Народ всем привет!
Хотел затронуть вечную тему, т.к. с другом зашел спор по поводу масла, нет не по брендам тут все индивидуально и зависит от предпочтений и кошелька. Речь идет именно о допусках и вязкости необходимой нашему ген3 1.8 двигателю.
Вот что пишет Фольксваген по этому поводу
Отсюда делаем выводы, что более подходящий нам допуск 502, т.к. лично я езжу на масле 5-6тыс. возможно смена масла частая, но я так привык со времен субару и меня абсолютно это не напрягает.
Дальше вопрос о вязкости масла, конечно правильнее говорить о вязкости при температуре 100 градусов, но для обычного обывателя цифры 5в30 и 5в40 и т.д более понятны, чем ниже число тем масло "жиже", и чем выше число тем масло "гуще".
Помню как в субару лил сгущенку 10в60 и горя не знал, всегда стабильное давление, прочнее масляная пленка, просадка давления на прогретом масле минимальна, конечно тут зависит и от качества масло, но все таки по прибору разница была даже по сравнению с 5в50, ну да ладно речь тут о ВАГе и его современном двигателе, хотя условия работы двигателя, не самые приятный, все таки мотор сильно тепло-нагружен.
Лично для себя я давно решил, что на лето 5в40, и для зимы 5в30.
Кто на каком масле ездит и какие есть наблюдения, расход, температура и т.д?
Вопрос не про бренд масла, у каждого своя религия, а про допуск и вязкость.
Комментарии 18
Перепробовал все масла с далёкого 2012 года как появился Skoba Superb…
ВЫВОД: ЛУЧШЕ 504 ДОПУСКА ПОКА ЕЩЁ НИ ЧЕГО НЕ ИЗОБРЕЛИ.
Из личного опыта считаю лучшим маслом это Motul — меньше расход топлива. На данный момент лью Mobil 1 5*30.-угара ноль, 5 литровой канистры хватает ровно на 10-12 т/км. Такой хернёй как замена масла на 5 т/км не страдаю. Для супер экономов, и любителей менять масло через 3-5 т/км. рекомендую Татнефть на ПАО основе, которое в разы лучше Лукойла.
супер экономы и замена масла каждые 5тыс? что то не вяжется)))
Сам езжу на Motul в субу лил 300v, в пассаты 8100 все устраивает, и лучшее масло это все таки RED Line.
С чего выводы о 504 допуске?
После разных масел вскрывали моторы и делали замеры, промеряли зазоры ?
504 по многочисленным тестам и допускам производителей. Также использования во всех коммерческих автомобилях в Европе, с увеличиным интервалом замены, мне кажется это огромный аргумент в пользу 504 допуска. Разборкой двигателей не когда не занимался, т.к. все а/м беру новые… Да и с дури можно за 5.000 км убить всё нахер… Никакое масло не поможет
Сложная тема :)
До недавних пор ездил около года на Castrol Edge 0W-40 (502/505), но теперь перешёл на Mobil 1 ESP 5W-30 (504/507 + соответсвует 502/505). Как я читал, то это самое популярное масло у VAGоводов, наряду с подобным 0W-30.
И пусть по их подбору на сайте выдаёт серию FS, но зольность сульфатная там высокая, на систему прямого впрыска и катализаторы в наших Пассатах как подобное масло в долгой перспективе будет себя проявлять — не совсем понятно. Но по стандарту ACEA A3/B4 зольность в пределах нормы (до 1.6%). Если заправляетесь на разных АЗС и не брезгуете 95-м, затягиваете интервалы смены масла, что не есть хорошо, то, думаю, можно и его. Как пишет сам же Mobil на канистрах серии FS, оно защищает и увеличивает интервал замены, но лучше не стоит перекатывать и его.
Так как я теперь всегда заливаю в бак только 100-ку от Лукойл, меняю масло раз в 6-7 тысяч (250-350 м.ч.), то перешёл на более требовательный допуск VAG 504/507.
