Дрессировка Коней (стуки Koni Special Active)

Всем привет! ✌️

Дальше будет много букв, заранее прошу прощения у нетерпеливых. 🤷‍♂️

Осенью вместе с проведением ТО-6 (90 тыс) я также сменил на тракторе подвеску — вместо "винтов" ST X поставил штатные заниженные пружины и амортизаторы Koni Special Active (далее для краткости — "KSA"). По двум причинам:
1. "Винты" зимой — это не очень хорошая идея, т.к. реагенты и грязь плохо сказываются на возможности последующей регулировки высоты;
2. Кодиак не самая драйвовая машина, "винты" на нем были наиболее уместны на трассе, вот там все их достоинства раскрывались в полной мере. А в городе на малых скоростях и бесконечных стыках и заплатках постоянные пиночки и тычочки на каждой ямке начинали утомлять. А в связи с некоторыми изменениями в жизни моей семьи мои маршруты по трассам пролегать больше не будут, соответственно, актуальность "винтов" для меня пропала.
Хотелось получить более комфортную подвеску и поэтому выбор пал на вышеуказанное сочетание. Да, я читал отзывы некоторых владельцев Тигуанов и Кодиаков о том, что KSA начинали стучать, но также было достаточное количество тех, кто их поставил и был абсолютно ими доволен. "Мне же должно непременно повезти! 🤞" — подумал я. И ошибся 🤭. Спустя несколько дней после установки начал стучать правый задний амортизатор. Стук был похож на то как-будто какая-то болванка лежит в багажнике и на неровностях брякает о кузов — не звонкий как металл об металл, а глухой стук, и проявлялся он на гребенке, на мелких кочках, на ямках в укатанном снегу/льду. При проезде крупных неровностей, тех же "лежачих", всё было тихо.
Я проездил так примерно 3 тыс.км, потом все же решил с этим что-то сделать.
Для начала обратился к Дмитрию Jussi, у которого я покупал амортизаторы, с вопросом о возможности обмена по гарантии. Дмитрий такую возможность подтвердил и уточнил, что если дефект в одном аморте, то по гарантии и меняют только один, а не пару, и нужно бы убедиться, что подвеска собрана правильно, т.е. отбойники установлены правильно, крепеж затянут и т.п., т.к. бывали уже подобные случаи. Ну что ж, ок. После чего я заехал в ТЦ Агранд для проведения расследования. Попросил сначала осмотреть всю подвеску, ничего не разбирая — все оказалось в норме. Тогда сняли правый задний амортизатор и я стал шатать/качать его на полу за шток — никаких люфтов и тишина. Сняли левый — ровно та же история. Установили оба обратно, все операции производили под моим контролем. Выехал из сервиса — тишина. "Ну точно, эти бракоделы на ТО что-то не так собрали! 😡" — уже решил я… но с утра сзади справа опять раздался привычный стук.
Через неделю опять заехал в ТЦ Агранд, без лишних слов заменили правый Koni на родной (оригинальный) б/у и стук пропал.
Поездил я ещё недели 2-3 и снова услышал знакомый аккомпанемент — на этот раз сзади слева. Снова заехал в Агранд, заменили левый аморт тоже на оригинал б/у и стук снова пропал.
После этого я снова обратился к Дмитрию уже с уверенностью, что KSA надо таки сдавать на обмен. Дима начал подробно расспрашивать меня обо всех моих действиях, мы вместе порассуждали и кое-что оказалось особенно странным, а именно: почему после снятия и обратной установки этих амортизаторов на какое-то, пусть и короткое время, пропадал стук? Ведь если амортизатор неисправен и стучит внутри, то он не может временно перестать стучать. И после некоторого обмена мнениями и размышлений он предложил провести исследование с целью докопаться до причины стука, а к участию в этом исследовании привлечь ещё и поставщика (дистрибьютора) амортизаторов — "Висту" в лице директора Александра.
Итак, мы втроём встретились в сервисе по соседству с Дмитрием, сняли амортизаторы и по результатам их осмотра пришли к выводу, что скорее всего стук исходит из места крепления амортизаторов к верхним опорам.
Версия (одна из…) о причинах стука, оказавшаяся в конце концов верной, пришла в голову почти сразу, но Александр высказал мнение, что всему виной может быть несоблюдение технологии монтажа, прежде всего момента затяжки гайки крепления штока к опоре (правильный момент — 45 Нм).
Ок, эксперимент решили усугубить — заново с соблюдением всего и вся переустановили те же аморты (хотя Александр уже привез новые), прокатились по территории — тишина. Заодно, по рекомендации Дмитрия, заменили отбойники на укороченные, которые по его словам необходимо ставить в случае установки заниженных пружин.

