Дерготня Лада Веста 1.8 АМТ. Симптомы и лечение.

Предисловие.

Данная проблема, так или иначе, касается каждого владельца Весты. Для кого-то это особенности эксплуатации, а для кого-то это повод продать автомобиль. Симптомы и проблемы, полагаю, так или иначе знает каждый веставод. До покупки автомобиля, я даже и помыслить не мог, что проблемы дерготни, отсутствия тяги на «низах» и грубого торможения двигателем настолько сильно могут досаждать. И уж тем более не думал, что это напрямую влияет на тряску сцепления. Но обо всем по порядку.
Впервые за рулем Весты я прокатился еще в далеком 2016 году в ходе тест-драйва в салоне ОД. Тогда это был белый седан с мотором объёмом 1,6 литра и коробкой АМТ. Ощущения остались наиприятнейшими. Насколько плавным и комфортным показался мне автомобиль в сравнении с ранее эксплуатируемыми автомобилями (ВАЗ-2101, Шеви-Нива)… Я искренне не понимал тех, кто ругал робот на Весте. Я был убежден, что это происки хейтеров.

В дальнейшем моим автомобилем стала Лада Гранта АКПП, которая обнулила все мои представления о плавности передвижения. К работе двигателя и коробки на данном автомобиле не было претензий от слова совсем.
И вот, спустя 2 года владения Грантой, держа в голове положительный опыт прохождения тест-драйва, я пересел на Весту с АМТ. И каково же было мое удивление, когда стало понятно, что это совершенно другой автомобиль и плавно передвигаться на нем, особенно на малых оборотах, и малой скорости было совершенно невозможно. Первую неделю ездить было практически невозможно. Особенно сильно досаждала тряска сцепления и дерготня на 1-2 передачах. Отчаяние и желание изменить ситуацию заставляли штудировать матчасть, изучать форумы и думать над доработками.

Колечки в патрубок клапана адсорбера.

Не буду писать о том, сколько копий сломано об эту тему, все и так знают. Ранее уже писал, скажу лишь, что это был самый первый шаг на пути избавления от дерготни. Ниже скопирую текст из предыдущих постов.
«В поисках причин дерготни наткнулся в сети на известный видос, говорящий о магии резиновых колечек в патрубки клапана адсорбера.
Отчаяние не знало границ, и решил попробовать, и… О, чудо! Стало ГОРАЗДО лучше! Машина стала нормально ехать с отпущенной педалью газа, нормально подхватывала. Неужели и правда подсос имеет место быть?
Не хочу быть адептом колечек, но это явно было не плацебо. Я и не ждал, что поможет, просто на удачу, поможет или нет? Помогло.
Конечно же полностью они (колечки) проблему не решали и где-то в половине (хоть и меньшей) режимов дерготня все равно была. Но управлять тягой стало удобней. Даже тряска стала менее выражена и (что самое главное) ее теперь можно прогнозировать и избегать! Правда не всегда, но почти)»
Итог таков – колечки работают, ставить можно. Не факт, что поможет на 100% но лучше должно стать однозначно.

PCV-клапан и жиклер в малый круг вентиляции картерных газов.

Тема опять же не нова. Опишу ход своих изысканий. Немного теории можно почеркнуть тут. Доработка вентиляции картера

