привет всем. По-другому пост можно назвать "работа над ошибками". Когда ставил инжектор, решил сэкономить и оставить родной медный радиатор, ды и вообще было не понятно зачем его менять, всё как бы стоит, все работает, но не тут-то было, упор капота давил на гофру, она давила на верхний патрубок радиатора, тот в свою очередь начинал "играть" на штуцере радиатора, и почти целый год у меня сочился и выкипал тосол. Проблему как только не пытался решить: и затягивал "посильнее", каким только герметиком не мазал — через пару дней снова появлялась "течка", достало постоянно доливать и нюхать тосол!
Решил я купить 21073-й радиатор, но тут на авито случайно наткнулся на объявление о продаже медного радиатора от ваз 21045 (дизельная четвёрка), а я был в курсе, что у него как раз-таки верхний штуцер с правой стороны, думаю медный еще, ваще ништяк, поехал за ним, по пути помпа потекла, взял радиатор, ну естественно я лоханулся (получается ДВАЖДЫ и с помпой и с радиатором), но ведь у владельца жигуля иначе никак
не спорю, если бы сильно захотел, то засунул бы, пришлось бы акб в багажник ставить, чуток крылья подгибать, мощные кронштейны придумывать, но лишнего делать я не хотел
поэтому все-таки купил радиатор 21073 инжекторный за 1700 рублей ;(, он отличается от всех остальных жигулёвских тем, что верхний патрубок не слева, а справа (со стороны акб), следственно туда нужен коротенький "Г" образный патрубок, патрубок такой у меня был
также взял помпу фирмы ТЗА за 695 рублей, там была какая-то "немецкая" ХЕПУ за 1100, но я подумал, что за эти деньги две ТЗА можно купить, еще неизвестно сколько эта немецкая проходит
насчет помпы в будущем сколько проходит отпишусь сздесь
ладненько, помпу за 700 рублей поменяли, возвращаемся к радиатору за 1700 рублей…
у 073-го радиатора нижний патрубок выперает из корпуса в бок к акб, а не как на остальных просто выходит из корпуса прямо, в общем смотрите фото снизу, станет понятнее, из-за этого пришлось радиатор сдвинуть в сторону сигналов, следственно его нижние кронштейны вставали на нижние кронштейны на кузове лишь на половину, это меня не устраивало, увеличил кронштейны
сигналы у меня вроде бы волговские, точно не знаю, но сигналят дай Бог! если у вас такие валяются, то ставьте не думайте, только винты отрегулировать порой нужно, они громоздские, пришлось один переставить маленько и все ок
пропеллер все равно маленько не лез, задевал за датчик каленвала, пришлось маленько поднять
в общем, сразу же хочется отметить минусы:
1. аллюминевый радиатор очень хлипенький, пальцем заденешь за одну соту и она уже может загнуться, очень нужно аккуратно с ним
2. в 99% неремонтопригоден, по сути одноразовый
3. очень быстро остывает, что зимой скорее минус, чем плюс
плюсы:
1. очень быстро остывает, что летом скорее плюс, чем минус
2. очень легкий
самое главное — (как бы абсурдно не звучало) я избавился от "течки" :)
собственно продам радиаторы:
два медных 2106 (с отверстие под кривой стартер и датчиком для пропеллера)
один медный 21045 от дизельной четвёрки
желаю всем выходить "сухими" из любой ситуации))
Комментарии 39
из прочитанного понял, что "кривой стартер" уже не всунешть? а я как раз хочу переделать всё под "кривой стартер". вот ведь дела… . ну. зато есть чем заняться! буду искать радиатор с отверстием под рычаг.
Здравствуйте, медный радиатор от ваз 21045 Вы не продаете?
приветствую, продал)
О, наш родной Димитровград))
раз есть место под тавотницу то нужно смазывать.
Красава, работа и правда большая. У самого сейчас ТЗА, многие советуют хепу. Посмотрим сколько проходит, ибо заводская прошла 40тыщ, на счёт радиатора, когда мой потек, не стал загоняться купил лузар алюминиевый и все норм.
да будем посмотреть сколько отходит))
Это не тавотница! ) Это — винт, который фиксирует корпус подшипника валика. Он вкручивается в отверстие корпуса и не дает ему смещаться внутри крышки. Вот корпус с отверстием под винт: i.avtoall.ru/product_pictures/big/585/002267.jpg. Совершенно безопасно его можно выкрутить и нагнать внутрь консистентной смазки типа Литола или импортного аналога (например, Castrol LMX Li-Komplexfett)
получается его аккуратненько можно выкрутить, только постараться не прокрутить ну или не дать прокрутиться валику, чтобы потом в тот самый корпус подшипника валика обратно этим винтом можно было попасть? а сильно надо закрутить что есть мочи или так до упора?
Ну, валик скорее всего не прокрутится — он запрессован в крышку. Усилие прикинь, когда будешь выкручивать винт. Оно не должно быть сильно большим. Фанатизм тут ни к чему )
спасибо)))
tima2101
получается его аккуратненько можно выкрутить, только постараться не прокрутить ну или не дать прокрутиться валику, чтобы потом в тот самый корпус подшипника валика обратно этим винтом можно было попасть? а сильно надо закрутить что есть мочи или так до упора?
