Замена сердца, или свап FB25 на EJ254*

Мотор (FB25) проехал 145.000 км, никаких посторонних шумов не издавал, что на холодную после ночной зимней стоянки, что прогретый, но мне не давал покоя масложёр. Тысяч после 100-110 он стал заметно прогрессировать (литр на тысячу), и это при условии, что уровень я не "прощёлкивал" ни разу — всегда оперативно мониторил и возил с собой масла на две замены.
На 56 тысячах был поставлен маслокулер, www.drive2.ru/l/10281009/, что-то он конечно дал, но проблему слабых колец и не самого лучшего масла он не решил.
И решил я, пока есть такая возможность, его отремонтировать. Списался с Андреем, avsem, который любезно согласился мне помочь отремонтировать мой мотор. Закупился я по лайтовой схеме — поршневые кольца оригинал самой последней реинкарнации артикулов, коренные и шатунные вкладыши, комплект прокладок двигателя и новые свечи.
Андрей предупреждал меня, что вскрытие может показать очень грустную картинку, тем более что масложр то хороший, но я холил и лелеял свой мотор, и надеялся на чудо, увы…
Вскрытие показало много интересного — первое что бросилось в глаза — вытянулись цепи, и это всего то за половинный пробег их срока

Потом стало понятно, что к постелям и распредвалам пришла синяя лиса.

Колено в расточку,

шатунные с задирами

Ну и вишенкой на торте задиры в цилиндрах и отсутствие хона

Посидели, посчитали, прослезились, аналогов нет, только оригинал, некоторых позиций просто не купить, ни за какие вменяемые деньги — решили ставить EJ254* — совсем не в стоковом варианте, блок с документами у Андрея был в наличии, для себя берёг.

И понеслась…Путь был труден, и не всегда нам сопутствовала удача, то ли грешил я где, то ли карма у мотора чистки требовала, но мужественно пройдя этот путь, мы таки увидели финишную ленту.

Мотор собран с бору по сосенке блок EJ254, он лучше всего подходит, так как имеет так же две фазовращалки, — впускные валы от EJ204, головы с портингом, дополнительное охлаждение 4го цилиндра с забором антифриза у печки, пластиковый впускной коллектор, прошивка в итоге откапиталенный мотор с плюшками.

Блог Андрея с авторскими фото www.drive2.ru/l/614862021610975087/, красное покрывало бесценно ;)

Всё навесное другое, за исключением насоса ГУРа, но и на том нужно переставить шкив, потому как ширина разная. Шланги кондея делали новые, потому как старые по заделке не подходили к новому компрессору. Так же не подходит выпуск, трубу тоже пришлось заменить.

Прошивка и вообще внедрение нового мотора прошло в целом успешно, работают ABS, VDC и даже антиаткат, у меня машина на ручке и было подозрение, что противооткат работать не будет. Попутно было заменено сцепление, корзина живая, поэтому как положено вилка, выжимной и диск Экседи. Кстати, передачи стали переключаться чётко, чего не было даже с новья, то ли на заводе собрали не совсем хорошо, не думаю что современные компоненты лучше заводских…

Отдельное спасибо АНДРЕЮ, за перегон машины ко мне. Изначально мы планировали в его и мой отпуск всё сделать, но не получилось, свап подзатянулся, а так как я на службе государевой, то свинтить с оной мне проблематично.

Сейчас занимаюсь документальным оформлением замены, ну такой я упёртый, мне надо что бы всё было тип топ. Тут проблем никаких, только энное количество дензнаков за экспертизу, мотор того же класса экологичности, был бы другой сказали нереально…

Осталось много запчастей:
генератор и компрессор кондея от FB25, пробег 145тысяч, всё рабочее, возможно подшипники требуют замены, 10 лет как никак прошло, кому надо обращайтесь. Так же остались в стандартном размере поршневые кольца, комплект прокладок двигателя, коренные и шатунные вкладыши — всё оригинал.

ПыСы: как раз подоспела плата полного выключения VDC, теперь на рыбалке или зимой будет интереснее