Что сделал я?
Был куплен клапан от Сонаты с мотором 2.0 литра. Артикул детали – 2674021314. Покупал через Exist. Устанавливается по направлению продува из ресивера. Клапан исключает подсос картерных газов в ресивер, а также воздуха через большой круг в обход закрытой дроссельной заслонки. Также пришлось купить маслобензостойкий шланг внутренним диаметром 8 мм, так как родной диаметром 6 мм не нарезал на клапан, а также хомуты. Брал в Движкоме.
ВАЖНО! При установке клапан должен стоять ГОРИЗОНТАЛЬНО! Каков эффект?
Он есть. Особенно заметен на переключениях и движении на 1-й передаче. Двигатель будто не проваливается при оборотах, а держит нагрузку. Переключения более плавные и без таких заметных провалов. Также изменился характер торможения двигателем, он стал более плавным. Минус – показалось, что снизилась тяга, машина стала чуть менее резво разгоняться, но более плавно. Как будто мощность поубавили.
В поисках решения, исключающего «потерю» мощности, пробовал заменить PCV-клапан на жиклер 2 мм. Посвященные пишут, что он стоял на машинах первых партий, а потом его убрали. Для желающих поэкспериментировать приведу артикул – 21214101429500. Заказывал на Движкоме.
Жиклер ставится также в малый круг вентиляции картерных газов. Поставил ближе к рессиверу, от конца трубки выходной на сантиметра 3. С жиклером лично я никаких изменений не заметил в сравнении с обычной трубкой. Провалы при переключениях такие же, торможение двигателем такое же резкое. В общем, снял и поставил обратно PCV-клапан.
Спустя время перешел обратно на трубку с жиклером и все же буду с ней ездить.Клапан не дает рессиверу сбрасывать избыточное давление и оно устремляется через клапан адсорбера в бак. Стал замечать, что при открытии бака как будто лишний воздух выходит их него. После установки трубки с жиклером такого больше нету. И мотору по ощущениям работать легче без клапана. В общем, кому интересно, поэкспериментируйте.

Выносной ДТВ.

Тоже довольно неоднозначная тема среди «веставодов». Решился поставить после того, как поездил по пробкам в жару этим летом. Прошлым летом дорожники решили отремонтировать все выезды из города на восток одновременно, и Мурманка, и Колтушское и Рябовское шоссе – все стояло на ремонте. Выехать их города было просто невозможно. Иногда в пробке на выезд можно было потерять до 1,5 часов! И это на жаре в 30 градусов! Вот это испытание для автомобиля… так вот в жару движение было просто невозможным, дерготня на 1-2 передачах, на скоростях до 40 км/ч была постоянной и очень раздражающей. И это на прошитом то движке! В итоге, перерыв кучу постов и форумов наткнулся на свод статей у пользователя xromspb. Весь процесс работы датчика можно почеркнуть тут Lada XRAY — Стив™ | DRIVE2.
Повторюсь, тема неоднозначная, много есть мнений «за», много «против». Самый очевидный и в то же время небезосновательный довод противников – датчик сбивает математическую модель коррекции топливной смеси (возможно, не только ее) в зависимости от температуры. В то же время самый очевидный довод «за» — датчик исправляет неточность показания температуры впускного воздуха, вызванную его установкой в плохо охлаждаемом месте, что и приводит в пробках к некорректной работе прошивки. В общем, я лишь опишу свой опыт, а выводы делать вам, дорогие читатели.
Почему решил ставить? Подтолкнуло нестабильное поведение автомобиля в жару. Было очевидно, что с ростом наружной температуры воздуха поведение машины становится более непредсказуемым. В чем это проявлялось?
1. Снижение тяговых возможностей двигателя. Как будто что-то держит…;
2. Дерготня на низких оборотах при движении на скорости до 40 км/ч;
3. Более агрессивное торможение двигателем под сброс газа;
4. Детонация при езде внатяг.
Все эти симптомы обострялись именно в жару (свыше 25 град.), в городском движении, особенно в длинных пробках (более 5-7 минут). При включенном кондиционере также было заметно, что двигателю становится ощутимо тяжелее. Как раз за месяц-полтора до наступления летом 2021 года жары в СПб я прошил двигатель Челябой 9.950, и прошивка вела себя все время очень корректно, дерготни практически не было (вернее, были, но сток и близко не стоит). И вот жара, объезжаешь пробки через длинные колеи, скорость движения 15-30 км/ч, 1-2 передача, а машина с ума сходит. Подгазовываешь — она дергается, отпускаешь газ – дергается, хочешь побыстрее ускориться, она еле едет. Только с третьей передачи и скорости выше 40 км/ч начинается более-менее ровная езда. И то это в сравнении с тем ужасом, что творится на 1-2 передаче. А так и после 40 км/ч тоже хорошего мало. Только уже на марше свыше 80 км/ч на 5-й передаче после остывания все стабилизировалось.
Не знаю, как вам, а меня это дико выбешивало! Была бы механика – выжал сцепление и забыл. А с роботом так не прокатит. Пробовал в движении нейтраль включать. Так конечно лучше, вопросов нет, но, блин, это АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА, нахрен она нужна тогда, если ты должен за нее работать?! Все симптомы были похожи на то, будто в «горшках» очень бедная смесь, как будто карб настроен неправильно))
В общем, начитался я постов Михаила и подумал, что рискну, ибо достало. Покупал тут: Выносной ДТВ на Лада Веста, Х Рей.
Все выполнено качественно, вопросов нет.

