Доп печка

Начнём всё по порядку… Давно уже лежала у меня родная дополнительная печка, правда с патрубком забора воздуха старого года. Прошлую зиму было не до печки, да и необходимости не было- стояла перегородка, к этой зиме было решено установить сей агрегат! Понимал, что хочу управление как "в оригинале", но и без колхоза не обойдусь. Потихоньку начал читать подобные темы и выяснять, что же ещё мне необходимо, первым делом выяснилось- патрубок забора воздуха со старого года (под длинную ступеньку), почти сразу начал искать нужный мне патрубок. Затем начал думать над управлением штатной доп печкой, глядя на механический краник с троссиковым приводом основной печки, думал, что доп. печь будет с подобным краником… тогда я ещё не подозревал куда вляпался))) Лицевую сторону панели управления я всегда и видел просматривая объявления о продаже машин и думал, что с обратной стороны тяги троссики и сплошная механика, но когда я получил эту панель в руки, перевернул её и, мягко говоря, немножко задумался. Мои представления об управлении доп печкой пошатнулись так же, как когда-то, рухнули представления человечества о форме Земли))) мне было очень непонятно, как реализовать это всё, начал задумывать жуткую препарацию этих ручек-крутилок, хорошо хоть не успел сломать- поборол себя и стал "копать" дальше. Потом нашёл информацию о электрическом клапане, клапана как оказалось тоже были двух видов при дальнейших изысканиях понял, что разницы большой нет в них, просто после какого-то года была изменена форма разъёма, поэтому и номера разные, грубо говоря, один нового года, другой старого! Читая отзывы и темы о этих клапанах, понял, что вещь не очень надёжная и не дешевая, но всё равно не стал кроить и заказал новый клапан фирмы Pierburg, каталожный номер- 7.02256.06.0, заказывал до скачка курса, тогда он мне стоил 2800 руб, сейчас глянул цену и понял, что заказывать надо было пару- один бы продал и окупились бы все затраты))) Клапан пришёл быстро, на нём вообще два пина всего, логично что один "+", другой "-" Но на ручке регулировки температуры пинов-то аж 5 штук начал искать схему, нашёл! Особо схема мне не помогла, из-за моих познаний в электрике, но допереть до того, что у меня не весь боекомплект я сумел! Мне не хватало того, что на схеме обозначено, как J162- это некий потенциометр, на тот момент я думал, что печка меня доканает, но не отступил и нашёл и его каталожный номер- 701963281, цена была сопоставима с ценой на клапан, но отзывов плохих про этого зверя я не нашёл, да и хороших кстати тоже, а раз о нём не пишут, значит он и не ломается, поэтому его-то я искал только б/у и нашёл. Когда потенциометр был у меня, картина начала проясняться потихоньку, путём задавания глупых вопросов умным людям вымучил схему понятную мне. Потом, согласно схеме, я решил собрать этот конструктор воедино на кухонном столе, из гаража принёс аккумулятор и понеслась… т.к. штатной проводки у меня не было, искать штекеры на регуляторы я не стал- просто припаял провода к пинам и всё. Да колхоз, его будет ещё достаточно, но вышло как вышло!

Схема работала- клапан щёлкал, потенциометр имел потенцию))), моторчик печки шумел, габаритная подсветка горела, а больше ни чего и не надо было мне!

Дальше была установка на машину, начал с того, что попытался навесить печку и проложить к ней родные аллюминиевые трубки, с ними получилась полная засада- т.к. всё происходило в гараже, построенном под нашу "классику" 22 года назад, яма там оказалась короткая и узкая для транспортёра! Раньше и по высоте он в этот гараж не проходил, ворота именно под меня мы подняли ещё когда у меня был первый тэчик!

Чтобы проложить трубки необходимо снять бак, бак снял только после того как поднял машину на домкратах, потому что длина горловины не давала мне вытащить его из под машины! Да и бак шире ямы сантиметров на 20! С трубками было ещё хуже их я просто не смог засунуть, они ж аллюминиевые- не гнуться! Эту процедуру надо делать только на подъёмнике либо на эстакаде! Зато бак почистил! Посовещавшись с отцом, решили трубки заменить на шланги, они гнуться- это для меня было главное их преимущество перед трубками, понимал, что это очередной "колхоз" тешил себя только тем, что теплоотдача шланга меньше теплоотдачи трубки, на этом успокоился! Следующим этапом было навешивание самой печки, та часть которая ближе к задним колёсам цепляется за поперечный усилитель кузова, на нём есть выступ который не даёт печке двигаться влево-вправо по ходу движения, прикинув как она должна висеть, разобрал ступеньку вырезал из картона лекало, по которому разметил отверстие под патрубок забора воздуха, будьте внимательны при разметке, левее сантиметра на полтора с той стороны ступеньки идёт уже поперечный усилитель, на фото, если приглядеться видно три сварные точки! Отверстие вырезал с помощью дрели и лобзика! При резке лобзиком используйте как можно более длинную пилку, естественно по металлу! Длинную, потому что приходилось резать держа лобзик навесу- по другому ни как! Колхоз колхозом, но у меня теперь так! Печку врезал через тройники ПАРАЛЛЕЛЬНО основной печке, везде и всегда они ставятся параллельно! Нюанс врезки- если тройник врезать после краника основной печки, то естественно доп печ будет зависеть от того на сколько открыт кран основной печки! Электрический клапан поставил на шланг "обратки", в оригинале он крепится на кронштейн у меня он без него, держится и так очень жестко и ни куда он не денется! С механической частью поконченно- это было проделанно в первый день установки!

При отстутствии питания на клапане он открыт, в дырку в полу на ходу засовывал руку оттуда в салон поднималось тепло На следующий день приступил к электрической части, считаю её у себя ещё одним "колхозом", надеюсь предохранители меня сберегут. Согласно своей схеме, понятной всем электрикам и даже мне, начал установку! Первоначально проложил провода по днищу к печке и завёл их в моторный отсек, прокладывал их рядом с родным жгутом проводов! В проводку печки входило сопротивление которое позволяет регулировать обороты печки, его повесил за бампером, возможно оно будет греться, поэтому постарался выбрать ему место "посвежей". Когда провода протащил в салон в бороду их вытащить проще чем даже проложить аллюминиевые трубки и снять бак))) Дальше всё по схеме, с очередным моим колхозом, массу и плюс габаритов взял с штекера идущего на основную печку, вычислил их с помощью светодиода. Массу на потенциометр взял с кузова, рядом с блоком предохранителей, так же на потенциометр нужно подать плюс появляющийся при включеном зажигании, его я взял через предохранитель, с замка зажигания! Колхоз, знаю, но в блок предохранителей лишний раз лезть не хочу! Ещё, взял плюс на регулятор вентилятора- его так же взял с основной печки и тоже через предохранитель. Все соединения паял, скруток нигде нет, пользовался термоусадкой и изолентой! Так вот я сделал то, что хотел! Согласен, что где-то очень коряво, где-то неправильно и колхозно, но надеюсь работать будет и вреда не принесёт, к критике готов полностью, оскорблений не потерплю!

Запчасти на фото: B8365