Jeep Compass trailhawk почему продал и не много + и —

В нашей группе часто спрашивают о машине, ее + и — Некоторые отказываются от покупки после совета некоторых джиперов, но большей категории людей джип заходит. Я же выскажу свое мнение. Мое мнение основано на владении данным авто практически 2 года, на его восстановлении и дальнейшей эксплуатации.
Хотелось машину другими размерами, после полноразмерного кроссовера Kia sorento. Думал что в городе будет на автомобиле меньшими размерами, комфортнее и нечего воздух в машине катать. Так же весомым аргументом при смене авто был возраст и пробег Kia. Поездив на кроссовере, на обычную пузотерку я пересесть уже не смог. Покупался джипик годовалым, как "машина в пути" и по сути это был кот в мешке с не маленькими повреждениями, прямиком из штатов. Постараюсь по пунктам, но не сильно подробно, дать описание данному авто.

1) Внешний вид.
Первое что подкупило, это его харизматичность. Автомобиль выглядит достойно и имеет свой стиль, несмотря на то, что раньше джипы делали по дизайну кирпичи. Думаю тут заслуга не только джип и крайслер, а еще и Fiat, всем известно почему. Машина получилась очень заметна и узнаваема. Постоянно ловил взгляды прохожих, так как в г. Мариуполь таких машин было всего несколько и к тому же в комплектации trailhawk не одного. А в данной комплектации машина выглядит не много брутальней. Отсутствует хром, вместо него строгий темно графитовый цвет. Более зубастая резина, крюки. В салоне так же вместо блестяшек, строгий темный графитовый цвет, красная строчка, дополняют образ.

2) Комфорт.
Ну тут момент спорный, так же отнесу его и к минусам, где опишу что меня не устроило. Что понравилось по комфорту, так это как не странно качество материалов салона. Та же Киа, которая хоть и старее, но выше классом, была на три головы ниже в этом плане. У автомобиля мягкие материалы салона, шумоизоляция на высоком уровне, опять же, гораздо лучше чем в Киа и тем более у японских конкурентов. Подгонка материалов на высоком уровне. Руль чем то похож на руль от ауди ), красивый, в богатых версиях отделан качесвтенной кожей и офигенно лежит в руке. Эргономика так же на достаточно хорошем уровне. Те же кнопки управлением аудио с обратной стороны руля находятся как "там и надо". Ровная строчка ниток, ничего нигде не торчит. В общем салон опрятный и довольно износостойкий. Правда есть и спорные моменты. Например кнопка запуска двигателя из дешевого пластика, находится в менее удобном месте на рулевой колонке и сделана крайне топорно. Сидеть в машине удобно, но возможно не всем. Мой рост 183 и это тот случай, в котором большему по габаритам водителю будет неудобно. Нижняя сидушка передних сидений коротковата, а вылета руля совсем чуть чуть не хватает. В остальном все отлично. Да и к слову, сам за собой помещаюсь отлично, места на заднем ряду много как для такого класса авто. Дискомфорт так же вызвало отсутствие всевозможных ниш и кармашков. Их мало. Телефон класть в подстаканник я не любитель. Очень понравились разного рода "электронные примочки" Например бесключевой доступ в бюджетной модели присутствует уже сенсорный. Что касается подвески, то на обычных версиях подвеска работает отлично как для такого кроссовера, но что касается ходовой trailhawk, то его снабдили более мощными и высокими пружинами и стойками другой фирмы. Мелкие неровности демпфируются отлично, средние и крупные машина воспринимает агрессивно. На трассе с высокой скоростью не комфортно. Подвеска ямы и всевозможные стыки не глотает, а отскакивает от них. Частые пробои на обратном ходу подвески, то есть на отбой они стучат. Сказывается не только жесткая ходовая, но и коротковатая база. Частично жесткость можно убрать заменой стоек в сборе на стойки от полноприводных версий не trailhawk. Руль в городе легкий, на трассе очень чувствительный и рулежка я бы сказал острая и приятная. Если говорить о работе кпп и комфорте автомобиля в этом аспекте, то не могу назвать связь кпп и мотора идеальной. Кпп несколько задумчива, бывает суетится между передачами и все это усугубляет не много ленивая педаль акселератора, которая срабатывает несколько с запаздыванием. Говорят помогает прошивка (обновление) блоков.

3) Безопасность.
Можно вспомнить тесты которые автомобиль прошел на отлично. С безопасностью полный порядок как с активной, так и с пассивной. Отличное прохождение змейки, так же тесты на роликах где только одно колесо в зацеплении машина так же проходит 5 из 5. Машина очень крепкая, выносливая. Думаю неспроста машина получилась на столько тяжелой, что явно скажется плюсом для безопасности. Вес trailhawk составляет 1650кг. Если открыть информация по какому ни будь конкуренту, таких же размеров, получим гораздо меньше цифры. Со всеми вытекающими отсюда много и минусов.

