Заклинивший задний суппорт Skoda Octavia A5 1.6 FSI BLF

Всем привет🤝
Очередная эпопея началась с замены заднего ступичного подшипника. Все шло без проблем, уложится с заменой колодок и ревизией направляющих можно за 4 часа. Но проблема возникла на последнем этапе, хотя ее можно продиагностировать в самом начале, попробовав закутить специальным инструментом поршень. В моем случае он не крутился ни на микрон. Для сравнения, поршень на правой стороне закрутился в лёгкую. Так же, проблемно было изъять поршень методом нажимания на рычаг ручника. Сделал в районе 200 движений туда-сюда чтобы он выпал. На суппорте от Octavia A7, поршень вылез после 15-20 нажатий. Заказал ремкомплект, но думаю что мой суппорт на помойку. Прилагаю фото для того, чтобы получить от Вас совета)

Для всех у кого так же как у меня сломалась тормозная труба идущая на суппорт. А она сломается в 90% случаев. Медную трубку возможно приобрести на любом авторынке или конторе занимающейся гидравликой для спец.техники там же обычно есть штуцера. И там же трубку со штуцерами завальцуют. И да, они разного диаметра🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️ VAG как обычно .
Но я нашёл иной выход, посидев в инете, нашёл трубку со штуцерами в комплекте.
Артикул: PHL1041050150
Трубка тормозная медная, штуцер М12х1/М10х1 L=150мм

Заказ рем.комплект Zekkert. Учитывая что это упаковщик, комплект был схож с Frenkit. Выявлен нюанс, расстояние между отверстиями сверху поршня для закручивания не соосны с инструментом для его утапливания. Пришлось аккуратно снимать сверлом часть материала, так как не хватало 1-2 мм для закрепления головки утапливаетеля.

После чистки и сушки суппорта, стало ясно, что я поспешил с выводами. Суппорт вполне исправен. И находится в куда лучшем состоянии чем у большинства из тех, кто выкладывал подобные посты. Поршень как на удивление стал в лёгкую закручиваться и откручиваться по червячной резьбе. Так что, не бракуйте свои суппорта и поршни раньше времени.
Зачистил зеркало суппорта уставшей 1000-ой наждачкой. Проверил как будет заходить поршень, все отлично. Есть небольшой люфт как и у оригинального.

Важный момент, если у вас неисправен механизм внутри поршня, вам не поможет обычный рем.комплект. Так как поршень приходит пустым, без «начинки». Когда заказывал, не обратил на это внимания. Благо потроха поршня были исправны. Так же и с суппортом. У фирмы Frenkit есть детали для суппортом и поршней, а так же в некоторых комплектах идут латунные шайбы для штока ручника. У Zekkert такого нет. После изучения темы заметил, большинство людей, а так же сервисов используют именно Frenkit. А в случае замены только резинок и пыльников суппорта, целесообразнее взять TRW. Цена не высокая, качество на глаз превосходит остальные аналоги.

Для изъятия внутренностный поршня будет достаточно обычного съёмника.
Изымается без проблем, чего не сказать о внутренностях суппорта. Там требуется необычный съёмник. Стоит он от 1700₽, но умельцы делают его сами из обычного сьемника с длинными щупами. Отрезают их и приваривают на тоже место, но под углом в 90 градусов. На драйве хватает таких записей)

Все замываем в бензине, меняем уплотнительное кольцо на штоке и вставляем внутренности в новый поршень. Делается легко, с суппортом сложнее.

В комплекте как видно прилагается две резинки на выбор: одна кольцевая, вторая в форме трапеции. Последняя держит давление лучше, ставил ее.
Ещё одна кольцевая резинка уплотняет шток ручника внутри суппорта.

Поменял так же штуцер прокачки жидкости. Как видно. Нос конуса был сплющен. это доказательство того, что не надо перетягивать его при закрытии.

Так как вопрос по обслуживанию суппорта возник внепланово, а был выявлен походу дела. В руках так же была снятая скоба суппорта, ее снятие это отдельная тема. Опишу в следующем посте. Возвращаясь к скобе, решил проверить состояние направляющих. Одна из них имела следы микровыработки, следы от вкраплений смазки с водой и грязи. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ! Не обрабатывайте направляйки наждачками, даже мелкозернистыми. После подобных манипуляций они могут начать коррозировать и заедать. Моем в бензине и протираем тряпкой.

