Мир всем!
Уже пару месяцев, как я без своей любимой BMW. Когда я говорю знакомым, что у меня сломалась машина, у всех на устах было "Ну у тебя же чип, все понятно", особенно так говорили те, кто знаком с двигателем N20B20. Но дело совсем не в чипе (особенно с моей, аккуратной эксплуатацией, ибо в жару не гоняю, хоть и стоит увеличенный интеркуллер Wagner, ниже 100-го бенза даже "доехать до АЗС" не заливал, а 100-ый лью всегда с одной заправки, после поездок обязательно жду пока турбина остудится, куда бы я не спешил, ну и замена масла на 7к и так понятно, хотя можно было бы и на 5к менять, кашу маслом не испортишь)
В общем, дело было год и 17 тыс. км назад, я заметил, что приводной ремень у меня уставший, заказал его и ездил дальше несколько дней, забрал его и на следующий день у меня недалеко от дома он оборвался, заменил и ездил пару недель, как вдруг он оборвался повторно, но на этот раз повредил сальник коленвала (ремень видимо не оборвался, а просто соскользнул с ролика в сторону двигателя). Заменил на этот раз натяжитель ремня (по сути он виноват во всём), ремень и сальник, но мастер меня предупредил, что возможно кусочки сальника попали во внутрь, что по хорошему лучше снять поддон и глянуть туда, на что я ответил отказом, т.к. сомневался что так может быть + машина будет стоять пару дней на сервисе (подъемник занят).
По дороге домой решил всё же заскочить к другу на подъемник (чтобы обрести покой), слили масло, дабы глянуть выйдет ли что-нибудь оттуда, на первый взгляд ничего не было, фильтр тоже был чист, но я решил все же залить новое масло, хотя ТО делал за 2 дня до этих событий.
В общем со спокойной душой, я так проездил 17 тысяч км за год, и как вдруг на трассе по дороге на работу выскакивает ошибка низкого давления масла в двигателе, никаких лишних звуков в двигателе. Глушу тачку, грешу на маслонасос (а цепь насоса была уже меняная с комплектом ГРМ около 20 тыс км назад на оригинал) и везу на эвакуаторе к мастеру. Он присылает мне видео, где в маслоприемнике лежат несколько кусков резины)))
Далее разбор двигателя и дефектовка. Обошлось, можно сказать, малой кровью — повреждена только одна шейка коленвала, ремонтировать не стал, купил другой б/у коленвал со всевозможными проверками (новый стоил на тот момент 400 тыс. ₽), поменял все вкладыши, также все маслосъёмные кольца заодно.
Помимо всяких сальников и прокладок, заодно мастер посоветовал заменить маслосъёмные колпачки, раз уж полезли)) хоть у меня масло за 7к даже на одно деление не уходило 💪🏻 пробег напомню, 140+ тысяч км. В общем, следующему владельцу будет не за что волноваться думаю)) Насчёт следующего владельца, машину я планировал продать ещё до вышеописанных событий (и хорошо что не продал), всё-таки мечтаю попробовать дизель (во время покупки этой 320i тоже хотел дизель, но когда увидел эту в продаже, я не сдержался)) Мечты должны сбываться, а значит после обкатки буду продавать 320i и рассматривать 120D, 320D и 520D в F кузове. Хочу этим летом поехать в Турцию (~5 тыс км поездка) на дизельном БМВ.
И под конец мораль — проверяйте свои поддоны 😁
Комментарии 32
Дочитывая этот пост я поймал себя на мысли, что это может быть первая и последняя запись этой машины от этого автора😁
Следуй за своей мечтой!)))
Какое состояние цепей было на момент замены, и успокоители насколько хрупкими уже были ?
Не могу сказать, менял предыдущий владелец. Ну как это бывает обычно, кто-то на 100к пробега меняет, кто-то на 150, а в клубе у нас есть 320i в стоке с пробегом 280 тыс, он второй владелец, первый его друг, и оба они цепи не меняли😄
Про безопасность чипа. Из многочисленных бж людей на 320 н20 можно сделать вывод, что при уровне чипа выше мощности 328 прошивки, никакое обслуживание (тем более масло, которое с фактами детона никак не связано) не мешало поршням делать тук тук.
Были случаю что люди на мощности 280 катали 100к и все было ок, а бывало что и 10к не выкатывали. Так что номинальная мощность тут роли вообще не играет. Играет только то, как часть и долго педаль жмется в пол — детонация обычно происходит в эти моменты, и тут заводская прошивка 328 более щадящая в этом плане, потому и самая безопасная.
