Пробег перевалил за вторую сотню тысяч км а это значит что пора провести профилактику вкладышам. Еще пол года назад закупился всем необходимым и ждал отпуска и теплых дней чтобы комфортно и не торопясь заняться ремонтом. Ниже список запчастей, вкладыши специально не брал оригу, заказывал из штатов комлпекты от фирмы DNJ в РФ их запчасти хорошо знакомы владельцам американских авто. Во-первых они мне обошлись значительно дешевле оригинала, правда ждал я их 2 месяца, во-вторых есть мнение что конструкция у оригинала не самая удачная поэтому быстро устают, а вкладыши DNJ как минимум визуально отличаются от ориги, в-третьих не нашел негативных отзывов по их вкладышам. Да можно заметить что они одного стандартного размера, у них кстати есть еще ремонтные +0,25 и +0,5, и нет групп как у ориги, для всех зануд могу сказать что разница между группами вкладышей измеряется тысячными долями, можно смело брать любые из них и зазор будет в допуске, более того у других производителей вкладыше так же как и у DNJ нет групп, например собирая гоночный мотор на короллу ставил вкладыши Taiho так же стандартного размера без подгрупп.
ремонт планировал давно, закупился по старым ценам пол года назад
делал все сам, в гараже лежа под тачкой, но на подъемнике было бы гораздо удобнее
снимается защита, стартер, приемная труба, компрессор кондея, он остается висеть на шлангах, затем можно снимать железный и алюминиевый картеры
второй алюминиевый картер сложно отодрать, в ход идет нож и отвертки которые помогают его отделить
в районе старте в картере есть резьба, вкручивая туда болт от стартера можно отделить картер от блока
снял картер
чтобы добраться до шатунов надо снять усилитель
для тех кто будет делать это сам, заранее надо купить головку на 10 с 12-ю гранями, именно такая нужна для откручивания болтов шатунных бобышек. мне пришлось бегать в соседний автосервис
итак вот они дружочки, шатунные вкладыши с первого цилиндра, справа верхний, рядом новые вкладыши DNJ
поочередно заменил все вкладыши, верхние тут слева, они более изношены так как сильнее нагружены, по состоянию вкладышей можно сказать одно — очень вовремя провел профилактику! затянул шатуны по инструкции согласно мануала, после сборки необходимо проверить что колено крутится без закусываний вращая колено за гайку шкиваснял один нижний коренной вкладыш для оценки состояния, видно что вкладыш практически без износа, учитывая что это нижний, наиболее нагруженный, в такой отличном состоянии решил коренные не менятьдалее сборка в обратном порядке, старый герметик с поддонов очень удобно счищать мягкой металлической щеткой и шуруповертомэту работу приурочил к очередному ТО, поменял масло и фильтры, салонный в этот раз взял гудвил, он по качеству гораздо лучше чем прошлый ниппартстак же за одно переобулся на лето и обслужил шаровые, вычистив старую и набив новой смазкой шрб-4боец обслужен и готов к дальнейшим свершениям, уже прошел обкатку в 500 км
Поставил по вашей записи себе тоже такие вкладыши. Все хорошо пока, уже больше года прошло. Я ещё исходил из того, что родные оригинальные это не образец надёжности, а напротив, слабое звено
Здравствуйте, тоже поймал гемор по колену, не могу прочитать, нашли ускоглазые где выбить, я смотрю на ваши фото они у вас тоже зелёные были, у меня если судить по оттенку то же зелень осталась, в начале вкладышам и у замков, вот делема какие заказывать? Что можете посоветовать, фото попробую приложить. Спасибо.
цифры выбиты на колене. Заказывать можно любые стандартные, можно средние, различие между ними в микронах, на зазор это не оказывает влияния, это заводской фэншуй япошек, афтермакетные вкладыши стандартные хоть японские, хоть европейские всегда одного размера
Приветствую! Как показали себя вкладыши DNJ спустя время? Стуков на холодную нет? Просто подумываю у себя тоже заменить на пробеге 180 тыс., И не могу решить какие брать — оригинал или DNJ.