Есть ещё современный 508-509, который 0W-20, — от него я отказался из-за дороговизны, ничтожная экономия топлива в пару процентов этого не стоит, по моему мнению. И диких морозов зимой я не встречал ни разу :)
ну вот уже конструктив пошел))
Читал отчет о тестах мобила показатели действительно хорошие, но когда была субару, мотор именно на мобиле(5в50) сделал тук тук, конечно это стечение обстоятельств, но осадок остался.
Всегда ездил на Motul и пусть говорят, что есть лучше, дешевле и т.д. тут выбор каждого)))
тут хотел обсудить именно допуски и вязкость.
Есть данные по температуре масла на масле 0в40 и5в30?
По приборам температура масла в жару 5W-30 105-106 градусов показывает стабильно, 0W-40 107-109 доходила прошлым летом, особенно в заторах. Зимой на нулёвке всегда 99-100 градусов, если погарцевать — до 102 максимум.
ездил на юг в прошлом году при продолжительной нагрузке, скорость 18-20 км.ч. температура 115 и держиться, нужно мыть радиаторы скорее всего…
Я тоже собирался на всякий случай обслужить радиатор, но в пределах 110 градусов, пишут, норма. 115 при жаре 35+, высокой нагрузке и скорости, вполне реально, тем более на этих двигателях. Я когда-то в Крым ездил на японском автомобиле (атмосферный простой V6), температуру масла узнать было невозможно, но сказывается мне, что при той нагрузке и горячем дневном воздухе, особенно на серпантинах, машина выла от нагрузки так, как никогда, и градусов 120 точно было на том «оригинальном» масле, если не выше… 😄
на выходных помою радиаторы и потом в Питер, так что посмотрим какая будет температура, дорога ровная, камер минимум ехать можно хорошо.)
Skywalker90
ездил на юг в прошлом году при продолжительной нагрузке, скорость 18-20 км.ч. температура 115 и держиться, нужно мыть радиаторы скорее всего…
привет, Да правильно говоришь мыть или чистить, я когда менял кондей радик все почистил на Gen 2 шкода, в Астраханскую облать езжу в тени +35° не поднималась температура выше 107°, до замены 115°-117° 🫣 было так 🙂
Единственное что вы сможете заметить, что более "густое" масло будет менее экономично при прогревах… Ну так лишних пару литров топлива за интервал смены…
Всё, больше никак, ни вы ни автомобиль это не ощутит… 🤭
И вообще вроде давно уже пришли к выводу — замена масла 150-200м.ч. — марка масла вообще роли не играет, если масло допусками под авто.
Ну насчет 150-200м.ч. не согласен мы же не на минералке ездим))порог 250-350м.ч. считается более верным при условии использования API SM/SN и топовой синтетики на ПАО.
350м.ч. 😂🤦♂️ это 35т.км в трассовом режиме… 🤭😂
30тыс на одном масле…
Так можно только на лизинговых машинах. Имхо 🤦♂️
прочитай о чем я написал, замена масла у меня каждые 5-6тыс, при моей средней скорости 20км. в городской эксплуатации получаем, как раз 300м.ч.
у всех разные пробеги поэтому что наступило раньше от этого и отталкиваемся.
Не… 300-350 часов…
Если уж совсем с деньгами плохо, можно какое бюджетное масло пользовать…
Но после 300-350 часов в моторе гудрон… Нахрен нахрен…
Так только с лизинговой техникой…
Масло в этот мотор, как и в CZDA, нужно лить С3 — средне зольное, если конечно дорога система нейтрализации выхлопных газов.
A3\B4, которые как раз имеют допуск 502, это полнозольники.
У С3 для вага допуск 504.00/507.00
В целом A3\B4 устаревшие масла, С3 проходят сильно больше тестов для получения 504.00/507.00 допуска
VAG рекомендовал у нас лить 502 допуск на дилере из-за перестраховки, 502 переварит больше хренового бензина, так как щелочное число выше.
5-40 круглый год
5-30 круглый год