Всем приветы. Хочу рассказать как я менял бензонасос. Так получилось, что проблема с топливной системой совпала с плохой заводкой авто и продлилось решение этой проблемы на 3 года!
Итак, в далеком 2019 году был куплен бензонасос БОШ 0580453453 – оригинал, в местном проверенном автомагазине за 2700р в наличии! Не оригиналы были до 1000. Магазы типа экзист, емех, автодок – гарантии что придет оригинал, естественно не дают. Брал оригинал, что б раз залезть и забыть…Ага-ага))))) Так же были куплены гофры разной длины, КРЫШКА БЕНЗОБАКА С ПРОКЛАДКОЙ — BRECKNER BK64105 — дерьмо, диаметр меньше положенного, не закрутить — час бенз нюхал. Куплен был ASAM 30598 по наличию (за 10 минут до закрытия). Фильтр на насос FCR210141, PATRON HS110138 (подошел вроде FCR210141). Нужно было бы купить манометр/топливомер, но как обычно лишних денег не было, да мыслей как его подключить то же…и да, через 3 года я все же приобрел:
Измеритель давления топлива и масла Топливомер Плюс ВАЗ ТОП АВТО — 13121.
Соединитель для шлангов "елочка" прямой 8мм — AT10152.
Штуцер быстросъемный пластик.топлив.трубок (Т-образный)тройник(мама б/с + папа б/с + трубка) — 1118-1104410-21
Я варварски обрезал шланг от манометра через соеденитель в шланг (лучше купить переход с 6мм на 8мм). Шланг в тройник. Тройник в разрыв топливопровода и бензонасоса.
Крышку бензобака смог снять, а точнее срезать отверткой, работая ей как зубилом. Съемника не было. Насос стоял родной WALBRO – пробег 266000. По сравнению с новым, лопаток на турбине просто нет. Насосы поменял, гофру паяльной станцией нагрел, одел, колбу собрал. Все в бак . Прокладку бака побрызгал силиконом иии…крышку я пытался закрутить час/полтора! Она оказалась в диаметре на пару миллиметров меньше! Суббота — короткий день, звонок другу и за 10 минут до закрытия магаза (на другом конце города) у меня в руках крышка ASAM. Пара минут и можно ехать. Съемник для крышки сделал из обрезка тубы фановой 160. Дешевле из Перехода 160/110мм.
На следующий день сорвало быстросъем с фильтра под баком. Хорошо у дома. Прижал хомутами (пока так и езжу).
Радовался неделю, пока на трассе, после обгона, машина перестала ехать. Плохо заводилась (это ключевой момент, тут было 2 проблемы!). Неделю мучился, машина то ехала, то не ехала, чихала. Полез опять в бак. А там гофра слезла с насоса. Фишка в том, что штуцеры в крышке колбы и на родном насосе в виде ёлочки, а на боше грибок. Ёлка идет под гофру, грибок под шланг с хомутом! В голову пришло только прижать хомутом, а хомут естественно обычный – червячный.
Машина ожила, но после простоя 10-20 минут, заводится со второго раза. Вспомнив как сорвало шланг под баком, подумал что рдт заклинило. Насос то был почти мертвый и давление до заявленных 3,5 очка там не доходило уже много лет – подумал я. Поменял на рдт УТЕС 380. Ничего не поменялось. Раз на теплую, значит лезем в форсунки. Да, 2 текут на горячую. Поменял 2. Ни чего не изменилось. Зиму отъездил, особо ничего не беспокоило. Весной опять двойные старты.
И тут ища решение своей проблемы наткнулся на запись: www.drive2.ru/l/464530469669568645/
Решил сделать все по уму. Были куплены:
Шланг топливный погружной 8mm x 305mm — 27093
хомут 17/12мм — N90770201 – 2шт
Клещи для самозажимных хомутов Дело Техники 821002 (хранить только дома, за зиму под сиденьем заржавели, пользовался 1 раз).
К этому же моменту, я узнал, что в штуцере бензонасоса стоит обратный клапан! Этот штуцер мы благополучно загнули червяком, когда зажимали гофру!
