21.05.2022 г. состоялся второй этап LTAC на автодроме Атрон в Рязани. Все прошло благополучно, об этом обязательно напишу в следующей записи.

А здесь я хотел бы остановиться на важной технической стороне вопроса. Но обо всем по порядку.
С самого начала я объективно понимал, что автомобиль, который предназначен для гонок, ездить своим ходом далеко не будет. Причины, думаю, понятны и без пояснений.
Какие присутствовали беспокойства на тему транспортивки? Основная – это роль тягача. Повседневная машина у меня легковая и малолитражная, спасибо хоть на механике. В идеале я, конечно, хотел бы это делать кроссовером, но, увы, в последнее время было сделано все, чтобы обновить машину стало максимально сложно. Поэтому было принято решение использовать то, что есть.
Почитав информацию, и поговорив с людьми, стало понятно, что никаких проблем в использовании тягача обычной легковой машиной, нет. Сама жесткая универсальная сцепка была куплена еще зимой у хорошего товарища, в почти новом состоянии. Речь идет о белорусском изделии, которое уже успело себя у многих зарекомендовать. Главное условие, что нельзя сдавать назад, совсем.

Также в комплекте к ней были дублирующие фонари с неодимовыми магнитами, которые цепляются на багажник тягаемой машины.

Фаркоп на повседневную машину я установил в специализированном сервисе, дабы не корячиться самому, при этом получил на руки несколько бумаг о сертификации переделки. На всякий случай.



Сама по себе сцепка достаточно тяжелая, и орудовать ее не легко. Цеплять тоже не просто, работа требует некоторой сноровки, и готовности испачкаться. Впрочем, многое и дело наживки. Но первый раз я колупался часа два, не меньше.

Первый блин получился комом. Не изучив до конца процедуру зацепа цепей за рычаги, я не правильно их продел, и при первом же повороте на территории СНТ цепь уперлась в подрамник, и по итогу лопнула. Неприятно.


Пересмотрев несколько фотографий, я, наконец, правильно продел цепь, и все затянул.

В общем и целом – нормально. Основные проблемы – это фактическое касание одного из профилей сцепки за подрамник. В конструкции сцепки присутствуют регулировочные отверстия, и они хорошо справляются со своей функцией.


Но в данном конкретном случаи что называется на «тоненького». Мне удалось также супер удобно зацепить ее за передние отверстия Автопродуктовского подрамника, однако уже фиксации регулировок на сцепке для этого не хватило…

Также при зацепе за рычаги появляется проблема откровенно низкого клиренса, в частности на перекатных 13 колесах, что даже машину приходится чуть чуть домкратить чтобы протащить вниз сцепку.
Однако первый пробный выезд за пределы территории СНТ не выявил никаких критических проблем.

Машина достаточно неплохо трогается, и едет. Тормозить, конечно, надо внимательно и сииильно заранее. На поворотах тоже надо быть аккуратнее. В остальном машина спокойно тащится и следует за тобой. Даже «стресс-тест» через оживленное Раменское прошел благополучно.
Да, присутствуют постоянно небольшие толчки. Однако поговорив с ребятами, мне сказали, что это норма. Это присуще и прицепу с полной загрузкой.
Но больше всего мне не понравилось, что после поездки я заметил трещину на последнем звене цепи, с той стороны, где она не лопалась.

Откуда и когда она появилась, непонятно. Но оптимизма это не добавляло. Спилил это звено от греха подальше. Вариантов уже не было, скоро этап. Купил на всякий случай внедорожные шаклы, нашел пару крюков. И запасся страховочными тросами.
Перед поездкой в Рязань почти за 200 км конечно присутствовало волнение. Но основной план-капкан, это ехать преимущественно прямо по нормальной федеральной трассе, и не стоять в пробках. В целом ничего сложного. Так все и получилось. Заправил полный бак 95 Ево, забыл про кондей – и вперед. Всю конструкцию подстраховал двумя тросами, продев их спереди в подрамник, и завязав на фаркопе.


Выехав утром в пятницу с дачи в сторону Рязани, я спокойно объехал всю неприятную часть с пробками и трафиком через платный ЦКАД, и вышел уже на Рязанку.

По хорошей дороге ехать одно удовольствие. Можно смело держать даже 90-100.