Так что в жару лучше тапку не давать, и в целом не давить ее долго)
А как в Чечне с дизельными заправками?
Есть парочка местных сетей заправок и сеть Роснефти, я как и 100-ый, планирую лить дизель на данной сети АЗС
Года два назад друг покупал г20 дизельную и жил в Грозном, говорил, что 1 дизельная заправка была на весь город
Он наверное имел ввиду, что 1 хорошая)) возможно имелась ввиду как раз Роснефть) а насчёт Газпрома и Лукойла и др., видимо наше руководство с ними не дружит))
acidtrip
Года два назад друг покупал г20 дизельную и жил в Грозном, говорил, что 1 дизельная заправка была на весь город
Увы, с дизелем в Чечне все очень плохо)
90095
Есть парочка местных сетей заправок и сеть Роснефти, я как и 100-ый, планирую лить дизель на данной сети АЗС
Не подскажешь какая из 2 в Грозном «официальная» ?) Из всех пока нравится «Грозтек», хотя и на их дизеле иногда пускает чёрный столп дыма.
Бро, конечно мотаться придется каждый раз, но я бы рекомендовал за дизелем ездить на ближайший Лукойл при выезде из Ингушетии в сторону Осетии).
Когда домой езжу в отпуск, заправляюсь только там)
Если колено менял и кучу всего то и поршня надо было 328-е поставить и вообще забыть о моторе и 100м бензе))
А поршни и так там 328-ые стоят с завода)) миф о том, что с 14-го года на 320i бывают поршни с низкой степенью подтверждается))
И смысл тогда 100-го бенза или чип 300+?
В 328 аналогично льется сотый бенз, чуть ниже сж не панацея и не спасает от детонации на 100%. Тем более при форсировании.
90095
А поршни и так там 328-ые стоят с завода)) миф о том, что с 14-го года на 320i бывают поршни с низкой степенью подтверждается))
А машина какого месяца и сборка чья?
Машина калининградка март 14-го. При чем в расшифровке комплетации опции низкой степени у меня нету
90095
А поршни и так там 328-ые стоят с завода)) миф о том, что с 14-го года на 320i бывают поршни с низкой степенью подтверждается))
Фото поршней есть?
Фоток у меня нет, но на вид они сплошные, против конусообразных 320-ых, их легко различить
90095
А поршни и так там 328-ые стоят с завода)) миф о том, что с 14-го года на 320i бывают поршни с низкой степенью подтверждается))
На 20i версии поршни с пониженной СЖ (10) у н20 бывают только на американских версиях ф30. В россии и европе все эти двигатели с СЖ 11.
У нас н20 с СЖ 10 ставился только на х3, х4, з4 с индексом 20i, вот у них там есть 858я опция по СЖ, потому что на этих моделях только один вариант ставился н20.
А миф вы перепутали, там действительно в 14 году поршни поменялись, и на 328 и на 320, но просто на другие, степень сжатия там не менялась, и даже номера деталей, которые можно с легкостью посмотреть, — тоже.
Если совсем не верится, то можно посмотреть эндоскопом, это недорого.
все так
Doberm4nn
На 20i версии поршни с пониженной СЖ (10) у н20 бывают только на американских версиях ф30. В россии и европе все эти двигатели с СЖ 11.
У нас н20 с СЖ 10 ставился только на х3, х4, з4 с индексом 20i, вот у них там есть 858я опция по СЖ, потому что на этих моделях только один вариант ставился н20.
А миф вы перепутали, там действительно в 14 году поршни поменялись, и на 328 и на 320, но просто на другие, степень сжатия там не менялась, и даже номера деталей, которые можно с легкостью посмотреть, — тоже.
Если совсем не верится, то можно посмотреть эндоскопом, это недорого.
Ну да, не 459
90095
А поршни и так там 328-ые стоят с завода)) миф о том, что с 14-го года на 320i бывают поршни с низкой степенью подтверждается))
а дай вин, посмотрим что каталог скажет
Может я вам свой вин скажу, посмотрите, авто июль 14?
Давай.
Скинул в личку
Так что в итоге?
СЖ 11
в итоге поршни у тебя от 320i стоят? в не от 328.
Получается так, 320
90095
А поршни и так там 328-ые стоят с завода)) миф о том, что с 14-го года на 320i бывают поршни с низкой степенью подтверждается))
Согласен, у меня n20 15 года, стояли обычные, поставил 328