Замена резины на силикон

Друзья предоставили гараж, загнал, решил пока сын в командировке разобрать салон и поменять шланги на салонный отопитель.
Основной вопрос был в том, как снять облицовку тоннеля, рамки селектора АКПП и т.п. Хорошо что есть добрые люди — сняли ролик про это дело,

У них кстати много таких учебных фильмов, БОЛЬШОЕ им СПАСИБО.
Правда я сделал все-таки со снятием передних кресел. Снять их недолго, а простора больше.
Попутно промыл систему охлаждения, вместо крана на салонную печку поставил тройник

Тонкий шланг на фото опушен в банку, но при промывке опускал в канистру. Промывал водой до полного осветления — заводил дрыгатель, подливал в расширительный бачок, сливалось в канистру через тот тройник. Ушло порядка 100 литров воды.

1 хомут поставил червячный, силовой поставить не удалось, места там мало, но зато на кран отопителя все встало нормально.
Повнимательней рассмотрел места утечки, на фото видно плохо, но если присмотреться видно на стартере краснеют подтеки антифриза.

И все-таки решил сам заменить остальные шланги, на радиатор внизу "финдиперсный" тройной шланг немного подогнал, но все равно он очень близко к рулевому редуктору, соорудил на него защиту из обрезка силиконового шланга большого диаметра, закрепил хомутами.

Вот так все встало

Запчасти на фото: 7013105

Верхний шланг радиатора и шланги на расширительный бачок менял раньше, трогать их не стал.
Менять шланги на охладитель АКПП и идущие в салон это что-то … но все-таки мне это удалось!
Что хочу отметить — не везде удается поставить силовые хомуты, где-то тесно, где-то неудобно, а где-то очень короткие патрубки на которые одевается шланг, в этих местах силовой хомут встает на развальцовку трубки и вряд ли там будет надежный обжим. С этим сталкивался еще на "боевом" УАЗ31519.
Может появится вопрос — почему не ставил пружинные. Послушал совета друзей, которые занимаются автотюнингом — силиконовые шланги бывают толстые и тонкие. На тонкие пружинные хомуты встают надежно, а вот на толстые нет. Почти все шланги от Salers толстые, только те, что на радиатор тонкие, вот на них можно поставить пружинные хомуты, но там другое — короткие патрубки радиатора.

Так и не получил ясного ответа от Salers от применении антифриза марки G12+. Делал запрос производителям антифриза, там вообще ничего не ответили.
Провел эксперимент — залил в кастрюлю G12+

Подвесил обрезки шлангов и провел несколько циклов нагрева до кипения, заодно выяснил пенообразование и температуру кипения

За неделю эксперимента (по 6-7 циклов в день) силикон от Salers не претерпел никаких изменений, все размеры остались прежними. Заодно проверял по той-же технологии "заводской" G12

Температура кипения около 107-108 градусов, НО — после первого же кипячения он из ярко-зеленого стал темным, практически черным.

Ну и напоследок фото заводских шлангов, напомню пробег 5500 и 1 год машине.

Это те части, что идут к тройнику у двигателя.

Вывод — выгнать надо без пенсии с завода тех маркетологов, кто заключает договора с поставщиками дерьма. А лучше отправить на лесоповал куда подальше.
Ладно, когда такое случается в городе, но у нас то Сибирь, и морозы бывают под 40 и связь есть не везде, случись такое там — кто будет отвечать за смерь владельца машины из-за таких шлангов?

Вспомнил что снял ролик про кипячение силикона в антифризе —