На всякий случай можно после закручивания винта зачеканить его там. Тогда уж точно не отвернется
Братуш слухай, я оставил медный на семере, у меня ещё процесс сборки, значит будет мешаться да?)
У 7 и 1 в телевизорах есть различия, то есть у тебя телевизор чуть такой выпуклый вперёд, а у 1 он более ровный что ли, у тебя места больше между радиатором и двигателем, на 7 вроде бы не мешает много у кого видел радиаторы с левой стороны штуцером. Я бы на твоём месте оставил бы родной, покатался бы посмотрел, не надо менять заранее, лишние деньги
Через тавотницу продавливать смазку нужно шприцем. От простого вкладывания туда смазки толку не будет. Честно говоря, давно не видел помп с тавотницей)
Хепу норм помпа. Только я когда ставил ошибся, от карбовой классики поставил в спешке. А там крыльчатка меньше. Поменял не так давно на Лузар Турбо. Надо б кстати пост запилить уже))
мне в магазине продаван сказал, что этот "винтик" (тавотница) регулировка подшипника! и ее трогать не надо! вот цук)
а туда литол подойдет ведь правильно? просто тавотницу открутить в шприц напихать литола в отверстие засунуть и напихивать и прокручивать крыльчатку и давить пока смазка вылазить не начнет, правильно?
они еще и отличаются карбовая инжекторная?! о_О в би-би сказали типа одинаковые
сколько лузар-турбо по деньгам обошелся? какая до этого стояла и за сколько брал? иреально разницу в крыльчатке заметил? кстати, сецчас уже не смазать (стоит на машине уже) ?
ты где кстати живешь? в частном доме по ходу?))
Так, по порядку))
Продаван отжёг конечно. Небось еще подумал про себя, мол, о какой я знаток))
Литол справится, там не такие температуры и обороты в общем-то. Обычным шприцем хз конечно, продавится ли. Нужен специальный шприц. Я свой к сожалению похерил( Тавотница не откручивается просто обычно. Там же клапан в виде шарика подпружиненного.
Они всегда говорят что без разницы. На самом деле разница в размере крыльчатки и, если не ошибаюсь, форме посадочного. Сейчас карбовые (вернее, для 2101) очень редко встречаются, так что шанс ошибиться невелик.
Обошлось в 1000р. Разница около 13мм и в форме. Я фоткал, все времени нет нормальный отчет запостить. До этого стояла Хепу. Повторюсь, помпа хорошая, только я с размером крыльчатки ошибся. Брал когда-то экстренно за 900р. Года три назад, если не больше. Пришлось на парковке менять))
Смазать можно, если тавотница доступна.
Как сказать, у меня в деревне сарай есть. Логово автоманьяка)) Там только капитальные вещи делаю))
Ахах спасибо большое)))) тока какой шприц надо? Которым у грузовых шкворня смазывают?
Так ты не в самой Уфе живёшь?
Ага, типа такого: www.sp-kluch.ru/files/catalog/3081_img2.jpg
Я вездесущий)) В Инорсе в основном обретаюсь))
Понял спасибо)))))
Было бы за что))
А сам? С какого района? Как у нас говорят))
на бульваре славы живу)))
Центр, клёво)
Помыл бы подкапотку а что впуск?
На месте, забыл полностью собранным сфоткать) ды протираю иногда, губкой неудобно, через пару дней снова грязно, а керхером вся краска слетает
С чего он?
Не совсем понял вопроса)
Круто=)))
более менее круто было б 1,8 турбо и р1, а пока так пойдет:))
А ты по городу гоняешь? Для чего моща? Или просто так? 😊
ды просто))) всякие четырки дернуть и норм, а так 1,5 норм, но вот ходов коробки не хватает
Какие по скорости ходы?
Не хотел бы соврать, но 1 где то до 35 от силы, 2 55 максимум, 3 до 80. Коробка стоит с маркировкой 2107, деньги будут буду р1 пробовать собирать, очччень хочется)))
А какая главная пара? Че-то мало.
У меня 1 точно не помню около 40-45, 2 до 80…
Да, тебе точно нужно что-то делать =)
Вот точно, гп ещё надо посчитать! Может там 4.44 емоё))) а у тебя какая коробка и сколько ступ? Гп сколько знаешь? У меня на 5й передаче по трассе 12о при 35оо оборотах, у тебя как?
Ну от главной пары разница около 10-12 км будет (ну если взять 100км.ч).
Маркировку коробы не помню и фоток нет. В следующем месяце под машину полезу, посмотрю.
5 ступка, главная пара или 3.9 или 4.1, считал, недавно. Но так и не понял, там на пол оборота кардана разница, прошляпил короче =)
Тянуть должна 4 передача, она на классиках прямая. на 5 ей тяжно, она больше для экономии. Я 170 ездил. Но ща подвеска раздолбана быстро не езжу по колее носит как сумасшедшую =)
P/S: 120 не помню на каких оборотах
Погляди какая маркировка на коробке, потом отпишись ладно) я тоже как подсохнет так сцепление менять полезу)))
+ сцепа горит уже) разгоняешься по интенсивнее или Бакалинская гора… Уже воняет…
Я тебе писал уже про регулировку, сразу менять не вздумай))) у меня то там стопудово или коробка или сцепа, буду надеяться, что второе) а то уже вообще все попробовал, ничего не помогает