Жесткая сцепка

21.05.2022 г. состоялся второй этап LTAC на автодроме Атрон в Рязани. Все прошло благополучно, об этом обязательно напишу в следующей записи.

А здесь я хотел бы остановиться на важной технической стороне вопроса. Но обо всем по порядку.
С самого начала я объективно понимал, что автомобиль, который предназначен для гонок, ездить своим ходом далеко не будет. Причины, думаю, понятны и без пояснений.

Какие присутствовали беспокойства на тему транспортивки? Основная – это роль тягача. Повседневная машина у меня легковая и малолитражная, спасибо хоть на механике. В идеале я, конечно, хотел бы это делать кроссовером, но, увы, в последнее время было сделано все, чтобы обновить машину стало максимально сложно. Поэтому было принято решение использовать то, что есть.

Почитав информацию, и поговорив с людьми, стало понятно, что никаких проблем в использовании тягача обычной легковой машиной, нет. Сама жесткая универсальная сцепка была куплена еще зимой у хорошего товарища, в почти новом состоянии. Речь идет о белорусском изделии, которое уже успело себя у многих зарекомендовать. Главное условие, что нельзя сдавать назад, совсем.

Также в комплекте к ней были дублирующие фонари с неодимовыми магнитами, которые цепляются на багажник тягаемой машины.

Фаркоп на повседневную машину я установил в специализированном сервисе, дабы не корячиться самому, при этом получил на руки несколько бумаг о сертификации переделки. На всякий случай.

Запчасти на фото: 212102, 270502, RUC06, 10102021

Сама по себе сцепка достаточно тяжелая, и орудовать ее не легко. Цеплять тоже не просто, работа требует некоторой сноровки, и готовности испачкаться. Впрочем, многое и дело наживки. Но первый раз я колупался часа два, не меньше.

Первый блин получился комом. Не изучив до конца процедуру зацепа цепей за рычаги, я не правильно их продел, и при первом же повороте на территории СНТ цепь уперлась в подрамник, и по итогу лопнула. Неприятно.

Пересмотрев несколько фотографий, я, наконец, правильно продел цепь, и все затянул.

В общем и целом – нормально. Основные проблемы – это фактическое касание одного из профилей сцепки за подрамник. В конструкции сцепки присутствуют регулировочные отверстия, и они хорошо справляются со своей функцией.

Но в данном конкретном случаи что называется на «тоненького». Мне удалось также супер удобно зацепить ее за передние отверстия Автопродуктовского подрамника, однако уже фиксации регулировок на сцепке для этого не хватило…

Также при зацепе за рычаги появляется проблема откровенно низкого клиренса, в частности на перекатных 13 колесах, что даже машину приходится чуть чуть домкратить чтобы протащить вниз сцепку.

Однако первый пробный выезд за пределы территории СНТ не выявил никаких критических проблем.

Машина достаточно неплохо трогается, и едет. Тормозить, конечно, надо внимательно и сииильно заранее. На поворотах тоже надо быть аккуратнее. В остальном машина спокойно тащится и следует за тобой. Даже «стресс-тест» через оживленное Раменское прошел благополучно.

Да, присутствуют постоянно небольшие толчки. Однако поговорив с ребятами, мне сказали, что это норма. Это присуще и прицепу с полной загрузкой.
Но больше всего мне не понравилось, что после поездки я заметил трещину на последнем звене цепи, с той стороны, где она не лопалась.

Откуда и когда она появилась, непонятно. Но оптимизма это не добавляло. Спилил это звено от греха подальше. Вариантов уже не было, скоро этап. Купил на всякий случай внедорожные шаклы, нашел пару крюков. И запасся страховочными тросами.

Перед поездкой в Рязань почти за 200 км конечно присутствовало волнение. Но основной план-капкан, это ехать преимущественно прямо по нормальной федеральной трассе, и не стоять в пробках. В целом ничего сложного. Так все и получилось. Заправил полный бак 95 Ево, забыл про кондей – и вперед. Всю конструкцию подстраховал двумя тросами, продев их спереди в подрамник, и завязав на фаркопе.

Выехав утром в пятницу с дачи в сторону Рязани, я спокойно объехал всю неприятную часть с пробками и трафиком через платный ЦКАД, и вышел уже на Рязанку.

По хорошей дороге ехать одно удовольствие. Можно смело держать даже 90-100.

В общем и целом по основной трассе я ехал 60-80, нарочито перестраховываясь. Самое неприятное – это неровности, либо волны на дорогах. Вот в таком случаи толчки прицепленной машины становятся достаточно ощутимы. Также, где на светофорах были небольшие затруднения с трафиком, по много раз трогаться, особенно в наклон, конечно не лучшее что может быть. Однако повторюсь, никакого криминала. К большому счастью, уже по приезду никаких новых трещин на звеньях цепи я не обнаружил.

Обратная дорогая и вовсе прошла очень легко, так как была окончательная уверенность во всей конструкции. Что туда, что обратно, дорога заняла порядка 3 часов. Уже на обратном пути ехали со знакомыми ребятами.

Парни с подкатом едут заметно шустрее меня, также как и другой товарищ с похожей сцепкой и Жигулями на ней, пролетел по дороги мимо меня. Но мне мой темп комфортный, на нем, пожалуй, и остановлюсь.

Несмотря на в целом позитивные итоги, которыми я, несомненно, доволен, не покидает мысль сделать все-таки по настоящему жесткую сцепку, которая будет жестко фиксироваться за кузов тягаемого автомобиля. Подсмотрел понравившиеся мне решение уже у одного знакомого как раз в Атроне, когда он привез свою Калину.

Думаю, я приду к этому. Несомненный плюс — это компактность и надежность крепления. Также в пользу этого решения стоит то, что на подвеске -50, которая стоит у меня, а выглядит она и работает как джип, запаса по клиренсу с универсальной сцепкой почти не осталось.
Если предположить, что на машину встанет тот же комплект винтовой подвески Гт-Про, и машина станет существенно ниже, то и сцепка, скорее всего, ляжет уже на асфальт в месте зацепа за рычаги. Нюанс с тем, что надо снимать бампер, не существенный на фоне всех плюсов. Такие вот дела. Буду думать.