Я знаю о пристрастии VAGолюбителей к оригинальным маслам, жидкостям, сказкам и т.д. Так что можете кидать камни, направляйки я смазал BMWшной смазкой для суппортов. Так как направляющим ходящим не в сухую не так важно какая будет смазка, лишь бы из этой области применения. Раньше смазывал на других машинах направляющие водоотталкивающими, молибденовыми и так далее смазками. Никаких заклиниваний, зависаний и прочего не наблюдалось. А внутренности суппорта, в том числе «червяка» смазал тем, что было в комплекте. По своим физическим свойствам походила на специализированную ATE. Хим.анализ не проводил.)

Отдельное внимание стоит уделить задними сальнику ручника. Он имеет трапециевидную форму. Так вот, если через него нет утечек, его вид не вызывает вопросов НЕ НАДО ЕГО ТРОГАТЬ. Мой пришлось ковырять 20 минут, было ощущение что он прикипел к металлу. В итоге под ним все было идеально сухо и чисто. Снимать его было трудно, так как внутри посадочной полости резинки металлическое кольцо. Его пришлось выковыривать после снятия штока (можно было и не изымать его)

Если решитесь снять его. Процесс следующий:
1. Откручиваем гайку
2. Двумя мощными отвёртками отжимаем вверх скобу со штока.
3. Пытаемся всеми подкручными средствами аккуратно выковырять пыльник

Предполагая, что пыльник не снять без изъятия механизма ручника из суппорта, решил проделать это. Снять стопорное кольцо получилось и вытащить исправный механизм. Фото, к сожалению нет. Механизм не стал разбирать, заквасил его в бензине. Зачистил его посадочное место, заменил уплотнительное кольцо штока ручника. Основные причины неисправности и протекания через задний пыльник ручника в том, что
1) посадочное место колечка сьедает коррозия, и через микрораковины сочится тормозная жидкость
2) задиры на латунной втулке. В некоторых рем.комплектах Frenkit она есть

Проблема возникла в том, чтобы поставить механизм на место.)
Чтобы это сделать, необходимо утопить механизм чуть ниже и дать возможность стопорному кольцу осесть в канавку. Сам я этого сделать не смог. В соседнем сервисе у парней была самодельная приспособа. Сделанная из штока поршня с внутренней резьбой и приваренной на неё сверху гайкой. Механизм в составе имеет пружину, ее необходимо сжать, чтобы кольцо осело. При помощи приспособы она сжалась и кольцо отлично осело)
Не забывайте у стопорное кольцо верх и низ разные. С одной из сторон снять фаска, с другой нет. Сторона со снятой фаской осаживается вниз относительно посадочного места.
Весь этот процесс не требуется делать если:
1) пыльник сзади не обмокает тормозной жидкостью
2) рычаг механизма рычага свободно нажимается и не клинит. При этом поршень немного уходит вверх.
Если рычаг идёт туго, рекомендуют побрызгать-смазать силиконовой смазкой шток.

Далее установил на место поршень. Поменял предварительно уплотняющую резнику и пыльник.
Без специального инструмента поршень обратно будет не вкрутить. Его фото и артикул есть в предыдущих постах.
Пыльник на поршне необходимо сразу на него надеть, вставить поршень в него потом на получится. Пыльник спускаем по поршню вниз, предварительно смазываем смазкой из комплекта. Как спустили на середину, распускаем его наполовину. Чтобы он приобрёл вид юбки. Далее нижнюю часть с бортиком для фиксации в суппорте спускаем к самому низу поршня. Наживляем в канавку этот бортик, помогаем пластиковой лопаткой если необходимо. Далее закручиваем инструментом. Проверяем чтобы пыльник ровно осел, вкручиваем и закручиваем пару раз.

Тем, кто планирует это делать НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендую заказать заранее медную трубку со штуцерами, на тот случай если ваша сломается.

Сначала опрессовал завальцовку идущую к суппорту.
Делал по следующей схеме:
1) закручиваем до появления первого напряжения. Далее делаем под плотным натягом оборот примерно на 45-50 градусов.
2) отпускаем и снова на 45 градусов
3) отпускаем и закручиваем до небольшого напряжения
По этой же схеме опрессовал завальцовку в магистрали.

Далее подставляем суппорт на своё место и загибаем аккуратно трубку. Старайтесь сделать так, чтобы ось трубки совпадала с осью магистрали.

Ставим на место трос ручника и проверяем все на герметичность.

И как завершение прокачиваем тормозную жидкость. Заодно откачал часть жидкости из бачка и залил новой, прокачал и подлил.

Всем удачи!)