Ревизия ВКГ, замена термостата, втулки заслонок впуска

Всем привет)
Сегодня в теме у нас будет много информации и фоток( но к сожелению малая часть, так как на драйве количество ограничено)
Итак предыстория и причина обслуживания проста :

— пробег машины на данный момент составляет 254640 км
кто и когда делал ревизию не известно (из истории машины знаю что цепь и поршневая перебиралась 50тыс км назад)
— при движении начала падать температура двигателя, соответственно термостат под замену
— имеется расход масла и быстрое окисление (естественно быстрая смерть масла)

Пост разделю на несколько частей:

1) Запчасти которые были заказаны

614500 Sintec ANTIFREEZE G12 LUX -40
HU711X Фильтр маслянный MANN
801971 SINTEC PREMIUM SAE 5W-40 API SN ACEA A3/B4 (4л)
801970 SINTEC PREMIUM SAE 5W-40 API SN ACEA A3/B4 (1л)
19465 Масло промывочное Лукойл Авто 4 л
20685 Кольцо уплотнительное клапана PCV ROSTECO
LF0110509 Зажим клапана PCV от Mazda 6 gh ( он дешевле чем оригинал Ford)
LF1513895 Патрубок PCV MAZDA (дешевле чем оригинал Ford)
L32513890A Клапан PCV от Mazda 6 gh (принцип работы одинаковый и дешевле чем оригинал Ford)
21348 Кольцо уплотнительное клапана рециркуляции газов ROSTECO
21346 Прокладка маслоотделителя ROSTECO
20732 Прокладка впускного коллектора ROSTECO
1505640 Термостат (90C) Ford
8511 Набор комплексной раскоксовки двигателя от ВМПАвто Валера
Ремкомплект вихревых заслонок (покупал у Dizelbost
AZELIT Анти-жир

Запчасти на фото: HU711X

В данном посте писать про то как снимать впускной колектор я писать не буду, так как в интернете и так много информации.

2) Впускной коллектор и принцип работы системы ВКГ

Между деталями ЦПГ существуют определенные тепловые зазоры, соответствующие установленным разработчиками допускам. Какими бы минимальными ни были эти зазоры (с учетом того что поршневые кольца не обеспечивают 100% герметичности в виду особенности конструкции), через них из камеры сгорания в картер всегда проникают не сгоревшие частицы и газы, которые смешиваются с масляными парами, образуя так называемые картерные газы. Они оказывают негативное влияние на качество находящегося в картере моторного масла, которое с ростом пробега автомобиля неуклонно ухудшается, теряются смазывающие свойства и срабатывается присадочный пакет. Стоит отметить, что подобный эффект проявляется у абсолютно любых моторных масел. Попадающие в картер двигателя пары топлива, продукты горения, частицы сажи и воды неизбежно меняют состав масла, превращая его в масляную эмульсию с различными примесями, конечно после прогрева двигателя до рабочей температуры легкокипящие фракции этих паров испарятся (воды и топлива), но тяжелые — останутся, неизбежно окисляя и засоряя масло. Не стоит забывать и о том, что в процессе работы в цилиндрах мотора создается очень высокое давление — десятки атмосфер. В связи с этим газы, вырывающиеся с огромной силой, неизбежно попадают в картер, грозя выдавливанием сальников, прокладок, нарушению герметичности соединений с последующей потерей масла.

Благодаря системе вентиляции картера выводятся прорвавшиеся отработавшие газы, а также обеспечивается и поддерживается нормальное рабочее давление, что благотворно влияет не только на состояние моторного масла, но и на надежность, продолжительность работы двигателя.

Виды систем вентиляции картера

На сегодняшний день принято выделять два типа систем вентиляции картера автомобильного двигателя: открытая, или эжекционная (отработанные газы выводятся наружу напрямую из картера при помощи специальной калиброванной эжекционной трубки) и закрытая, или принудительная система вентиляции (PCV – positive crancase ventilation).

Система вентиляции картера открытого типа характерна для силовых агрегатов автомобилей, выпускавшихся в прошлом веке и снятых в настоящее время с производства, хотя многие из них все еще бороздят просторы вселенной отечественное бездорожье. Особенностью такой системы является то, что прорвавшиеся из цилиндров газы вместе с масляным туманом выводятся за пределы двигателя, непосредственно в окружающую среду. Указанный способ вентилирования картера мотора отличает простота и дешевизна конструкции, что, впрочем, «компенсируется» существенным загрязнением атмосферы.