В общем и целом по основной трассе я ехал 60-80, нарочито перестраховываясь. Самое неприятное – это неровности, либо волны на дорогах. Вот в таком случаи толчки прицепленной машины становятся достаточно ощутимы. Также, где на светофорах были небольшие затруднения с трафиком, по много раз трогаться, особенно в наклон, конечно не лучшее что может быть. Однако повторюсь, никакого криминала. К большому счастью, уже по приезду никаких новых трещин на звеньях цепи я не обнаружил.



Обратная дорогая и вовсе прошла очень легко, так как была окончательная уверенность во всей конструкции. Что туда, что обратно, дорога заняла порядка 3 часов. Уже на обратном пути ехали со знакомыми ребятами.

Парни с подкатом едут заметно шустрее меня, также как и другой товарищ с похожей сцепкой и Жигулями на ней, пролетел по дороги мимо меня. Но мне мой темп комфортный, на нем, пожалуй, и остановлюсь.

Несмотря на в целом позитивные итоги, которыми я, несомненно, доволен, не покидает мысль сделать все-таки по настоящему жесткую сцепку, которая будет жестко фиксироваться за кузов тягаемого автомобиля. Подсмотрел понравившиеся мне решение уже у одного знакомого как раз в Атроне, когда он привез свою Калину.



Думаю, я приду к этому. Несомненный плюс — это компактность и надежность крепления. Также в пользу этого решения стоит то, что на подвеске -50, которая стоит у меня, а выглядит она и работает как джип, запаса по клиренсу с универсальной сцепкой почти не осталось.
Если предположить, что на машину встанет тот же комплект винтовой подвески Гт-Про, и машина станет существенно ниже, то и сцепка, скорее всего, ляжет уже на асфальт в месте зацепа за рычаги. Нюанс с тем, что надо снимать бампер, не существенный на фоне всех плюсов. Такие вот дела. Буду думать.






Комментарии 15
Приветствую, а где можно купить вариант как на фото?
Красная? Там название есть на ней, их белорусы делают. А так аналогов много.
Черная, под закладные в машине. Думал сделать из обыяной под тазики свои, а тут уже по сути готовый комлект
Не экспериментируйте с такой жесткой сцепкой, я наплакался и наелся, влип по самые уши с ней, эти упоры которые с цепями упираются в рычаг левый и правый и при повороте один упор с цепью тянет рычаг в перед, а второй упор давит на рычаг назад и с такой силой что его у меня сломало и при том на обоих квадратных профелях
Я один раз ее воспользовался, и потом ушел на действительно жёсткие сцепки. Но вообще люди такими возят. Сломать могло возможно из-за неправильного закрепления, или индивидуальных особенностей машины, где такой вариант фиксации просто невозможен из-за конструктивных особенностей.
А почему назад сдавать нельзя?
Такая конструктивная особенность, об этом даже на сайте производителя написано. Там же цепями и стропами натяг обеспечивается, с расчетом на тягу, назад эта конструкция не работает. Возможно немного назад попятиться можно, но не более.
Что за резина на 15чиках?
Хенкук РС4
Эта конструкция жесткой сцепки не годится для твоих целей и задач, она придумана чтобы дотащить сломанное авто по городу, недалеко и медленно. Цепляя за рычаги есть шанс по приезду словить ушедшие настройки сход\развала, не говоря что можно потерять авто на ходу. Я себе делал жесткую сцепку так — www.drive2.ru/l/506682172065710611/ такая конструкция показала себя крайне хорошо, очень надежная, ездил из Ижевска и в Казань и в Нижний, это 400 и 800 км в одну сторону, по трассе один раз разгонялся до 160 км\ч, идет очень стабильно как трамвай, тянул при это лансером 10. Крайне рекомендую отказаться от подобных разборных конструкций и сварить под свою тачку не разборную крепкую сцепку.
Справедливо.
Зачем
спортивная тачка с подвеской -50 выше тягача…

Если в планах нет подката, то я бы тоже думал в сторону специальных постоянных ущей на кузове/подрамнике, да. И пары дополнительных для страховочных тросов.
Насчет снятия бампера — тут есть два пути. или сделать прорези в нем для закрепления съемных ушей, или сделать легкосъемный бампер. Второе для боевой машины вполне себе вариант, imho.
Да, всё так