⚠Открутив этот болт ты можешь повредить коробку передач! RIO SOLARIS ACCENT

В ближайшее время собираюсь менять масло в МКПП и начал изучать вопрос: где сливать, где заливать и как контролировать уровень масла в коробке? Со сливным отверстием все понятно, оно одно и везде изображено в одном месте. А с остальными непонятка…
Я как и многие, столкнулся с тем, что нет единой информации какое отверстие у нас является заливным, а какое контрольным, в разных местах пишут по разному. Решил хорошенько разобраться в этом вопросе.

Общий вид МКПП. Все нужные отверстия пронумерованы, для удобства и понимания.
№1 якобы заливное
№2 якобы заливное-контрольное
№3 якобы контрольное
№4 сливное — к счастью с этим все понятно.

В интернете понятное дело все поделились на два лагеря:
— Первые говорят, что №3 это контрольное, а заливать надо в №1 или №2.
— Вторые крутят пальцем у виска и говорят, что болт №3 вообще-то крепит вал задней передачи! Откручивать его нельзя! А заливным и одновременно контрольным отверстием является №2.

ДАВАЙТЕ РАЗБИРЁМСЯ!

И так,
1) Издательство Третий рим Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту KIA RIO — заявляет, что заливным отверстием является №1, а контрольным №3.

2) Издательство Монолит в своём Руководстве по ремонту и эксплуатации Kia Rio утверждает, что и заливным и контрольным отверстием является №2.

3) Журнал За рулём Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт KIA RIO пишет тоже самое — заливным и контрольным отверстием является №2.

Так где же правда?
Чисто визуально болты №1, №2 и №4 реально похожи на пробки, хотя бы тем, что они короткие, имеют шайбу-прокладку и закручиваются в сам корпус коробки передач.
Болт №3 тоже имеет шайбу-прокладку, но при этом имеет нереально длинный размер, не похожий на пробку. Более того по резьбе видно, что болт закручивается не в корпус коробки, а в какой-то механизм внутри неё.

А теперь посмотрим на коробку изнутри и узнаем куда же закручивается болт №3.
На стопкадрах видео, с разбором коробки видно, что этот болт — не простая пробка, а реально крепление вала. Это вал задней передачи и выкручивать его крепежный болт, чтобы просто узнать уровень масла… ну такое себе. Задайте себе вопрос: зачем было делать контрольную пробку из болта, который крепит вал задней передачи? Не думаю, что корейцы допустили бы такое решение в конструкции своей КПП. Не лучше ли было сделать рядом отдельную пробку?

В конце давайте просто откроем любой каталог запчастей и посмотрим какие болты-пробки в принципе есть на корпусе коробки M5CF1:
Болт №1 — 4383734001 именуется, как BOLT SEAL (уплотнительный болт или заглушка). Болт черного цвета, реально является просто заглушкой и может быть использован для заливки масла.
Болт №2 — 4312111000 именуется, как ПРОБКА МАСЛЯННОГО КАРТЕРА КПП. Называется так потому, что имеет один артикул со сливным болтом №4 — они одинаковые.
Всё, никаких других болтов-пробок больше нет.

Запчасти на фото: 4383734001, 4312111000

Болт №2 (заливной-контрольный, слева) и №4 (сливной, справа), открученные с моей коробки при замене масла — абсолютно одинаковые.
Для справки: артикул прокладки используемой на данных пробках — 1751116000 (на фото болты с новыми прокладками)

Подытоживаем: Издательство Третий рим единственное, кто утверждает, что болт №3 это контрольное отверстие. Другие издательства твердят, что заливное и оно же контрольное отверстие это болт №2. И тот факт, что болт №3 является креплением вала задней передачи по моему однозначно говорит, что он не может быть контрольным. Считаю издательство Третий рим допустило ошибку.
Почему так произошло? — да всё просто, Болты №2 и №3 расположены примерно на одном уровне в горизонтальной плоскости. И по 3 болту действительно можно узнать уровень масла, только это неправильно. Ведь для этого есть специальное отверстие.

Вывод:
✅ Болт №1 — может быть использован как заливное отверстие. Он и расположен удобно для заливки.
✅ Болт №2 — является контрольным отверстием, но он также может быть использован как заливное, если вам будет удобно. Разницы нет от куда заливать.
⛔ Болт №3 — это крепление вала задней передачи! Не надо его откручивать от греха подальше.
✅ Болт №4 — сливное отверстие.

ДОПОЛНЕНИЕ: выяснилось, что БОЛТ №1 является заглушкой, на месте которой может быть установлен датчик нейтрали 93860-39012 (он же датчик заднего хода). Такой датчик используется для реализации автозапуска без ручника. В таком случае сигналка видит по датчику, что машина стоит в нейтрали и разрешает автозапуск, при этом не важно в каком положении ручник.
Т.е. отпадает необходимость делать процедуру программной нейтрали.