Были докуплены:
Клапан топливного насоса audi a4 — 7.20235.02.0 Pierburg
Разъем топливных трубок /1118/ (прямой) — 20572 Rosteco
Разъем топливных трубок /1118/ (угол) — 20570 Rosteco
Хомут — N90770201 Vag – 4шт
переход шланг-быстросъем — 3163-1104592 – УАЗ
Шланг топливный d 8 (1 м) GATES — 3225-00053
Снял бензонасос. Дунул ртом, да, клапан продувается свободно. Подровнял штуцер пассатижами, теперь не продувается, но дополнительный поставил. Все собрал, довольный поехал домой…
Нифига, на теплую всеравно двойной старт. Дальше пошло все подряд, оставшиеся две форсунки, датчики, катушка, свечи и т.д…нифига. Шло время…
Пришла весна 2022 года. Проблема усугублялась. Теперь и с утра машина заводится стала неохотно и на горячую…Манометр в зубы, замер, не держит! Давление падает быстро. Двигатель холодный, через форсы так быстро не стравит. Обратных клапана 2, тоже опадает. Может рдт брак?! Опять лезть в бак. Поставил родной рдт (предварительно проверил клапан тонкой отверточкой). На заведенной 3,5, при подгазовке как вкопанный 3,5. Глушу, не держит. Да как так то?! Блиин, надо было колечки с утеса на родной перекинуть! Опять в бак…Полез, большое перекинул, малое порвалось…Ну ё-маё…Собрал с одним старым кольцом и одним новым. Не держит! Сгрибился, пошел спать…
Решил заказать новый РДТ, благо нашел статью:
www.drive2.ru/l/596402595770141132/
Регулятор давления топлива — SFR0901 — STARTVOLT
Не дорого, нужное давление, новые колечки. Ага. Заказал, пришел без большого кольца! Да ну на…
Время идет, с утра уже по 5 раз кручу, надо чета делать. Думая про уплотнительные кольца РДТ, задумался, все должно быть герметично, НО!: РДТ вставляется в троиник, а шланг бензобака в крышку колбы, а между ними что?! Правильно, резиновое колечко! Опять в бак, замер кольца, посадочных мест. Замерил все резинки на рдт. Заказал еще раз новый, т.к. на утесе завышенное давление, а на старом немного ржавчины в районе посадочного места под кольцо. И о чудо, пришел полный комплект! К этому времени уже купил колечки в местном магазе по наличию. Замеры колечек делал по ГОСТовским таблицам в нете, в магазине конечно же таких размеров не было))
Итак настал час истины. Опять лезем в бак. Все уже до автоматизма просто. Вынимаем старый рдт не без усилий, метал скоба уже гнутая вся. А вот вставить РДТ от старвольта руками ну никак не получается! И тут меня осенило. В багажнике катается уже 3 года съемник для поводков дворников. Зачем?! Ну вот же, настал твой час! Немного силикона и как по маслу, легко и непринужденно все встало на свои места. Вставил резинку в тройник. Собрал колбу, но что то не давало покоя. Постоял подумал. (Когда покупал колечки на рдт большое и малое брал в двух размерах, побольше, поменьше. В тройник же брал два одинаковых). Смотрю, а резинки из тройника то одинаковые! Значит я поставил старую! Хорошо что все проверил. Собрал, замер, давление держит! Ура! Победа! Поковырялся там, сям, минут 15-20, ниже 3,2 не опускается.
Да, писать я не умею, но не поделиться этой эпопеей не мог.
P.S. Машина все так же плохо заводиться. Теперь и на горячую неохотно.
P.S.P.S. На момент написания, проблема с заводкой уже решена Дабл-старт
))
Комментарии 9
Вот мне тоже предстоит замена насоса, похоже (( пару раз включаю зажигание, на третий раз запускается.
Спасибо, что подробно расписали весь Дао))
На здоровье)) Начните все-таки с замера давления, а не как я — с замены))
Да падает (( подозреваю внутренние утечки. Всё, как в рецепте))
Мощная эпопея! Я съёмник почти такой же сделал только из отвода под 90 градусов.
Е***** мои, я прям запищал когда увидел съёмник из трубы! Меня уже пол года мучает эта идея, а тут хоба ) Значит переход 160/110 идеально встанет . На самом деле Вы молодец, это титанический бой с бензонасосом
Про переход гдето в коментах мне написали. Намного дешевле трубы выходит. Мне обрезок трубы бесплатно достался)
Тогда надо будет протестировать, надеюсь смогу сдвинуть гайку, или вд ее полить
Очень много лишних телодвижений)))
Полность согласен))) Поэтому и написал, что бы другие их не делали))