Прочитав Вас вспомнил человека механика (познакомились на отдыхе) он именно так и говорил, что 6В31 главное не упустить провести регламент профилактику не позднее 200 тр. а именно заменой вкладышей на нов. номинал, и можно ещё 200 тр. ходить. Вот теперь думаю, как же закупиться (в зип), наверно теперь долго на МПСе катать.🤔. Спасибо. (в закладку Вас)
А можешь свой пост запилить в группу минеральщиков, которые с пеной у рта доказывают что минералка маннна небесная. Их там два, три человека, которые усераются что синька только и делает что срет в двигатель. Насколько я смотрю все очень чистенько. Там один экспонат даёт свои фотки до и после двигателя и когда ему говорят, что так то движок почернел, у него там амнезия. Вы все врете и т. п. Если конечно, не сложно, хотелось посмотреть на их реакцию, что они скажут против этого.
Привет! Получается можно взять "средний" STD2 стандартный размер? STD1 (черные) — артикул для заказа 1115A506 STD2 (пурпурные) — артикул для заказа 1115A507 STD3 (зеленые) — артикул для заказа 1115A508 Рассуждая на тему зазоров в микроны. Пробег 220+, соответственно как ни крути какой-то износ шеек на КВ есть, и идентичного зазора по заводу не получится. По инструкции зазор шейки/вкладыша в пределах 0.012 − 0.039 mm. Лимит аж 0.1 mm. Соответственно если взять STD2 то в этот зазор помещаемся(конечно при условии минимального износа КВ). Вот и думаю купить их заранее и покойно поменять в целях профилактики. Измерять все равно не планировал. А с разобранной машиной ждать когда придут заказанные вкладыши не хочется.
Да я бы так и сделал. Люди ещё берут сразу все 3 комплекта, потом после работы оставшиеся 2 сдают в магазин, но тут лучше с магазином заранее это обговорить
Да, надо узнать. Боюсь не все магазины захотят везти три комплекта, зная что два вернут. И еще момент. STD2 получается самый ходовой, больше всего предложений с быстрой доставкой и цена 556р. По STD1 и STD3 ситуация сильно хуже по срокам и ценам.
Не понимаю, зачем было так делать ? Известно ж что и как . Номера вкладышей, те что на колене написаны, переписали ? Ну для себя чисто, на всякий случай.
Я не первый и не второй мотор собрал своими руками, и никогда не заморачивайся с подбором ориг вкладышей по группам, это бессмысленное занятие, ловля блох. Всегда брал комплекты вкладышей неоригинала одного размера, в случае Тойоты это Taiho, при этом мотор без проблем терпит гоночные нагрузки. Нет, даже не смотрел.
нет моторы разные, но все коленвалы в номинальном размеры одинаковые и при сборке со стандартными вкладышами получаются разные зазоры, но все в заводском допуске.
Я исходил из того, что на оригинале мотор прошел 200+, поэтому смысла в эксперименте не видел, поставил тоже самое . А колена на 6b31 все разные, да и допуски есть нижнее и верхнее значение. Ладно, в конце концов вы свою машину делали, я б так не согласился
вообще то 200 т.км для вкладышей при должном обслуживании это мало, они должны бегать 400+, то что у аута они повально подходят к концу на 200, говорит о том что сами вкладыши конструктивно не удачные, во-первых они узкие, с этим уже ничего не сделать, во-вторых они имеют тонкие антифрикционное покрытие, после того как оно выработается начинается быстрый износ мягкого основания вкладыша. Я брал DNJ осознано, видя что они сделаны иначе, т.к. сказать по старинке, когда нужную пару трения образует верхний слой специального металла, а не микронное покрытие, кстати коренные оригинальные вкладыши по конструкции такие же как у DNJ шатунные.
Они и ходят 300-400 просто в хлам люди их снимают. А так то мне и 200 не накатать. Да даже если вдруг — заменю ещё раз. Для меня это не проблема в принципе.
вообще то 200 т.км для вкладышей при должном обслуживании это мало, они должны бегать 400+, то что у аута они повально подходят к концу на 200, говорит о том что сами вкладыши конструктивно не удачные, во-первых они узкие, с этим уже ничего не сделать, во-вторых они имеют тонкие антифрикционное покрытие, после того как оно выработается начинается быстрый износ мягкого основания вкладыша. Я брал DNJ осознано, видя что они сделаны иначе, т.к. сказать по старинке, когда нужную пару трения образует верхний слой специального металла, а не микронное покрытие, кстати коренные оригинальные вкладыши по конструкции такие же как у DNJ шатунные.