4) Надежность.
Как и у многих владельцев данной техники, каких либо проблем я не ощутил, все таки пробег был не такой что бы говорить о поломках. Но так как я активный участник чата в одно из телеграм групп по Jeep Compass, о машине знаю практически все. Я думаю надежность в целом можно отнести к плюсам. Нет явных проблем с основными узлами. Мотор радует своей надежностью и неприхотливостью. Хоть завод и рекомендует лить 0в20, многие останавливают свой выбор на 5в30, некоторые же экспериментируют даже с 5в50 ) И все норм с этими моторами. Неприятности случаются в основном у автомобилей ранних выпусков, по этому поводу даже отзывные есть, где машину отдавали официалам на устранение неприятностей связанных с повышенным расходом масла. Многим как ни странно помогла прошивка. На всех полноприводных версиях Jeep Compass, установлена 9ст кпп ZF так же не вызывает нареканий. Я не знаю тех людей, у кого бы она вышла из строя. На переднем приводе Jeep Compass установлена 6ст кпп Aisin, которая так же отличается надежностью, правда ее температурные режимы несколько выше и видимо менять масло надо по чаще. Ну и редкость на наших авто это механика. Ничего за нее не скажу, так как информации мало. По ходовке нет явных слабых мест. Меняем в основном только расходники.

5) Обслуживание и экономичность.
В обслуживании нет никаких проблем, расходники в наличии. Обслуживаем как и любой другой кроссовер. На сегодня цена по замене масла в моторе с заменой фильтров получается около 50-60$ Что касается расхода топлива, то в моих реалиях это так: трасса — 8л, (скорость 100кмч) город — 12-14л это летом. Так как мотор имеет распределенный впрыск, легко ставится ГБО и можно ездить по экономнее + к тому же иметь 2 бака. К стати бак у компас очень маленький, что то около 53л, вроде так. Так что баллон выбирайте повместительнее, под запаску помещается емкостью аж 80л. Машина с вас не вытянет много денег и не "обрадует" внезапными поломками.

6) Внедорожные возможности.
Вроде городской кроссовер и не должен ездить на off-road, о чем говорит передний свес бампера, но версия trailhawk оборудована более внушительным арсеналом на который может располагать среднестатистический пользователь. Внедорожником он от этого не стал, но дополнительный запас в проходимости получил. Начну с минусов. Минуса как по мне всего 2 и они не столь значительны. Первый минус, о котором чуть выше уже писал это его вес, а чем тяжелее машина, тем следственно легче грузнет в песке, болоте или на любой рыхлой поверхности. И второй неприятный момент это малый ход подвески. Остается уповать лишь на электронные имитации блокировок, к счастью они справляются со своей работой на отлично. trailhawk оснастили более удачными бамперами, которые существенно улучшают геометрическую проходимость, из которых виднеются красные стильные крюки, за которые не стыдно и дернуть машину. К слову в других версиях никак нельзя реализовать даже проушину за которую можно буксировать авто. Так же к специальным опциям которые являются обязательными для trailhawk можно отнести защиту днища. Это не только защита спереди, но и закрыты все жизненно важные органы вдоль всего днища, а днище обработано специальным составом, то ли антикоррозийным, то ли от мелких ударов. Так же на trailhawk установлена усиленная ходовая о которой писал уже выше, с такой жесткой подвеской trailhawk получил клиренс на несколько сантиметров выше других версий. Кпп с другими передаточными числами, дополнительно установлено охлаждение кпп. У меня перегреть ни разу не получилось, даже в жарком песке. В автомобиле много дополнительных электронных помощников, о котором хоть статью пиши. Но если вкратце и простыми словами, то у компаса есть колесо с режимами езды для разных условий. В trailhawk это колесо так же более навороченное, оно дополнено электронной понижайкой, которая работает адекватно, помощью при спуске, так же необходимость и режимом камни, где имитации максимально жестко блокируют колеса и без пробуксовки колес помогают достичь цели. В режиме камни меняется не только поведение работы полного привода, так же изменяется отзывчивость педали акселератора, педаль становится более ватной и позволяет более точно дозировать момент на колеса в опасных ситуациях, так же в этом режиме руль становится более тяжелый. Ну и остальные режимы доступные другим версиям. Даже раскачу умеет имитировать, будто на механике включаешь переднюю, а потом заднюю, но на компасе это происходит на много эффективнее.

7) Динамика.
Коротко, кроссовер не спортивный. Разгон до 100 около 11с конкретно моего экземпляра. Хоть и острая рулежка, но гонять на нем не хочется, педаль ватная как я писал выше, кпп задумчивая. Мотора в городе для обычной езды достаточно, но для трассы не хватает. Обгоны на скорости чуть за 100, даются очень тяжело. Нужно планировать обгон заблаговременно. Крейсерская скорость 100, свыше лезет шум ветра и растет расход. на 9ю передачу в автоматическом режиме машина никогда не переходит. Хоть 120, хоть 150, только 8я передача. 9я разве что с горки.

Машину пришлось сменить, так как семья увеличилась + хотелось машину по мощнее и по больше.
Пока ко мне не прибыл очередной аппарат из штатов, приходится довольствоваться Nissan Qashqai+2 )))

Вообщем заколебался писать. Нужна машина для города и редко межгород? компас отлично подойдет.
Так же trailhawk выглядит более предпочтительным в роли экспедиционного авто для маленькой компании из нескольких человек. Или для поездок на рыбалку — охоту — дачу. На ТХ меньше переживаешь за то что повредишь бампер, днище, за то что перегреешь, за то что тянуть не за что. Больше режимов что существенно повышают проходимость и безопасность на бездоре. Машина крепкая, выносливая, относительно комфортная, надежная, современная, харизматичная. Подойдет для девушки, для парня любого возраста )

Группа для тех кто еще не в теме:
t.me/Jeep_compass_ua

Пару интересных фото