TSL* Топливная система. Регулятор давления топлива Tomei и 440cc

Ну что же, тормозную и масляную систему я сделал. Тормоза прокачивать не стал пока что, прокачаю все это дело когда машина хотя бы заведется и будет готова для каких-нибудь первых метров. В общем топливная система была не очень практична у меня, так как еще летом протерлась трубка подачи топлива в рампу. Ну так я особо ничего не придумывал и просто отрезал кусок трубки и соединил с помощью шланга и двух хомутов. Но сейчас все иначе и все по другому. Не поленился провел магистральную трубку, хоть это занятие наверно самое не любимое в автомобиле — протягивание магистралей вдоль кузова. Весь обругался, но проложил трубку.

А теперь что касается топливного регулятора и его подключения. Место положения я думаю изменится у него, не думаю что надежно его располагать на сам двигателе. Топливная рампа старого образца, и я вообще ничего не нашел по установке регулятора Tomei с манометром, а именно такой я выбрал для установки (правда не знаю с какой стороны он себя вообще покажется). Для начала что нам понадобиться: штуцера для переноса РДТ, искал их очень долго и очень долгое время их не было в Москве, либо только по заказу и ценник космос за две железки. Еще в чем загвоздка они идут вместе с ресиверов 8v и продавцы не хотят их отдельно продавать без ресивера. В общем с горем пополам я достал их. Если есть токаря знакомые то я думаю для них не составит труда изготовить такой штуцер. Штуцеров в комплекте два, но нам потребуется лишь один который вставляется в рампу вместе с уплотнительной резинкой.

Откручиваем стандартный РДТ вместе с трубкой и убираем его. Вместо него прикручиваем штуцер, на штуцер через хомут одеваем шланг.

Куда поступает топливо в регулятор и откуда оно уходит есть на схеме в коробке и на коробке. Но если на словах, то сбоку вкручивается штуцер резьбовой, а снизу вкручиваем штуцер под хомут. Одеваем шланг и затягиваем хомутом. А на резьбовой штуцер который вкручен в РДТ мы накручиваем топливную трубку, которую прикручиваем к магистральной трубке подачи топлива. Из рампа выходит трубка — эту трубку соединяем так же как она и была с магистральной трубкой обратки. Все это проверится лишь когда машина поедет. Но думаю вся эта конструкция выдержит давление и ничего не будет подтекать.

Ну и через штуцер находящийся сверху РДТ соединяем с ресивером через силиконовый шланг.

Форсунки установил высокоомные RC ENGINEERING 440. Разъем у них как на стандартном жгуте ВАЗ, поэтому ничего переделывать не пришлось, да и в рампу они встали как родные.

Сегодня уже начал потихоньку монтировать интер и пайпинг, пока не знаю что из этого выйдет. Всем спасибо.