Установил пока не на постоянку, а временно, для осязания эффекта, так сказать.
Что в итоге? Первый же выезд в жару показал очень хорошие результаты! В пробках больше нет таких истеричных дерганий, провалов тяги и пр. ровная и стабильная работа двигателя, абсолютно прогнозируемая. На выезде простоял час, с кондиционером и все отлично. Тяга с низов не пропадает, детона нет. Переключения более плавные. Поведение мотора гораздо более предсказуемое! В общем, мне очень зашло. В этот день я впервые приехал на работу и обратно домой без мыслей об автомобиле)
В общем, если мучаетесь, попробуйте, стоит недорого, может, поможет. Мне помогло. Возможно, в осенне-зимне-весенний период он не сильно нужен, но у меня пока стоит, причем также, по времянке :) В общем, жму разработчику руку и говорю «Спасибо за работу!».

Калужский ДАД (дополнение)

После прошивки ДВС новейшим софтом от Челябы (версия 9.961) мотор стал работать в разы корректнее. Исчезли нечастые но прогнозируемые подергивания, провалы при переключениях стали менее выраженным, а набор оборотов стал более интенсивным, а эластичность двигателя улучшилась. Случайно наткнулся на несколько статей о замене родного ДАД Delphi на отечественный аналог.
Боремся с провалами. Замена ДАД. — Lada Vesta SW Cross, 1.6 liter, 2017 year on DRIVE2
#241 Жесткая мембрана штатного ДАД. Стива иногда подташнивает… — Лада XRAY, 1.8 л., 2018 года на DRIVE2
Про датчики ДПРВ и ДАД для двигателя ВАЗ-21179 (оригинал и аналоги) » Лада.Онлайн — все самое интересное и полезное об автомобилях LADA
Решил проверить, что изменится?
В общем, заказал через Ozon нужный датчик (арт. 746.3829).
Установка не заняла много времени. Датчик расположен в легкодоступном месте. Для откручивания взял битку от шуруповерта, зажал ее в проскогубцы, а ручки туго обмотал изолентой, чтобы не вываливалась битка.
Какой Эффект?
Машина как будто быстрее реагирует на нажатие газа, легче крутится, быстрее переключает… Мне поведение однозначно понравилось! Оставлю. Нашел посты о том, что сверлят родной ДАД сверлом 3,5 мм. Например:
Просверлил ДАД — из Delphi сделал Bosch — Лада Vesta, 1.6 л., 2017 года на DRIVE2
ДАД, сверлим, обсуждаем, делимся впечатлениями за 50 км езды — Lada Vesta SW Cross, 1.8 liter, 2019 year on DRIVE2
Пребывал в небольшом шоке от прочитанного, но чем черт не шутит? Авось, попробую тоже 
Забегая наперед скажу, что калужский ДАД буду сдавать обратно, так как с ним ЭБУ ругается и выдает ошибки Р0113 и Р0113(00). Лоханулся я и заказал 746.3829 вместо 746.3829-01… Еще есть какой-то 74382901. Он якобы больше подходит. В общем, буду заказывать правильный ДАД и ставить однозначно! Эффект от установки есть. Как плюс – ползучий режим стал работать быстрее и корректнее. В какой-то момент я даже стал работать тормозом, как на автомате, подкатываясь на миллиметр, чего АМТ как известно не любит. Тряска, конечно, не заставила себя долго ждать)) так что я быстро отпустил эту идею и стал снова ездить как и прежде. Но отмечу, что трогания с холостых стали проще.

