Замена масла в коробке. И сцепления заодно. Да иГРМ…

Вот чем хороша новая машина? Ну, во-первых, всем :) А во-вторых, если вдруг что-то нужно заменить, то меняешь только требуемое. Ну, это как заболеть в молодости: что заболело, то и вылечил. А когда машина (как и ты) уже б/у, то замена чего-то тянет за собой уже много чего прилегающего. Это я к чему: давно чувствовал, что пора менять в коробке масло. Как-никак, а больше 90 тысяч проехал на нём, пора и честь знать. Хоть многие и говорят, что это, мол, деньги на ветер, масло в коробке — это на всю жизнь, но мы-то люди недоверчивые и в подобные рассказы не сильно верим. Это масло мне заливал дилер после пробега на родном тысяч эдак пятидесяти с чем-то, не помню уже. Масло было неплохое, коробка работала на нём хорошо, претензий к маслу не имел. Хотел было купить такое же, да с наскоку не нашёл и решил в этот раз залить кастрол. Купил три канистры по литру, позвонил знакомому слесарю и… И подумал: а почему бы, чёрт возьми, и сцепление не заменить по ходу пьесы? Тем более, оно, сцепление, меня страшно накаляло с самой покупки машины. Нет, оно работало отлично, сцепляло-расцепляло безо всяких проблем, педаль мягкая, всё чинно-благородно. Но, как всегда есть "но". Вымораживало оно меня стуком диска на холостых. Причём иногда стучало так, что мне казалось, что КПП — это ведро с шестерёнками, которое трясут. Я был практически уверен, что это диск, проходили эту тему в младших классах, на Приоре. Я пытался дилеру всучить требование о гарантийном вмешательстве в мою карету, но дилер не менее настойчиво совал это требование назад мне в руки, приговаривая, что это, мил человек, не дефект, а особенность, так сказать. Багофича, как любят говорить программисты. После пары заездов к дилеру (а это вообще не рядом, ибо живу я далеко-далеко за МКАДом) я забил на это. Оставаться без машины мне было не с руки (предлагали машину оставить, разобрать и решить, гарантийный случай это, или нет), платить за упражнения дилера с моей машиной желания я не испытывал, плюнул (так хотелось реально!) и уехал. Ну, нет — так нет. Не драться же с ними, в самом деле. Тем более, кроме этого дефекта других претензий у меня, как уже говорил, не было.
Ну а тут, так сказать, настало самое время разобраться с этим ненавистным сцеплением. И пробег уже значительный, и масло надо заменить. "Валео стоит с завода", рассуждал я, "гремит, значит, не берём". Вторая фирма, которая на слуху — Люк. Почитал, поглядел — вроде хвалят/ругают примерно так же, как и Валео, решил брать. Заказал в интернет-магазине, бодрый Сдэк приволок мне его весьма шустро, и я (мы) отправились к слесарю…
…Но прежде, чем отправиться — я из любопытства выпотрошил коробку и поглядел содержимое. Как оказалось, иностранное сцепление Люк изготовлено вполне себе в России, в славном городе Ульяновске. Правда, выжимной аж из самой Бразилии, где, как известно, много диких обезьян. Но я ни в коем случае не расист и к обезьянам, как и к самому подшипнику, отношусь с пониманием. Удешевление, глобализация, и всё такое…

…А по дороге я подумал: ну, если я решил заменить масло, и заменить сцепление, то почему бы и не заменить сразу ремень ГРМ с роликами и помпой? Мои внутренние сроки (а меняю я это хозяйство примерно тысяч через 40) позволяли ещё пару тысяч кататься, но раз уж еду к слесарю, по важному делу, то почему бы не сделать его ещё более важным? Развернулся, забрал ГРМное хозяйство и снова поехал к слесарю. Разумеется, предупредил его, что задача усложняется, выслушал его точку зрения на внезапно открывшиеся обстоятельства, немного надавил на жалость и смутное время и в итоге получил "добро".
Ну а что слесарь… Он — как тот мясник, переживаниями не терзается. Загнал авто на стапеля, ключи в руки и погнал. А мне интересно, хожу туда-сюда, заглядываю под все капоты и страшно умные вопросы задаю. Демонстрирую, так сказать, лютую осведомленность и начитанность. Сделал пару фото снятой коробки:

Слесарь Володя поглядел на меня, на мою суету, положил тяжёлую руку мне на плечо и молвил: "Ступай-ка ты домой с богом. Утро вечера мудренее, я тебе завтра позвоню. А то ты надоел, вообще-то". А я что, я намёк понял и рысью помчал, куда послали…
На другой день машину я забрал, расставшись с кровно заработанными, и покатил жечь ГСМ дальше.
По итогам работ что можно сказать: ну, во-первых (и в главных!), я избавился от ненавистного стука на холостых. Слава Создателю, машина работает тихо и ровно, а всего-то 150 ткм надо было подождать ). Педаль стала еще мягче. Я поначалу подумал, что что-то подключить/прикрутить забыли — настолько легко педаль стала нажиматься. Причём, как мне кажется, это уже чересчур, я педали практически не чувствую. Ну, да ладно. А в остальном — разницы никакой. Скорости включаются так же чётко, задняя включается так же с подтыканием. Внешний осмотр позволяет думать, что старое сцепление отходило бы тысяч 50 ещё точно, никакого особого износа на нём нет. Один лепесток, правда, провалился, что явно не хорошо, а в остальном всё вполне рабочее.

Видео ненавистного люфта и стука демпфера:

Что касается масла: оно, конечно, здорово поизносилось. Стало жиже исходного и сильно потемнело. Однородность сохранило, взвесей, стружки и прочего в масле, слава богу, не обнаружено.

Ну а что касается ГРМ — тут всё без изменений. Ставил ремкомплект Гейц, помпу покупал в онлайн-магазине завода ТЗА. По итогам 40-тысячного пробега ролики и ремень практически как новые, никаких следов износа, люфта, потёков и разрывов нет и близко. В попме появился люфт, но закусываний при вращении (как у предыдущей) не было. Как бы то ни было, но тенденция сохраняется и поныне: помпа не выхаживает и половины ресурса привода ГРМ. Хоть на заводе её покупай, хоть у дилера. Ну, что поделать… Приходится менять.
Комплект привода ГРМ в этот раз решил купить не Гейц, а Дейко. Вот такой:

Говорят, если и хуже, то не сильно. Но дешевле Гейц примерно на тысячу. Хоть "экономия" — это плохое слово применительно к запчастям, но решил попробовать. Продавец был убедителен и клялся, что у него дома фирмы дэйко всё: от запчастей до туалетной бумаги. Что ж, посмотрим…