Подушки двигателя

Ребзи привет!, решил всё же начать писать в БЖ, очень много мелочей либо отремонтировано, заменено или устранено, много мелких элементов дорабатывались и думаю ещё буду доделывать, переделывать и т д,
Пытался как-то систематизировать и группировать виды работ, пока не выходит, вдобавок ещё что творится в мире подвинуло все планы. Решил выложить замену/ремонт или приведение в чувство одной группы деталей.
Начнём.
Поездив на Вишне с недельку пришёл к выводу что двигатель подвешен на силу мысли, залез под машину, полазил под капотом пришёл к выводу что 3 из 4 подушек умерло. Ну и в 1 записи написал, что заказал кое-что для технички – это и есть подушки.

Уже приступив к демонтажу заметил ещё ряд приколов. Втулки лыжи ушатные в хлам ищу подходящую замену.

Кронштейн задней подушки был откручен –подкрутил, и судя по положению болта подушка и прикручена то не была.

Один из задних болтов лыжи отсутствовал, думал подберу ему замену, но всё оказалось печальнее.

И так что мы имеем подушка двигателя «правая» (нужна была левая), задняя и передняя.
Если по передней и задней особых вопросов нет. То по правой сразу появились нюансы. Визуально она была шире на 10мм, начались поиски инфы, выяснил что сайлены в стальном корпусе левой подушки можно заменить на сайлент от правой подушки, но различие в ширине мне не давало покоя, и я всё оттягивал час икс, когда полезу всё это дело менять.
Покупая один из ништяков на мою крошку, на меня снизошло озарение — вспомнил что у продавца в списке был ряд запчастей на мой DS. спросил есть ли подвес пихла?

Передняя подушка настолько жидкая и легка в замене что стыдно о ней писать, достал старую всунул новую – happy end (и похоже я понял зачем меняют на лыжу от P11)

Задняя подушка: Уже менялась и по всей видимости сайлент был вставлен неправильно – хрен с ним меняем, ничего сложного имея на руках новый сайлент. Снимаем размеры, пишем проги, режим себе колечки на лазере из стали 5мм штуки по 4))) и с их помощью выпрессовываем, я сделал это дома в тисках одно кольцо как проставка для выхода сайлента, второе для того что бы его выдавить.

Пресс великоват, но херли делать — прессуем).
Пришлось поюзать много инфы да бы всё же понять правильное расположение сайлента в корпусе.

Собираем всё это в обратной последовательности и радуемся тому что пихло больше не трясётся при любом удобном случае.

Купленный правый Сайлент кладём на полку он нам не понадобится т.к. он совершенно точно не подойдёт в левую опору и на Вишне он пока цел и точно такой же стоит на Кракене так что пригодиться.

Беспокоит потеря масла — предполагаю, что это Карабас из-под правого шруса и со штока КПП, не сталкивался пока с таким, не знаю куда капать. В двигателе уровень масла не меняется, но т.к. всё мокрое, не понимаю откуда именно где там эти грёбанные сальники куда смотреть, что менять.

Всем мира добра удачи
P.S. Краски другого цвета не было в 10 то часов вечера))))