И я уехал. Через 2 дня опять застучало, я сообщил об этом грустном факте Дмитрию и Александру, и мы решили вернуться к отработке той самой версии, для чего потребовалась некоторая предварительная слесарная подготовка, которую взял на себя Дмитрий.
Итак, что же это за версия? Дело в том, что форма наконечников штоков амортизаторов KSA заметно отличается от таковой на оригинальных. Под резьбовой частью штоков оригинальных амортизаторов есть поясок, который плотно входит в отверстие опоры. А на окончаниях штоков Koni резьба нарезана практически на всю их длину. На KSA поясок тоже есть, но он узкий и тоньше, чем витки резьбы. Т.е. с краями отверстия опоры шток контактирует нижними витками резьбы, грани витков со временем прогрызают мягкий алюминий корпуса опоры, появляется люфт, в результате которого и появляется стук, а на резьбе штока при болтании его в расширившемся отверстии опоры еще и деформируется (заминается) резьба, что ещё больше увеличивает люфт и стук.

Слесарная подготовка заключалась в доработке опор (я заранее оставил Дмитрию пару своих опор немного б/у), а именно:

Александром была предоставлена пара абсолютно новых амортизаторов. Все было собрано на машине с соблюдением всех моментов и с использованием всего нового крепежа (заказал у Дмитрия).
Как итог: пробег после замены на сегодняшний день 1 131,5 км — никаких стуков нет.
Остаётся открытым вопрос почему у большинства купивших эти аморты нет никаких претензий? По словам Александра, из 160 шт проданных KSA на Тигуаны и Кодиаки с жалобами на стук были обращения по 4 шт. А на Октавия А7 идут те же самые амортизаторы и по ним вообще нареканий нет. Возможно, все же имеет значение монтаж; кто-то ставит новые опоры, кто-то оставляет старые; а возможно у кого-то слух менее музыкальный — история об этом умалчивает.
Хочу выразить огромную благодарность Дмитрию за такое отношение к тому, чем он занимается! 🤝 Уверен, что большинство из продавцов з/ч так не заморочились бы, максимум — организовали бы обмен по гарантии, что в данном конкретном случае не помогло бы, да и не случилось бы, т.к. сами амортизаторы оказались исправны. А он потратил свое время и деньги на организацию всего процесса.
Не меньшая благодарность Александру, который тоже потратил свое время и предоставил пару новых амортизаторов!
Я тоже потратил время, но с большой пользой (надеюсь, для всех участников процесса), ну и совсем немного денег на мелочи вроде отбойников и крепежа.

Выводы:
1. Сами по себе амортизаторы KSA замечательные, мне пока очень нравятся их характеристики, могу лишь подтвердить положительные впечатления других владельцев, которые не раз их описывали.
2. Форма штоков KSA — это явная недоработка производителя. Александр направил на завод всю информацию, но даже на тот момент были сомнения, что Koni что-то будут менять, а в текущей геополитической ситуации и подавно. Кстати, на амортизаторах ST X форма наконечников штоков полностью повторяет таковую на оригинальных амортизаторах, т.е. с "пояском".
3. Есть способ установить KSA так, чтобы обезопасить себя от описанных выше проблем. Способ также описан. Если кто-то захочет приобрести себе на Кодиак или Тигуан KSA и доработанные опоры, обращайтесь к Дмитрию Jussi. Опять же, возможно прямо сейчас это не очень актуально, но в будущем, я уверен, все нормализуется.
4. Мне встречались упоминания о том, что бывают стуки и передних KSA. Вероятно, что проблема схожа, но мы передние не разбирали.
5. Сами штоки задних амортизаторов KSA толще, чем у оригинальных. Для установки штатного отбойника нужно либо немного WD-40, либо слегка рассверлить отверстие отбойника. Но опять же — Koni следовало бы в таком случае комплектовать амортизаторы отбойниками.
6. Стоит ответственно подойти к выбору сервиса, в котором будете производить работы. Для возможности затяжки крепежа штоков нужным моментом у сервиса должна быть соответствующая оснастка, как оказалось, это проблема

И некоторые различия в размерах для наглядности:

И тут вчера произошло знаменательное событие в жизни трактора:

Берегите себя и близких, всем мира и добра! 🙏