Начал изучать родную американскую инструкцию по обслуживанию и выяснилось, что на самом деле их две — первая шла в кожаном кейсе с остальными инструкциями по машине, а вторую дали официалы чуть позже.
Вторая инструкция называется Updated Maintenance Requirements для RX350/450h, в то время как первая называлась Warranty & Service Guide только для RX450h.
Начал сравнивать, что же изменилось в обновлённой инструкции и выяснил, что совершенно ничего не поменялось за исключением интервала смены масла. Если в первой инструкции масло и фильтр мотора нужно было ОБЯЗАТЕЛЬНО менять каждые 5000 миль (8000 км), то в обновлённой инструкции этот интервал увеличили до 10000 миль (16000 км).
Вот фото одних и тех же страниц в обеих инструкциях, где видно, что в новой инструкции обязательная замена масла должна быть только на "круглых" интервалах — 10 тыс. миль, 20 тыс., 30 тыс., 40 тыс., 50 тыс. и так далее.
И судя по записям CarFax’а, а также судя по сохранившимся накладным с американских СТО, два предыдущих владельца машины так и делали все 10 лет — меняли масло раз в 10000 миль и наездили так почти 230 тыс.км.
Отдельно стоить отметить, что на приборке машины предупреждение о смене масла “OIL MAINTENANCE REQUID” всё равно продолжает сигнализировать мне о смене масла каждые 5000 миль.
Мысли у меня по этому поводу следующие:
1. Возможно корпорация Тойота увеличила интервал смены масла потому, что количество моточасов у гибрида при том же пробеге заметно меньше, чем у обычного 2GR-FE, т.к. гибрид в городе как минимум треть пути передвигается на батарейке, а также стоит с выключенным двигателем в пробках.
2. Или возможно Тойота посчитала, что гибридные моторы 2GR-FXE получились сильно надёжные и решила немного укоротить им жизнь, увеличив интервал смены масла с 5000 до 10000 миль? Ведь с таким интервалом смены масла выглядит двигатель внутри откровенно на троечку, хотя масло он ни ест ни грамма, а пневмотест ЦПГ показал отличный результат.
В общем, пока для меня такое такое увеличение интервала остаётся загадкой.
Но лично я боюсь менять масло раз в 16000 км., как это делали до меня американцы, т.к. они лили точно не подделку, а у меня такой гарантии нет.
Дело в том, что гибридам крайне противопоказана подделка, т.к. от регулярной езды на батарейке двигатель у гибрида постоянно недогрет (60-70’С в городе), а вдобавок к этому инженеры Тойоты поставили на поршни не наборные маслосъёмные кольца (как в 2GR-FE), а коробчатые. При этом масляные протоки у этих коробчатых колец похожи на ушко цыганской иглы.
И если я нарвусь на подделку и залью поганое масло, то закоксовка колец при такой редкой смене масла будет просто гарантирована, а за нею последует масложор. Кольца при этом будут выглядеть, как на поршне справа.
P.S. По ссылке целая эпопея в трёх актах по отмыванию лака в моём двигателе с околонулевым результатом — www.drive2.ru/c/639874811631250345/
Комментарии 21
По трассе то нормально прогревается мотор, меняю раз в 15 по регламенту, отлично все. Но если по городу, то да — засирается ЕГР, не особо греется мотор, хотя вот с прогревом имхо не все так однозначно, масло поактически не темнеет, мотор на 150+ внутри как новый
Расход не сильно увеличился на более густом масле?
Нет. Уровень как был, так и остался. Вообще нет никакого угара, хотя я иногда закручиваю стрелку на второй оборот.
Я вот тоже не понимаю этих рассуждений на масла клубе где изменения 1-2 сСт уже «держат машину за задницу». Я вот лил маловязкие масла 0w30 и гуталин М10ДМ, 15w40 и вообще никакой разницы. Расход в пределах погрешности, разгон +- одинаковый.
Я как-то проводил на другой машине эксперименты по времени впрыска при смене масла на более вязкое. При смене масла с 5w30 на 0w16 и даже при смене 0w16 на 5w50 никакой разницы не было во времени впрыска, т.е. как было на горячую 2,60, то так и оставалось. Это говорит о том, что никакого заметного сопротивления двигателю не создаётся даже десятками сСт.
Меняю раз в 10000 и Ингода забываю до 11000 лью 0w20 пробег 320000. Около 1,5 литров мала доливаю в пробеге.
А можно фото маслозаливной горловины?
Самой горловины то зачем вам?
Оценить чистоту двигателя. А то у меня изрядно загажен после американцев. Пришлось даже промывать.
www.drive2.ru/c/639874811631250345/
Ого, фантазия у Вас)
Ну а какая тогда по вашему причина выхода обновлённой инструкции?
Возможно 🤔 причина в эволюции масел, за последние 10 лет физико химические свойства сильно поменялись, что продлевает срок их службы. Я лично тоже меняю по старой системе, через 8000 км
К сожалению, наоборот. Эволюция масел идёт в сторону их якобы «экологичности» и потому в них уменьшены зольность, фосфор и щелочное число, т.е. ухудшены противоизносные и моющие свойства.
Не думаю, что японцы хотели кого-то обмануть, они сами меняют масло часто, а скорее решили, что Америке лучше продавать новые машины чем сохранять старые меняя масло через 5000 миль. Тоже в свой 2GR-FXE лью 5w30, 2GR древний двигатель и изначально для него рекомендовалось это масло. Меняю через 4000 миль и использую синтетические фильтры.
Полностью согласен. Но можно поподробнее про «синтетические фильтры»?
Они более эффективны и работают дольше. Можно здесь почитать, да и информации в интернете много. www.drive2.ru/l/461870751041980227/
Наконец-то почитал про эти фильтры, очень даже интересная вещь. Попробую как-нибудь, когда двигатель отмою, чтобы блестел, как у кота причиндалы.
Можно и сейчас бы было заказать, но ценник совсем не гуманный — 12,5$ за Fram и больше 20$ за Amsoil. Хотя у нас, в Украине, почти по такой цене обычные Mann'ы продаются :)
А через что сейчас доставка у вас? Посмотрел Fedex и UPS сейчас доставку к вам не делают.
Есть куча эмигрантов, которые за толику малую пересылают к нам морем. С того и живут)
Ну может быть, хотя раньше в РБ морем посылал часто посылки через Украину, но сейчас не принимают ☹️
Сейчас у нас всё через Польшу