Как это вы на глаз определили качество вкладыша ?)
Я исходил из того, что на оригинале мотор прошел 200+, поэтому смысла в эксперименте не видел, поставил тоже самое . А колена на 6b31 все разные, да и допуски есть нижнее и верхнее значение. Ладно, в конце концов вы свою машину делали, я б так не согласился
Доскональное следование оригиналу идет от незнания и неопытности, это правильно для любителя, у которого нет опыта и он впервые в жизни столкнулся с такой работой, плюс в том что нет риска ошибиться, но путь более геморный. Любой опытный моторист, подтвердит что мой вариант с альтернативными комплектами в одном размере работает отлично, более того ни у одного альтернативного производителя вкладышей нет разбивки по подгруппам, это только заводская замута.
Я считаю что любую пару трения надо обкатать, конечно в случае вкладышей там масляный клин и прямого контакта нет, но все же решил что будет не лишним, в моем случае я ездил в треть педали и не крутил выше 3000 первые 500 км.
Привет! Хорошо все по шагово расписал! Мне тоже предстоит такая процедура! Торабанит мотор, как дизель. А вкладыши стандартного размера это какие? Или надо подбирать индивидуально?
Стандартные это стандартные ) в случае оригинала есть 3 группы стандартных, если заморачиваться то надо разбирать, смотреть метки на колене и выбирать группу, но они друг от друга отличаются на тысячные доли, можно взять средние
Стандартные это стандартные ) в случае оригинала есть 3 группы стандартных, если заморачиваться то надо разбирать, смотреть метки на колене и выбирать группу, но они друг от друга отличаются на тысячные доли, можно взять средние
Тоже менял вкладыши, не стал заморачиваться по группам, спецы сказали все три размера взаимозаменяемы
Татарка не хуже эни, почитай Ойл клуб, с учётом цены и интервала замены в 7 тыс км, все будет отлично. Для твоего турбо мотора лучше выбрать линейку Татнефть люкс пао
Комментарии 57
Поставил по вашей записи себе тоже такие вкладыши. Все хорошо пока, уже больше года прошло. Я ещё исходил из того, что родные оригинальные это не образец надёжности, а напротив, слабое звено
Здравствуйте, тоже поймал гемор по колену, не могу прочитать, нашли ускоглазые где выбить, я смотрю на ваши фото они у вас тоже зелёные были, у меня если судить по оттенку то же зелень осталась, в начале вкладышам и у замков, вот делема какие заказывать? Что можете посоветовать, фото попробую приложить. Спасибо.
цифры выбиты на колене. Заказывать можно любые стандартные, можно средние, различие между ними в микронах, на зазор это не оказывает влияния, это заводской фэншуй япошек, афтермакетные вкладыши стандартные хоть японские, хоть европейские всегда одного размера
Приветствую! Как показали себя вкладыши DNJ спустя время? Стуков на холодную нет? Просто подумываю у себя тоже заменить на пробеге 180 тыс., И не могу решить какие брать — оригинал или DNJ.
Все хорошо с ними, но сейчас их наврятли получится купить, они американские
Спасибо
Den-102
Все хорошо с ними, но сейчас их наврятли получится купить, они американские
Добрый вечер, подскажите как сейчас поживает ваш v6? Есть вариант купить такие вкладыши, вот думаю брать или нет!
Все отлично, каждый день мотор в отсечку кручу, проблем нет.
Не подскажите, сколько вам стоили эти наборы вкладышей?
Порядок цен понимать
Я их почти год назад брал, тогда в районе 4000р обошлись.
Если что есть комплект коренных вкладышей на продажу www.drive2.ru/market/offers/1233581
Сколько вкладышей на цилиндр? 2?
Если оригинал брать то 2 шт надо брать он полукольцами продается
12 верхних и 12 нижних получается нужно?!
