Стираем ошибки, обновляем и прошиваем "мозги".

Всем здравия!

Продолжаю серию рассказов про кислородный датчик.
Итак, с последней записи про кислородный датчик прошло 12 дней. В ней я писал, что принял решение прошиваться на евро 2 с сохранением катализатора.
За прошедшие 12 дней я провел небольшой эксперимент и наблюдал за машиной.
Эксперимент заключался в том, что загнав машину на мойку, помимо того, что я помыл ее как обычно внутри и снаружи, я еще и максимально, насколько это возможно, поплескал на днище машины, особенно в зоне кислородного датчика. Выехав с мойки check engine не загорелся, уже хорошо. Но после того, как я закончил протирку машины и двинулся к дому, проехав пару десятков метров, вспыхнула индикация check engine.
Ну понятно, видимо вода все таки нашла путь к слабому месту.
Стираем ошибку и наблюдаем дальше.
А дальше стало еще интереснее…
Check engine так или иначе периодически стал загораться, только вот диагностирование Torque через ELM 327 не показывало никаких ошибок, от слова СОВСЕМ! Нажимаешь "стереть ошибки" — check engine гаснет, но потом снова загорается. Причем мне так и не удалось найти закономерность появления check engine.
Это как-то уже не расстраивало, т.к. морально я был уже готов прошиваться.
Что касается прошивки.
Поизучал тему, почитал кто что ставит, отзывы и т.п. Но лично свой выбор сделал в пользу Адакт по одной простой причине — их официальный представитель находится у нас в городе.
Созвонились, договорились, встретились, прошились.

По времени заняло все порядка полутора часов, из которых большую часть ждали пока машина остынет.
Мастер мне очень понравился, взрослый мужик, занимается диагностикой, ремонтом ЭБУ, чип-тюнингом и т.п. почти 30 лет.
Первый его вопрос: — Что хочешь получить от прошивки?
я: — Эм… Да в принципе ничего… Ну как ничего?.. Косяк у меня с кислородным датчиком, мол так и так… Вот и хочу проблему решить. Ну а если с этим какие плюшки будут в виде повышенной динамики, ликвидации затупа педали акселератора, ну и еще чего-нибудь, то буду рад.
Мужик улыбнулся: — Хорошо, — говорит, — от прошивки атмосферника мало что можно получить, но все что ты сказал — получишь!
Ну я и на самом деле понимаю, что из дастера не получишь гоночный болид. Да и не нужно мне этого.
В ходе диалога мастер, кстати, тоже сказал, что кислородные датчики нужно покупать оригинальные и новые. Тем самым подтвердил теорию, которую уже много кто высказывал.
Провел он мне, также, краткий курс-лекцию про прошивки, как они работают, на что направлены, откуда что берется и что от этого стоит ожидать. Порассказывал про разных людей, которые приезжают к нему, с какими проблемами, и как они хотят эти проблемы устранить при помощи прошивки.
Короче, мне интересно было, и познавательно=)
Что касается самой процедуры прошивки.
Первым делом был проверен автомобиль и все его блоки на наличие ошибок.
И тут вылез полный букет.
Ошибка по ABS: DF263 [1.DEF] — датчик продольного ускорения-сбой сигнала;
Ошибка по 4 wheels Drive: DF016 [---], DF014 [CO.0] — 2WD-обрыв в цепи или замыкание на массу, DF015 [CO.0] — 4WD-обрыв в цепи или замыкание на массу;
Ошибки по подушкам безопасности водителя и пассажира (коды не запомнил);
И даже ошибка по работе щеток стеклоочистителя.
Когда эти ошибки появились, конечно же установить не представляется возможным, они просто висели там.
Их благополучно убрали.
По двигателю ошибок никаких выявлено не было.
Далее проверяем версию прошивки ЭБУ.
Оказалось, что у меня стояла одна из первых/древних прошивок — 3340R. Которая, вроде как, со слов мастера, была в свое время признана производителем косячной и недоработанной, и вместо нее выша прошивка 5379R. Которая в свое время тоже была признана косячной и недоработанной, и вслед за ней вышла последняя и поныне существующая версия прошивки 6022R. Ее то мне и поставили, с внесенными определенными корректировками и поправками, откатившимся экологическим классом с 5-ого на 2-ой, отключением второго кислородного датчика и т.п.
Кстати, официальные представители рено должны обновлять прошивку ЭБУ по требованию автовладельцев до 6022R абсолютно бесплатно. Но, естественно, если вы приедете к ним, и вежливо попросите, то вам, вероятнее всего, откажут, сказав, что у вас и так там все хорошо и стоит последняя версия. Но если перед этим точно узнать версию прошивки, и приехать к официалам с конкретным аргументированным наездом, то, думаю, обновят.
Короче провели мне чип-тюнинг. Провели регистрацию и даже выдали сертификат!

Запчасти на фото: 6022R

Что по итогу или первые ощущения:
— педаль акселератора стала другой, более отзывчивой;
— динамика улучшилась, машинка стала пободрей;
— ход машины стал плавней, в том числе и при переключении передач;
— про расход топлива сейчас даже и говорить не стоит — рано еще. Да и расход топлива это вообще такая вещь, о которой прежде чем говорить, нужно собрать много статистических данных. Ведь идя по одному и тому же участку пути, при прочих равных условиях, но имея одно лишь различие в скорости встречного ветра, вы получите разные показатели расхода топлива. Для меня самым объективным расчетом расхода топлива является заправка от "полного бака" до "полного бака". Сам я это не считаю, все делает специальное приложение у меня на телефоне. Все что мне нужно — это внести при заправке текущий пробег, сколько литров до полного залил, ну и стоимость топлива))) Так вот при таком расчете самый минимальный расход, который мне удавалось достичь — 5,79л/100км, а самый максимальный (зимой с прогревами) — 18,69л/100км.
Что-то я отвлекся…
Короче, плюсы от прошивки определенно есть. Для меня! Тут есть важный вопрос — ожидания. Я объективно понимал, что чудес не бывает, и поэтому доволен от того, что получил.
Машинка теперь с чип-тюнингом Адакт, евро 2 с катализатором.
Буду ездить, наблюдать.
По поводу обнаруженных ошибок — думаю через какое-то время (месяц-два-три) заеду я к этому мастеру вновь, чтобы ошибки глянуть. Тут уже самому интересно, когда они появились, при мне или до меня. И если при мне, то почему?

Всем добра!