Развал, развал и еще раз развал. И немного шины.

Как я и обещал в предыдущей записи, пишу пост в стиле "многа букав" про то, как я докатился до того, что зимой езжу на летней резине. Эта запись может быть своего рода продолжением записей про лифт. Итак, закончилось преобразование машины в апреле прошлого года. Май отъездил нормально, хотя как и писал, машина эксплуатируется исключительно в режиме "машина выходного дня". А в июне начал замечать, что начало поджирать переднюю резину по внешней стороне.

Поскольку я уже понял, что специалистов по развалу нивы много быть не может, решил обратиться к старшим товарищам ниваводам, дабы сдали секреты, где эти спецы обитают. И выдали мне одного специалиста, который делает развал еще по старинке, без всяких новомодных 3д стендов и компутеров. Причем что подкупило, якобы этот дядька неимоверными усилиями сделал развал на ниве на 30 или 31 мудовых колесах. К нему я и отправился. А заодно начал собирать коллекцию фотографий "мой шевик на развальном стенде" :)

Сервис этот находится на Академической. Мужик в возрасте, как раз из тех времен, когда нива родом. Возился около часа, добавлял-убирал шайбы, чего то крутил. По итогу сказал, что гарантия день, но все должно быть збс.

Первое впечатление что машина стала лучше рулиться. Позже правда сложилось ощущение, что все вернулось на круги своя. Периодически поглядывал за колесами, вроде все было нормально. Но к сентябрю стало понятно, что жрать продолжает, может не так быстро, но жрет.

Начались поиски еще одного специалиста развалищика по нивам. И как раз, проходя ТО-2 к моему автодоктору зашел мастер с соседнего сервиса. Который как раз специализируется на ремонте отечественных машин в целом, и нив в частности. От него то я и услышал еще про одного мастера-старовера с Донской, который хорошо делает развал на нивах. Чтобы не откладывать дело в долгий ящик, еду после ТО туда.

Сервис еще более гаражный, чем на Академической. Даже подъемника нету. Мужик примерно того же возраста. Такой же не разговорчивый, и весь напыщенно серьезный.

Возился по итогу гораздо меньше, чем в сервисе на Академической (не говоря уж про сервис в Шелехове :). По итогу выдал вердикт, что развал он сделать не может, ибо машина "неправильно лифтована". В чем неправильность говорить в упор отказался. Видимо надо было ему предложить деньги за диагностику подвески, может тогда бы рассказал. Но с другой стороны он даже не попытался намекнуть, что эта информация платная. Просто глухая оборона и "разбирайтесь с тем кто вам машину лифтовал". Денег все равно взял согласно тарифу, сказав, что он максимально постарался сделать так, чтобы резину жрало как можно меньше. Да, и в обоих случаях с меня содрали за услугу по тысяче деревянных.

После промелькнула мысль, что надо было на развальщика учиться. Деньги поднимают не маленькие, ответственности посути никакой не несут. День гарантии и вася кот. Но это лирика. К решению вопроса относительно неправильности лифта подключил лучших спецов, Fantomer и KUZZMA. Перебрали кучу версий, и в итоге остановился на том, что в моей конфигурации лишние проставки под шаровые. Только вот снял я их в итоге 18 марта. Финансы такие финансы.

Собственно поэтому я и не стал одевать зимнюю резину, ибо и так хватит убитого комплекта летней. Две-три поездки за месяц можно аккуратно и на лете проехать. Что собственно эта зима и подтвердила. По городу вообще проблем не было, т.к. зима была теплая и большинство дорог были раскатаны до асфальта. В нескольких поездах в прилесье спасала лопата.

Так же лысая летняя резина и подтолкнула к непредвиденным расходам на АТэшного гудрича. Как и писал в тизере сами колеса мне встали в 6 тысяч. Плюс в процессе шингомонтажа на одном колесе обнаружилась немного порванная боковина, к счастью не насквозь. Заварить вышло еще в тысячу. И замена в другом колесе жгута на заплатку в 150 руб. Итого 4 колеса — 7150 руб.

Поскольку гудричи шли в размере 215/70/16, встал вопрос о покупке запаски в таком же размере. В идеале конечно хотелось такого же гудрича. Но на одно новое ценник был дороже, чем мне обошлись все четыре :) Не было гудрича не в кол-ве одной штуки, ни даже парой. Пришлось искать любую другую АТ резину. И наткнулся на продажу одного колеса Firestone Wilderness AT, как раз в таком размере. Глянулось оно мне похожим на гудрич рисунком, но смущал ценник — 3 тысячи. Правда в итоге удалось скинуть до 2400 руб.

С колесами вопрос был решен. Проставки сняты. Оставалось решить вопрос с развалом. И в итоге я решил выбрать официальный сервис. Рассудил, что там хоть как то учат делать развал именно на нивах, плюс все таки стоит какое-никакое но современное оборудование. Записался и вчера утром приехал с полным салоном колес. Как всегда у дилера прогнали машину через мойку.

А вот тут я отметил, что сервис стал лучше за тот год, что я не был у дилера. Полтора года назад я был удивлен, что после мойки не только одели чехол на кресло, но и замотали руль пищевой пленкой. В этот раз на руль надели целофановый чехол именно для руля. А на рычаг КПП и ручника натянули по "гандончику" :) Мелочь, а приятно. Плюс с приемки убрали мастера "броуновское движение". Он счас сидит на ресепшене. А это уже не мелочь :)

Кстати у дилера сам развал стоит дешевле, чем у частников, но обязательная покупка "гандончиков" и мойка выдает в итоге ценник — 1117 руб. 50 коп.

По завершению процедуры уточнил, все ли нормально сложилось, на что опять же неразговорчивый мастер, сказал, что сейчас все нормально, но по хорошему надо было приезжать на той резине на которой я буду ездить. Но что сделано, то сделано. В конечном итоге что мне привыкать ездить на развал :)

После развала рванул в шиномонтажку. То ли реально развальщик хороший, то ли действительно проблема была в проставках. Но машиной рулить стало гораздо приятней. Эх, еще бы сошки перевернуть…

В сумме на шиномонтажке я оставил почти две тысячи, что включило переобувку пяти колес + пакеты + заварить одно колесо.

Ну и затем сгонял в поля пофотографироваться, да повозиться в небольшой грязюке. Первое впечатление от резины неоднозначное. Она шумная и дубовая. На предыдущей машине у меня была АТэшка, но бридж 694. Так он и мягче был, и однозначно тише. Ну а как дальше будет эксплуатироваться гудрич покажет время. Думаю с моим режимом езды его хватит надолго :)