парковки — в любом случае на регик идёт постоянное питание, только меньше так как вижу что машина периодически с трудом заводится на холоде при двухдневном простое, хотя источник аккумулятора отличное, значит идёт разряд аккумулятора

Да, питание идёт всегда, только разница в потреблении, при записи при ударе потребления почти нет в режиме ожидания, а при интервальной съемке, потребление почти такое-же, как и при обычной записи.

Всё правильно, но, в пункте 2 не совсем верные наблюдения.
В режиме наблюдения у меня она не срабатывает на лёгкие стуки по машине, типа лёгкого удара об дверь дверью.
С тех пор как поставил регистратор, мне дверью дверь били раза 4, а регистратор даже не просыпался, всё потому, что она работает от акселерометра, мне кажется, то есть при хорошей тряске, а чтоб так тряхнуло, нужно заехать в машину. Или прям стукнуть кулаком по лобовухе где регистратор, тогда начинает снимать, а так практически в 100% случаев, он снимает, как я открываю багажник или сажусь в машину))
Поэтому для меня эта функция бесполезна, а режим замедленной съемки я не использую, так как езжу на машине ровно 1 раз в неделю на примерно 1 часик.

У меня на последней прошивке от Nopassaran та же ситуация с чувствительностью. А вот на предыдущих срабатывал на все закрывания дверей и на малейшие удары даже при самой низкой чувствительности. И что? Спереди и сзади чистое небо, деревья, машины ездят — никого не трогают. А на бампере свежая царапина. Зато чувствительность при езде стала нормальная. Раньше каждую трещинку в асфальте писал.

Это да, я запись по тревоге или ка когда там называлась отключил полностью, а режим парковки стоит и стоит, но пользы пока не увидел. А сейчас начал снимать регистратор, так как в жару температура между отражателем и лобовым стеклом поднимается выше 60°С, недавно обжёгся металлической частью конектера питания, который находился на солнце с отражателем.

Так же у меня были ситуации, когда регистратор глукнцл не перешёл в режим наблюдения за парковкой и снимал вроде как неделю, АКБ не разрядился, более того завел машину с пол оборота.

Ездил каждый день более 100км, итог пзда заводскому кальциевому АКБ. 11,9V. Его теперь только на выброс, а ему всего год!

Вы правы, но в целом этой единицей тоже можно охарактеризовать потребление, как мА в течении часа, но это некрасиво, согласен, поправлю

Если кабеля нет я бы рекомендовал не брать его. Если он есть то сделать просто так чтоб он работал только после открытия зажигания.

чет не понял у меня есть но если с зажигания то какой в нем смысл — на стоянке все равно писать уже не будет, в таком режиме и от обычного усб будет работать так же

Смысл в том, что если хардвер кит у тебя проведен к регистратору под обшивкой, то можно просто его переподключить соединив 2 провода питания в один(постоянный плюс кинуть на + при включении) и превратить его просто в блок питания работающий при открытии зажигании, а при закрытом зажигании будет полностью обесточен и его ресурс не будет расходоваться. Но если его у вас нет, то покупать особо смысла нет, так как эта функция записи на парковке на самом деле срабатывает при серьезных ДТП, которых на парковке зачастую не бывает. Пример в прошлый четверг ветром отбросило дверь тачки соседа на мою и помяло его немного, а регистратор ничего не записал и не почувствовал, зато когда багажник открываешь и закрываешь работает на ура.