Шатунные одинаковые, надо 12 полукольц
Спасибо 🤝
Прочитав Вас вспомнил человека механика (познакомились на отдыхе) он именно так и говорил, что 6В31 главное не упустить провести регламент профилактику не позднее 200 тр. а именно заменой вкладышей на нов. номинал, и можно ещё 200 тр. ходить. Вот теперь думаю, как же закупиться (в зип), наверно теперь долго на МПСе катать.🤔. Спасибо. (в закладку Вас)
У меня остались коренные, мои оказались в отличном состоянии, могу продать по себестоимости
А можешь свой пост запилить в группу минеральщиков, которые с пеной у рта доказывают что минералка маннна небесная. Их там два, три человека, которые усераются что синька только и делает что срет в двигатель. Насколько я смотрю все очень чистенько. Там один экспонат даёт свои фотки до и после двигателя и когда ему говорят, что так то движок почернел, у него там амнезия. Вы все врете и т. п. Если конечно, не сложно, хотелось посмотреть на их реакцию, что они скажут против этого.
У меня нет желания кому-то что-то доказывать, нервы дороже да и смысла в этом нет
Очень интересная запись. Надо бы себе в закладочки добавить — пробег 175, можно потихоньку задуматься=)
Лучше перебздеть )
Привет! Получается можно взять "средний" STD2 стандартный размер?
STD1 (черные) — артикул для заказа 1115A506
STD2 (пурпурные) — артикул для заказа 1115A507
STD3 (зеленые) — артикул для заказа 1115A508
Рассуждая на тему зазоров в микроны. Пробег 220+, соответственно как ни крути какой-то износ шеек на КВ есть, и идентичного зазора по заводу не получится.
По инструкции зазор шейки/вкладыша в пределах 0.012 − 0.039 mm. Лимит аж 0.1 mm.
Соответственно если взять STD2 то в этот зазор помещаемся(конечно при условии минимального износа КВ).
Вот и думаю купить их заранее и покойно поменять в целях профилактики. Измерять все равно не планировал. А с разобранной машиной ждать когда придут заказанные вкладыши не хочется.
Да я бы так и сделал. Люди ещё берут сразу все 3 комплекта, потом после работы оставшиеся 2 сдают в магазин, но тут лучше с магазином заранее это обговорить
Да, надо узнать. Боюсь не все магазины захотят везти три комплекта, зная что два вернут. И еще момент. STD2 получается самый ходовой, больше всего предложений с быстрой доставкой и цена 556р. По STD1 и STD3 ситуация сильно хуже по срокам и ценам.
Уверен большинство автосервисов именно так и делают, берут 2й номер и не парятся, потому что между ними разница в тысячных долях мм.
Не понимаю, зачем было так делать ? Известно ж что и как .
Номера вкладышей, те что на колене написаны, переписали ? Ну для себя чисто, на всякий случай.
Я не первый и не второй мотор собрал своими руками, и никогда не заморачивайся с подбором ориг вкладышей по группам, это бессмысленное занятие, ловля блох. Всегда брал комплекты вкладышей неоригинала одного размера, в случае Тойоты это Taiho, при этом мотор без проблем терпит гоночные нагрузки.
Нет, даже не смотрел.
Ясно. Все моторы "одинаковые ".
нет моторы разные, но все коленвалы в номинальном размеры одинаковые и при сборке со стандартными вкладышами получаются разные зазоры, но все в заводском допуске.
Я исходил из того, что на оригинале мотор прошел 200+, поэтому смысла в эксперименте не видел, поставил тоже самое . А колена на 6b31 все разные, да и допуски есть нижнее и верхнее значение.
Ладно, в конце концов вы свою машину делали, я б так не согласился
вообще то 200 т.км для вкладышей при должном обслуживании это мало, они должны бегать 400+, то что у аута они повально подходят к концу на 200, говорит о том что сами вкладыши конструктивно не удачные, во-первых они узкие, с этим уже ничего не сделать, во-вторых они имеют тонкие антифрикционное покрытие, после того как оно выработается начинается быстрый износ мягкого основания вкладыша. Я брал DNJ осознано, видя что они сделаны иначе, т.к. сказать по старинке, когда нужную пару трения образует верхний слой специального металла, а не микронное покрытие, кстати коренные оригинальные вкладыши по конструкции такие же как у DNJ шатунные.
