Готовимся к жаркому лету (а там посмотрим)

Не секрет что наше авто весьма критично относится к температурному режиму двигателя, и как следствие к чистоте радиатора и качеству антифриза в системе охлаждения. Посему еще в конце 21 года было запланировано на весну заменить антифриз (по техрегламенту подходил срок) и промыть (со съемом) радиатор двигателя. Визуально радиатор был без мехповреждений, но вот интеркулер…

…химия на дорогах весьма нещадна к алюминию, из коего состоят современные радиаторы. Прикинув пробег авто и состояние интеркулера озадачился вопросом его замены (забегая вперед — весьма жалею что не купил его за 12 тысяч зимой). Оригинал не рассматривал в принципе (он еще и до февраля стоил конских (около 40 тысяч) денег), но по слухам в оригинале идет Valeo — на него и пал выбор Valeo 818261 был приобретен почти за 20 000 рублей.

Также задушила жаба купить родной концентрат антифриза и было приобретено три литра концентрата Hepu P999 за 1 340 рублей.

Замена интеркулера и антифриза со съемом основного радиатора процесс несложный, но весьма долгий по времени (как оказалось) — у меня ушел почти день. Подробно писать лень (да и на Драйве много описаний этих манипуляций), но вкратце:
— снимаем корпус воздушного фильтра — у всех выпадают из гнезд эти чертовы защелки и падают на защиту двигателя?
— снимаем (используя познания в играх пятнашки и тетрис) вентилятор
— отсоединяем все шланги от основного радиатора — вот ТУТ вас ждет увлекательное и весьма адреналино-зависимое приключение )))) быстросъемные шланги малого диаметра снимаются легко и непренуждено, быстросъемные шланги среднего диаметра снимаются со слегка вспотевшим лбом, а вот снять три шланга главного калибра с радиатора и не обломать их крепеж (либо сами патрубки радиатора, что влечет к овердохрена похудевшему бюджету и неделе простоя авто в гараже) — нужно ОЧЕНЬ постараться. Тянуть нужно сильно, но умудрится не повредить ничего. В итоге я справился, но сигарет было выкурено изрядно.
— сливаем старый антифриз — на вид ничем не отличался от нового, но время берет свое
— вынимаем основной радиатор, заливаем его химией снаружи — я использовал спецсредство от Liqui moly с номером 3959 и моем аккуратно водой под напором. Весьма действенное средство я вам скажу за 1 тысячу рублей — грязи вышло из сот гораздо больше чем было видно глазом — весьма его рекомендую, да и внешне соты стали выглядеть на пару лет моложе ))))
— моем радиатор кондиционера — также с химией и водой
— снимаем все патрубки на интеркулере — заодно можно их промыть внутри/снаружи, у меня перед впускным коллектором было немного масла, хотя сам интеркулер и хобот от турбины были сухими
— снимаем защиту двигателя, заодно с нее отваливается пара кг грязи в глаза
— снимаем интеркулер через низ — снова трупы мощек в глаза
Все собираем в обратной последовательности. Разводим концентрат в антифриз дистиллированной водой в пропорции 1:2 и заливаем его в систему охлаждения: у меня вытекло около 5 литров — столько же и залил обратно. Помпа у меня механическая, заливал по старинке без давления — сначала вошло 4 литра, еще литр долил после небольшой прогонки авто на холостых. Печка заработала сразу и незавоздушилась.

Из нюансов — немцы при проектировании авто ОЧЕНЬ экономили место под капотом и все что снимается/ставится весьма похоже на игру в тетрис. Например снять интеркулер легко — открутил два болта и потянул вниз, но вот поставить его обратно заняло минут 30 мата и ярости.

Обнаружил что еще до меня немцы поменяли помпу, ремень и демпферный шкив — на каком пробеге не знаю, но за это спасибо — сэкономили мне не маленькую кучку денег.

Не скажу что после замены мощи в авто прибавилось, но хуже (особенно в жаркие дни — надеюсь они в этом году будут) точно не будет.