спасибо но у меня и обычное усб в атласе с завода продумано у зеркала сразу можно подключить регик — на зиму подключу с него а летом снова от акума оставлю на запись на стоянке — а так блок питания дополнительный регику особо не к чему

Тут вопрос только удобства, если купить этот кабель и подключить его как по назначению, то можно просто соединением получать обычный регик, а когда нужно регик записывающий в режиме парковки, и так как сам кабель удобно реализован, то думать о прикручивании прикуривателя допустим за плафоном не придётся, а то я другу какой-то ставил регик, вот ему покупали за 300 рубликов гнездо прикуривателя и устраивали его за плафоном🤷‍♂️

Так и сделал, оба провода кинул на АСС, иначе высадили аккумулятор за неделю с 12.6 до 12, а с 12 уже ругается сигнализация)

Да, датчик ДТП не очень хорошо работает, сам отключил у себя. По моему мнению весь этот комплект сильно переоценён, как минимум в цене, ибо реальный полезный его функционал это запись видео с двух камер (4К и HD оостветсвенно).
По поводу Hardwarekit, да она у 70mai проблемная, но я свою самостоятельно починил, закупив чипов и используя паяльный фен. Работает пока без проблем.
По поводу разрядки АКБ, со включенным режимом наблюдения за парковкой, у меня АКБ не разряжается даже если авто стоит по 3-4 недели, бывали случаи, что регик глючил и оставался записывать видео постоянно, но даже так, свободно жила неделю, АКБ у меня 2 года стоит, покупал новым.

Попробую тоже починить. Надеюсь, "прямые" руки не помешают) пока хочу запитать его и радар детектор от XL4015E1

День добрый! А не подскажете, что за микросхема U3. Маркировки на корпусе нет. Симптомы начинались так же: сначала периодические просадки с 5 до 3.5 Вольт по выходу, но АСС было 5 вольт стабильно. А сей час 0 по обоим выходам. Боюсь одной заменой АР2961а не обойдётся.

Добрый, честно сказать я сам не знаю, маркировки на нём действительно нет.

У меня такая же проблема, что с тайм лапсом, что без, за день-два высаживает аккум

Так ничего я со своим кабелем пока и не сделал, руки не доходят до Али заказать микрухи, починить. Да и новый аккум жалко под опыты отдавать, вдруг разрядится в ноль, что не очень приятно будет. Да и больше года уже прошло, наверное, как отключил наблюдение за парковкой. И спится спокойно, что не надо проверять "А работает ли" )))

В настройках этот пункт называется чуть иначе, если прям нужна помощь могу глянуть?
А так прикол Hardwarekit в том, что он 24/7 работает (кстати, от этого он часто дохнет, я уже свой чинил 1 раз). Другой момент, есть ли потребитель, если регик выключен, то ничего по идее не потребляется.
Но как видно по тесту 3. в режиме "Наблюдения за парковкой" практически ничего не потребляется советую так настроить, однако мне он до сих пор не пригодился ни разу))
Ну и 100% вариант, это жёлтый и красный провода hardwarekit соеденить, и подключить к +, который подаётся только при открытом зажигании и будет тебе счастье, режима парковки и т.п. по факту не будет.

Подключал не я, так что и не хочется никуда лезть. На 4dpa мне ответили, что замедленная съёмка в приложении это "покадровой видео" и нужно ее отключить, что бы не было никаких активностей при выкл авто. Про потребление кстати полезная информация, но т.к. машина ругается, для жены это критично, так что лучше отключу, что бы не было никаких ошибок. Иначе сразу паника 😂

Да, отключи если влючен был. Так как при таком режиме потребляется 250мАч, что много, машина, если умеет это определять, то однозначно должна жаловаться, так как нормой считается не больше 50-60 мАч.

Здравствуйте
У вас режим замедленной съемки на парковке работает исправно (после выключения зажигания пишет непрерывно)?
Я свой подключил, но после выключения зажигания регик снимает 3 минуты и больше не пишет, в галерее только одно или два максимум видео сохраняются.
Подключил правильно, в режим парковки уходит исправно.
Вот только не могу разобраться почему в режиме замедленной съемки регистратор больше 3 минут не пишет.

Если честно, я не пользуюсь этой функцией, так как машина часто стоит без дела, а эта функция разряжает АКБ. Я вообще хочу отключить всякие функции в режиме парковки, так как hardware-kit от этого и полыхает, от того что 24/7 питает регик, поэтому я думаю переключить его на питание после открытия зажигания.