Восстановление работоспособности Li-ion аккумулятора на BMW G серии

Предположу, что случай не уникальный, и кому-то может пригодиться.

Авто из США после ДТП, год в итоге простоялa, до того, как добралась до меня.
В определенных комплектациях под капотом стоит второй Li-ion аккумулятор, который работает практически параллельно основному (который в багажнике).

У меня висели 2 ошибки по этому аккумулятору

Напряжение на нем было чистый ноль, заряжаться не хотел совсем, сутками безрезультатно стоял подключенным к источнику питания.
ISTA предлагает заменить аккумулятор, цена нового около $1500, на разборе был один раз, продали кому-то за $1000…

Съездил к специалистам — не получилось заставить его заряжаться, они были готовы поэкспериментировать без гарантий … решил не спешить, а собрать больше информации.

Нашел 2 следующих ролика:

Восстановим цепь событий. Во время ДТП отстрелился пиропатрон плюсового провода аккумулятора, который заодно отключил и Li-ion, который и стал в режим "столкновение", отключившись своим внутренним реле от внешнего мира. За год плата управления усадила аккумулятор ниже порогового значения, и сама же не дает ему зарядиться, замкнутый круг…

Вначале проверяю пиропатрон на основном аккумуляторе и меняю его на новый.

Итак, все понятно, надо включить реле, попытаться зарядить своим источником питания аккумулятор, затем все вернуть как было и установить в автомобиль.
1.Вырезаем дремелем окошко, чтобы получить и к проводам управления реле и к фишке платы.

2. Кабель оранжевый, который идет вправо — вниз (он единственный туда идет), снимаем изоленту, и видим 2 провода: Синий/оранжевый и Оранжевый/черный. Синий протыкаем изоляцию, я взял швейную иголку. Оранжевый откусываем по центру, чтобы позже было удобно спаять его.

Дальше кратковременно подаем 12В, плюсом на оранжевый справа, минусом на иголку (синий). Слышим достаточно громкий щелчок реле в аккумуляторе.
Вольтметром замеряем напряжение на клеммах, у меня появилось 0.8В.
Достаем иголку, оставляем оранжевый провод разорванным, чтобы плата управления не отключила реле.
Подключаем источник питания, я ставил 13.6В и 3А, часов через 5 аккумулятор зарядился.

3. Вот здесь надо было нагрузить аккумулятор и проверить реальную емкость, но я поторопился… и не сделал этого.

4. Спаиваем оранжевый провод, устанавливаем аккумулятор в машину, подключаем.

5. Стираем ошибки при помощи ISTA… и я вижу новую ошибку внтреннего реле Li-ion аккумулятора. ISTA по тест плану не предлагает никаких вариантов, кроме замены.
6. Ну что, похоже во время зарядки плата управляния аккумулятора безуспешно пыталась подать сигнал на реле и отключить выводы, но т.к. мы порвали один из проводов, сделать она это не смогла и записала у себя в памяти ошибку функционирования реле.
На автомобиле снимаем одну полюсовую клемму и разъем управления, затем вытягиваем где-то на 12-14мм белый разъем в окошке аккумулятра, держим 30 секунд, защелкиваем обратно. Стираем ошибки ISTA — ошибки стерлись, новых нет, автомобиль принял Li-ion аккумулятор.
7. Снимаем аккумулятор с автомобиля. Когда снимал разъем — услышал знакомый щелчок реле :), плата управления для безопасности отключила выходы.
Изолируем провода, аккуратно все укладываем, вставляем вырезанное окошко обратно, паяльником аккуратно пропаиваем шов, шкуркой чуть выравниваем.

Степень перфекционизма у каждого своя, но большого смысла доводить до идеала нет, т.к. верхняя перемычка перекроет это окошко.

Все, наслаждаемся успешным восстановлением аккумулятора.
Время покажет, как он будет работать.

----------------------
Дополнение (14 дек 2022)
Время показало, что
— Мой отремонтированный аккумулятор чувствует себя хорошо, отлично работает.
— Еще несколько аккумуляторов я успешно восстановил по примерно этой методике. Могу помочь, особенно в РБ.
— Драйвчане и знакомые отписались, что сами успешно восстановили аккумуляторы по этому описанию.
— Добавил шаг тестирования после зарядки аккумулятора. Использую 55Вт 12В лампу, смотрю на напряжение и ток с течением времени.