Всем привет!
Ходит молва, что если в карбюраторе перевернуть ось заслонок, сделав тем самым связь между педалью акселератора и этой самой осью жесткой, то мотор будет работать лучше. Сейчас оно реализовано так:

Здесь мы видим что у валов есть некоторое взаимное смещение при провороте одного относительно другого.

Давно уже об этом деле с осью слышал, но руки всё не доходили. Да и не хотелось лишний раз исправно работающий, но как известно капризный элемент трогать без особой нужды. Это же всё надо разобрать, раскрутить… а ну как оно потом опять закочевряжится. Но интерес подмывал! ))
Но тут меня торкнуло – а что если не разбирая и даже, собственно, не снимая карбУратор с места заблокировать привод оси наглухо другим способом, например сваркой. Но делать этого не стал, так как есть некоторые неудобства. И тут торкнуло глубже…

На приводной вал приварить шайбу подходящего размера и прорезать в ней ответные пазы под ось заслонок. Это-то ведь не сложно. )


По толщине, кстати, место позволяет, так как вал имеет некоторый продольный ход.

Ну и сотворил задуманное.
Нашел донора и отпрактиковал на нём возникшую идею.

Извиняюсь что не заснял готовое решение с шайбой и пропилами, просто во время реализации не снимал, а разбирать сейчас для показать не хочется… Вообще кто в теме, тот сообразит что к чему.
Что хочу сказать… Знаете, а мотор и правда как-то бодрее завертелся, хотя казалось куда уж лучше-то, ибо давно уже внутри всё наполировано (отливки на распылителе, диффузорах), люфты и подсосы устранены, плоскости прилегания всех частей выровнены, а системы ограничения оборотов и рециркуляции отработавших газов и вовсе деинсталлированы к едрени. А тут на тебе, что-то новенькое и достаточно при этом простое. И даже действенное! )
В общем если кто любит поковыряться подобным образом и при этом получить результат, то рекомендую это маленькое усовершенствование. Тем более что теперь оно упрощено до безобразия. )
Всем Всего! )))

ЗЫ
05.06.2022г.
Немного покатавшись я понял что стало не так с мотором — он стал приёмистее с низов. Как дизель. Раньше при трогании надо было подгазовывать, играть педалью, а теперь просто сколько вжал, столько на выходе получил. Что пустой, что даже груженый. Причём не надо вжимать от души, а чуть слегка, и что главное ровно, без дро… ну, вы поняли. )
В общем шикардос! Что тут ещё сказать. )))






Комментарии 9
На. К 88.сделал. проще. Выставил соосно и приварил.
Есть опыт эксплуатации 88а карбюратора? Как расход
Нет, всегда на родных ездил. Сейчас 20-23л.
Давно я с карбюраторами не имел дела, но помнится, вторая заслонка и должна была открываться позднее, на определенном этапе, когда объем смеси должен стать больше, на оборотах выше среднего. Могу ошибаться, но из ничего чего-то не возьмется. Если две заслонки открываются одновременно, то скорей всего меняется состав смеси (во второй камере сечение жиклера другое?). Скорее всего расход топлива должен вырасти.
Заслонки жёстко на одной оси.
Значит, я хорошо забыл тему карбюраторов.
e-babay
Давно я с карбюраторами не имел дела, но помнится, вторая заслонка и должна была открываться позднее, на определенном этапе, когда объем смеси должен стать больше, на оборотах выше среднего. Могу ошибаться, но из ничего чего-то не возьмется. Если две заслонки открываются одновременно, то скорей всего меняется состав смеси (во второй камере сечение жиклера другое?). Скорее всего расход топлива должен вырасти.
Не в этих карбюраторах.
Привет. Тоже боролся с этим отсекателем оборотов. Пытал заслонки плоской отверткой. Не сдались. Пришлось сваркой скрестить привод. Зато теперь болтики Х. Х доступен с левой стороны.
Чтобы мотор действительно бодрее завертелся нужен четырехкамерник :). Или хотя бы к-88.