Принцип работы принудительной системы вентиляции картера (PCV).

Помимо указанного недостатка, открытая вентиляция картера имеет еще ряд отрицательных моментов. Подобная система малоэффективна при движении на малых скоростях и абсолютно бездейственна на неподвижном автомобиле с работающим на холостых оборотах двигателем, т.к. давление картерных газов минимально. Кроме того, через открытую систему вентиляции картера при охлаждении сильно разогретого двигателя возможно подсасывание не отфильтрованного атмосферного воздуха внутрь двигателя, вместе с пылью и водяными парами. Нередки случаи, когда на автомобилях с большими пробегами система открытого типа становилась основной причиной износа ЦПГ и как следствие потери компрессии и расхода масла.

Более современной и эффективной альтернативой открытой вентиляции картера является закрытая (принудительная) вентиляционная система. Одной из ключевых деталей такой системы является клапан PCV, выводящий попавшие в картер двигателя газы во впускной коллектор с последующим сжиганием в камерах сгорания. Разные автопроизводители по-разному реализуют идею закрытого вентилирования, но в большинстве случаев каждая из схем предусматривает наличие одних и тех же элементов: клапана вентиляции (клапан PCV), маслоотделителя (может быть несколько, либо внутренние — в клапанной крышке с лабиринтом и отверстиями для стока масла, либо внешними в виде отдельной конструкции со стоком масла непосредственно в картер) и соединительных патрубков. Стоит отметить, что системы вентиляции картерных газов для бензиновых и дизельных моторов, имеют свои особенности, но в целом имеют схожие конструкции.

Работа системы PCV

Принцип работы системы принудительной вентиляции довольно прост. При возникновении разрежения во впускном коллекторе под его воздействием открывается клапан PCV и картерные газы подаются на впуск, а затем, смешиваясь с очищенным воздухом, в цилиндры двигателя. Для препятствования проникновения паров масла в камеру сгорания система предусматривает установку маслоотделителя. Современные моторы оборудуются сложной системой маслоотделителей. Так, маслоотделитель лабиринтного типа способствует замедлению движения газов из картера. Это обеспечивает оседание маслянистых капелек на стенки и последующее их стекание в картер либо под клапанную крышку.

В некоторых современных двигателях дальнейшая очистка масла от картерных газов происходит при помощи центробежного маслоотделителя, который придает отработавшим газам вращение. Под влиянием центробежной силы частицы масла задерживаются на стенках и затем стекают в картер. Окончательная очистка масла от выхлопных газов производится в выходном лабиринтном успокоителей.

Клапан PCV – особенности конструкции.

Ключевая роль клапана PCV в системе закрытой вентиляции картера заключается в функции регулировки давления газов в картере путем их перепуска во впускной коллектор и поддержание разрежение во впускном коллекторе. В режиме ХХ и при торможении двигателем разрежение в коллекторе максимально (дроссель лишь чуть приоткрыт либо закрыт полностью), однако количество картерных газов не так велико, поэтому для полноценной вентиляции достаточно канала с небольшим проходным сечением. В таком режиме под действием большого разрежения золотник клапана полностью втягивается, но при этом канал перепуска картерных газов в значительной степени перекрывается, пропуская лишь небольшое их количество.
При нажатии на педаль акселератора и при высоких нагрузках количество отработавших газов в картере существенно возрастает. Золотник клапана занимает такое положение, чтобы обеспечить максимальную пропускную способность канала. Существует еще и так называемый режим обратной вспышки, при котором горящие газы из цилиндра прорываются во впускной коллектор. В этом случае клапан PCV находится под действием давления, а не разрежения, поэтому полностью закрывается, исключая возможность поджога находящихся в картере паров топлива и масла.

