Передние рычаги

Хорошие саленты в любом случае дешевле чем рычаг в сборе

Совершенно верно, сайленты комплект как один рычаг выйдут

Постарайся сохранить родные крепкие оригинальные рычаги и ось рычага (2904101-k00). Замени только сайлентблоки/шаровые (ctr).

Я искал и МНОГО ОСМОТРЕЛ рычагов.

Так вот: в продаже новые рычаги, что за 2000 руб, что за 7000 руб — это одинаковый голимый контрафак, гибкая дешёвая подделка.

Те рычаги, что продают, между собой отличаются только болтиками крепления шаровой (8.8 или 10.9).
______________________________________
Мне совершенно случайно ПОВЕЗЛО купить оригинальный L рычаг НЕВСБОРЕ, привезённый когда-то каким-то правильным менеджером напрямую из China (продал магазин Chinaspare).
На нём выбит артикул, что значит: "рычаг в сборе", но по факту рычаг "голый".

Да вот думаю что г правда заменю только саленты и шаровую

Любой покупной "original" (хоть дёшево, хоть дорого) — это тонкий перекалённый металл.
Храни свои заводские рычаги.

Продавцам надо распродать и даже дистрибьютор/дилер нагло продаёт некачественную подделку в сборе.

А вот оси рычагов менять стоит? Или нет?

Нет, с ними ничего не случается

А есть номерочки?

CBIS-13 — нижняя шаровая
CBIS-17 — верхняя шаровая
CTR CLIS-1 стойка стабилизатора левая
CTR CLIS-2 стойка стабилизатора правая
CVIS-1 — верхний рычаг, сайленты
CVT-32 — верхние задние тяги, сайленты
CVIS-4 (CTRGV0283) — нижние задние тяги

А шаровые надо взять?

Шаровые лучше Лемфордер но только не турецкий, вроде сайдем хорошо ходят. CTR последнее время не очень

Можно с этого места подробней ?
И что ж с шаровыми CTR не так ? :-)))
Лемфордер какой год уже только Китай

Недавно брали CTR — болталась уже новой, может брак попался, но уже не первый случай.
Лемфордер китай еще не встречал

С 2015 года беру регулярно. Никаких проблем, кроме пересорта один раз в рулевых наконечниках (левая/правая) резьба года 3-4 назад.
Насчет "болталось" — рекомендую подержать в руках оригинал Isuzu — удивлению не будет предела, особенно касаемо стоек стабилизатор :-)))) Свободный ход офигительный.
Наглухо зажатый палец шарового соединения, когда его с конским усилием двигаешь — это не показатель качества и ресурса.

Согласен что не показатель)

Ругаюсь пока на CTR только за приваренный к корпусу и не меняемый пыльник рулевого наконечника… И форма у него неудачная. Когда ставится на рулевую трапецию (система без рейки — ОФА, ОМА, Труппер, Вехикросс) цапфой может резать пыльник. Фаску на цапфе приходится снимать, там где палец вставляется снизу

www.drive2.ru/l/591707955997477943/ если Лемфордер, то такой как на фото

Как показала практика, сначала умерли пыльники, а не зная размеров менять было лень.
Сейчас поставил вот такие, и пыльники сразу записал марку и замерил. Если порвуться и смазка полезет — сразу пыльничек под замену.
www.drive2.ru/l/605043657652852035/

Спасибо

На здоровье)))
Вот как тогда поставил самые обычные из экзиста, так до сих пор и ходят.

Что именно не надолго?

Саленты в рычагах в сборе не ходят, а там они свои и стандартные не подходят, поэтому лучше поменять саленты в своих, а если рычаги разбило, то купить отдельно рычаги не в сборе и саленты

и шаровые наверное

По опыту многих ходят хорошо саленты и шаровые от CTR, полиуретановые точно овно, так как полиуретан не работает на скручивание и в результате провернёт сам салент или он в корпусе рычага, тоже печальный опыт.

Точно, CTR — очень хорошие сайленты/шаровые/наконечники делает.

🔴 сайлентблоки верхнихнего рычага (2904140k00) CTR: CVIS-1.
🔴 шаровая (2904130k00) CTR: CBIS-17 на болтах для верхних рычагов.
🔴 рулевые наконечники (3411120k00) CTR: CEKS-1.
🔴 стойки переднего стабилизатора (левая 2906300-k00) GMB: 10070041, (правая 2906400-k00) GMB: 10070042.
__________________________________
И ещё добавлю, что есть очень и очень существенный нюанс,
на КОТОРЫЙ механики (при замене сайлентблоков в рычагах подвески) просто-напросто не обращают внимания
и ОТ ЭТОГО рамная машинка становится жёсткой, зубодробительной (как пузотёрка), напряжённой (как на табуретке).

Когда они устанавливают рычаг, то закручивают гайки на ПОДВЕШЕННОЙ на ПОДЪЁМНИКЕ МАШИНЕ и
в дороге это "подвешенное закручивание" отдаётся в кузов на каждом мелком камушке,
на каждом мелком стыке асфальта.

Такую затяжку рычагов автосервиса нужно исправлять.

Но когда на лазерном развал-схождении (выставлении кастера закладными пластинами)
правильный механик на СТОЯЩЕЙ НА ЗЕМЛЕ…
всеми четырьмя колёсами машине расслабляет все гайки, раскачивает кузов и уже ПЛОТНО затягивает гайки рычагов, ТО ПОДВЕСКА получается упругая, мягкая, комфортная.

Одно удовольствие! Правда?
______________________________
И торсионы подтянуть повыше…