Программные фишки (дополнение 2)

Есть в Весте такая штука, как сброс адаптации нуля дроссельной заслонки и сброс ЭБУ с инициализацией.
Чтобы выполнить первую процедуру, понадобится тольк машина, ключ зажигания и пара-тройка минут времени. Повторяться не буду, ниже приведу ссылку с описанием процесса:

Сброс адаптации дросселя.

Для второй процедуры потребуется адаптер ELM 327 v.1.5 и программа OpenDiag на смартфоне. Скачивается из Play Market. Не знаю, есть ли она на айфонах, но скорее всего, что нет. В весте стоит блок ЭБУ М86, для работы с ним необходимо "докупить" платную версию программы. Скачиваете, подключаете и видите инструкцию. Я все сделал, как там написано, без проблем, автор прислал мне файл для активации работы с М86.
Процедуру также описывать не буду, приведу ссылку.

Сброс ЭБУ с инициализацией.

ВАЖНО! в статье описано, что нужно сделать после данной процедуры обучение кнопок ограницения скорости и круиз контроля. Ничего сложного, я делал, все работает.
Отдельно напишу, что в статье написано, что необходимо после сброса ЭБУ сделать сброс адаптации дросселя и диагностику пропусков воспламенения. От себя скажу, что диагностику пропусков воспламенения не делал, ибо нет подходящего участка дороги. Почитайте статью и все поймете))

В общем, этими программными фишками нужно уметь пользоваться, ибо эффект от них однозначно есть и значительный. Проверено. Если получится сделать диагностику пропусков зажигания, дополню отзыв.

Выводы.
Что хочется сказать в заключении? Я никого не агитирую бежать и ставить. Вышеописанная информация скорее для размышления и прикидок. А я все больше убеждаюсь в том, что на ВАЗе по какой-то причине не хотят нормально настраивать двигатели. Как. я помню, расхваливали журналисты и сами руководители проекта на ВАЗе новый 179-й двигатель. И клапана там Male, и поршни Federal Mogul, и производительный маслонасос, и фазовращатель… Все это прекрасно, но какой от этого толк, если оно все не работает, как надо? Если софт или какой-то датчик не могут нормально управлять двигателем? Только представьте, насколько меньше было бы вопросов к Весте, будь там все в порядке с отладкой двигателя? Почему на конкурентах таких проблем нет? Те же корейцы, немцы (чехи) таких детских проблем не имеют от слова совсем. Там все ровно. И ведь машина то не из первых партий, а уже 2018 года. То есть можно было как-то решить проблему…

Отдельно хочется сказать, что скорее всего владельцы машин с МКПП с этими проблемами не так часто сталкиваются, потому что все изъяны лечатся просто коррекцией работы педалями газа и сцепления водителем. А владельцы машин с АМТ во всем привыкли винить коробку и сцепление. Да, коробка не идеал, как и сцепление. Но после проведения всех вышеперечисленных манипуляций, а также прошивки ДВС, я забыл о проблеме сцепления. А оно все еще заводское. Пробег на момент публикации уже почти 73 т.км.
Так что информация к размышлению вам, господа веставоды.

В итоге напишу, что если вы страдаете от дерготни сделайте следующее — прошейте ДВС, поставьте ДТВ, калужский ДАД и регулярно делайте сброс ЭБУ и сброс адаптации дросселя и будет вам счастье.

Плавных и комфортных вам двигателей и удачи на дорогах