Признаки неисправности системы вентиляции картерных газов

В случае неисправности системы лабиринтов (существенное засосрение закоксовавшимся маслом) возникает небольшой, но заметный расход масла (в районе 0,1-0,5л на 1000км), на свечах появляются следы сгоревшего масла в виде крупы или "ржавчины", а в камере сгорания — нагар, все это ошибочно принимают за умершие маслосъемные колпачки или даже кольца, хотя дело совсем не в них. В некоторых случаях, особенно в холодное время года и медленному движению по пробкам, возможно постепенное оседание масляного тумана в виде жидкого масла прямо во впускном коллекторе, что приводит к проблемам холодного пуска, при запуске масло из раннеров попадает во впуск и заливает все вокруг, в т.ч. свечи, клапана и камеру сгорания, мешая нормального смесеобразованию и воспламенению горючей смеси. И когда запуск удается — попавшее масло начинает гореть в виде синего дыма, что опять же списывают на умершие маслосъемные колпачки…а на самом деле копать надо в систему вентиляции картера. Неправильная работа системы PCV может являться одной из причин загрязнения дросселя, клапана холостого хода, загрязнения воздушного фильтра, воздушной магистрали (патрубки и впускной коллектор), течи масла и выдавливания сальников и прокладок, чаще наружу, чем внутрь. Забившиеся патрубки системы вентиляции создают избыточное давление в картере двигателя, в результате чего отработавшие газы вместе с маслом будут искать альтернативные пути выхода. На начальных стадиях, когда система связанная с клапаном PCV забита (чаще всего забивает сам клапан, реже забивает маслоотделитель, лабиринты и патрубки), вентиляция начинает работать неправильно и масляные пары вместе с газами начинают поступать через вентиляционную трубку, первый признак этого — быстрое загрязнение дросселя со стороны входного патрубка. В некоторых автомобилях свежий воздух берется прямо из короба воздушного фильтра (как это реализовано у нас на мондео)— при неисправности системы PCV фильтр начинает забрасывать маслом. В случаях когда забиты уже обе трубки, последствия плачевнее, начинает выкидывать щуп, также возможно образование масляных подтеков в местах уплотнений и соединений (прокладки, сальники). Совсем неприятный вариант – выдавливание сальников коленвала или уплотнителей масляного фильтра с значительными потерями объема масла. Некорректная работа самого клапана PCV может привести к неправильному учету поступающего воздуха, и приготовлению переобогащенной или переобедненной смеси, в зависимости от режима работы. В случае если клапан начинает пропускать газы во все стороны (разрушились поршеньки либо пружины), начинается сильный подсос воздуха во впускной коллектор, разрежение в нем падает, со всеми неприятностями в виде повышенного расхода топлива, неустойчивого либо повышенного холостого хода, обеднения горючей смеси, ухудшения работы вакуумного усилителя тормозов. Причем Check Engine может и не загораться, т.к. пропусков воспламенения обычно нет.

Теперь перейдем к состоянию моего автомобиля)

После снятия коллектора осмотр меня поразил…

сам маслоотделитель был в ужасном состоянии

Далее приступил к разбору маслоотделителя и чистке

Во время чистки и переборки коллектора так же производилась профилактическая раскоксовка двигателя пеной от ВМПАвто Валера (но об этом в следующем посте, чтобы не растягивать и так большой пост)

так же попробовал остатками пены залить впуск где клапана

Все время пока пена там была, оттуда валил дым, видимо реакция очень сильная)

ВНИМАНИЕ: AZELIT очень агресивен в алюминевым деталям и хрому поэтому чистить им можно только впускной коллектор

— Ремонт вихревых заслонок
Что касается вихревых заслонок, то они уже очень разбиты. причина в том что вал заслонок опирается только на тоненькие стенки корпуса заслонок, что очень странно, так как они тонкие

Втулки изначально размером чуть больше и их нужно подтачивать, сделано это потому что как показала практика у некоторых размер отверстий разный
Видео работы теперь ниже. заслонки не люфтят и открываются легко

Много времени занимает чистка впуска и всего сопутствующего, так как нужно сделать до состояния "е*ать привет как чисто", ну или хотябы приблизительно к этому
Собственно мы отчистили всё насколько это возможно)))

— ТЕРМОСТАТ

Термостат менялся в ноябре 2020 года пост тут

Все работы производили с другом и коллегой вдвоем MarAlex96 у него же в гараже) в принципе мы всегда всё делаем у него, включая установку линз)

В целом результатом очень доволен. в моем случае после замены клапана должен пропасть жор масла совсем либо уйти к минимуму. так же масло должно работать дольше)
По замене масла и раскоксовке в следующем посте напишу, так как информации получилось много)

Всем спасибо за внимание и не переключайтесь…По всем вопросам обращайтель в коментарии или ЛС)рад буду помочь) так же если нужна помощь с ревизией…

P.S.следите за машинами и они будут радовать вас во время эксплуатации. Система Вентиляции Картерных Газов одна из важных частей автомобиля и к сожалению не все могут её правильно проверить и вовремя устранить последствия! да и в сервисах сейчас работает большое количество обезьян которые болт от гайки не могут отличить и хорошие руки сложно найти, либо там будут большие очередя

Так же прошу пройти СоцОпрос по ведению блога) всем спасибо.