Они и ходят 300-400 просто в хлам люди их снимают. А так то мне и 200 не накатать. Да даже если вдруг — заменю ещё раз. Для меня это не проблема в принципе.
Den-102
вообще то 200 т.км для вкладышей при должном обслуживании это мало, они должны бегать 400+, то что у аута они повально подходят к концу на 200, говорит о том что сами вкладыши конструктивно не удачные, во-первых они узкие, с этим уже ничего не сделать, во-вторых они имеют тонкие антифрикционное покрытие, после того как оно выработается начинается быстрый износ мягкого основания вкладыша. Я брал DNJ осознано, видя что они сделаны иначе, т.к. сказать по старинке, когда нужную пару трения образует верхний слой специального металла, а не микронное покрытие, кстати коренные оригинальные вкладыши по конструкции такие же как у DNJ шатунные.
Как это вы на глаз определили качество вкладыша ?)
sergo350
Я исходил из того, что на оригинале мотор прошел 200+, поэтому смысла в эксперименте не видел, поставил тоже самое . А колена на 6b31 все разные, да и допуски есть нижнее и верхнее значение.
Ладно, в конце концов вы свою машину делали, я б так не согласился
Доскональное следование оригиналу идет от незнания и неопытности, это правильно для любителя, у которого нет опыта и он впервые в жизни столкнулся с такой работой, плюс в том что нет риска ошибиться, но путь более геморный. Любой опытный моторист, подтвердит что мой вариант с альтернативными комплектами в одном размере работает отлично, более того ни у одного альтернативного производителя вкладышей нет разбивки по подгруппам, это только заводская замута.
Ты же на масле W60 ездишь ?))
На левине w50, на ауте w40
www.drive2.ru/l/578355211911823914/
Не 60, а 50 — пардон
Это просто надо было заюзать масло чтобы не пропадало, а так на 40ковке катаю
Вкладыши нужно обкатывать?
Я считаю что любую пару трения надо обкатать, конечно в случае вкладышей там масляный клин и прямого контакта нет, но все же решил что будет не лишним, в моем случае я ездил в треть педали и не крутил выше 3000 первые 500 км.
Как то слишком просто
На деле довольно муторная работа, без подъемника заняла часов 10 неспешных манипуляций
Как минимум, необходимо было измерить зазор масленного клина который получился, хотя бы пластигейджем.
В этом не было никакого смысла кроме удовлетворения своего праздного любопытства, колено в номинале + вкладыши стандартные = зазаор в допуске
Привет! Хорошо все по шагово расписал! Мне тоже предстоит такая процедура! Торабанит мотор, как дизель. А вкладыши стандартного размера это какие? Или надо подбирать индивидуально?
Стандартные это стандартные ) в случае оригинала есть 3 группы стандартных, если заморачиваться то надо разбирать, смотреть метки на колене и выбирать группу, но они друг от друга отличаются на тысячные доли, можно взять средние
Ок. Спасибо!
Den-102
Стандартные это стандартные ) в случае оригинала есть 3 группы стандартных, если заморачиваться то надо разбирать, смотреть метки на колене и выбирать группу, но они друг от друга отличаются на тысячные доли, можно взять средние
Тоже менял вкладыши, не стал заморачиваться по группам, спецы сказали все три размера взаимозаменяемы
Правильно сказали, но диванных экспертов не переубедить.
Полезная процедура.
Как хорошо, что можно все поменять не снимая мотор.
Теперь ещё 200 минимум пройдёт.
В вот Масло Татнефть не ожиданно однако.
Ну не мотюль же лить или ликви по 1500 за литр, татнефть хорошее масло, за свои деньги отличное
Вот это цена)))
Я себе залил Eni 0w40 за 3200 5 литров.
Через 2 месяца предстоит замена уже за 6000-8000 придётся брать.
Или переходить на другое
Татарка не хуже эни, почитай Ойл клуб, с учётом цены и интервала замены в 7 тыс км, все будет отлично. Для твоего турбо мотора лучше выбрать линейку Татнефть люкс пао
Благодарю, Дениска.
Почитаю информацию
Den-102
Ну не мотюль же лить или ликви по 1500 за литр, татнефть хорошее масло, за свои деньги отличное
интересная цена))) надо тож купить канистрочку.
я на заправке брал в металлурге