Предыстория двоякого драматизма. С одной стороны — заехал поменять амортизаторы. Как следствие — поменял всё, из чего состоит задняя подвеска W123, кроме самой балки разве что. С другой стороны — данные процедуры я планировал ещё осенью. Правда совсем не планировал, что буду без работы n месяцев.
После начала летней эксплуатации не давали спокойно жить два момента, обнаруженные ещё при покупке:
1) Задранная морда. Вроде бы по порогам машина и в параллели с землёй, как бы ещё куда ни шло, но между колесом и передней аркой можно было просунуть кулак. Визуально меня это склоняло к блевотине. Предыдущий хоз менял пружины в круг, всё не орига, спереди Lesjofors. Я питал надежды, что может они ещё сядут, но ничего не изменилось за 2 года.
2) Абсолютно убогая плавность хода. Машина прыгала как мячик на лежачих, а не переезжала их. Плюс закусывало одно из задних колес иногда, что выражалось в раздражающих дёрганиях на маленьких скоростях и вибрациях на побыстрее. Но главное — после 80 км/ч машину начинало водить по дороге, её надо было постоянно "подлавилвать". АнтиМерседес, короче.
Заранее были куплены резиновые проставки пружин номиналного размера на перед и максимального на зад. В итоге вперёд поставил новый номинал, зад оставил с тем что было + отпилили полвитка с передних пружин. Получилось по мне оптимально. Фото исхода — дальше. Это по 1).
По 2) было очевидно, что просятся сайлентблоки рычагов и проверка на подъёмнике подтвердила — с/б задних "бумерангов" были мертвые и колеса попросту болтались. Задний левый суппорт заклинивший. Аммортизаторы Monroe — очень тугие и жёсткие. Что ж, надо делать… Купил сайленты. Купил аморты. Ну коль уж лезть в суппорт, надо и другие посмотреть. Все 4 в переборку вместе с поршнями. Ну коль уж лезть в рычаги, надо бы и балки с/б… В итоге дозаказал и их. Таких дозаказов впоследствии было штук 10. Машина пробыла в сервисе месяц)
Ой, тут отрыгнуло…
Подвесной тоже на замену тогда. Ну и косточки, само собой… Втулки стаба тоже не оставишь же такими:
Ой, и тут рычаг немножко подрыгивает… Едем к разборщикам.
В итоге оно всё было сброшено на пол и тупо откапиталилось. Пыльники ШРУС, ступичный левый передний убили в зародыше… с/б нижних рычагов передние, ну заодно и помпа давно просилась, прокладка клапанной крышки, топливный фильтр… Подушка редуктора, колодки, задние тормодиски, все тормошланги, рулевой маятник, рулевой демпфер… это что прилетает сходу в голову))
Старый добрый SWAG ещё радует 'Стабилусами' внутри))
В конце концов на подвеске стало не только приятно ездить но и просто на неё смотреть)
Из бокса на сход-развал. Удалось разогнаться до 100 км/ч. Боженьки, да что же это — машину не узнать. Вот теперь это напоминает W123! Булка! 100 км/ч, убираем руки с руля и оно плавно, ровно идёт, покачивается. Теперь напоминает Мерседес…
Да, разумеется и огрехов всплыл ряд, там цепляет, тут подсывает, но это будем допиливать далее. Ясно-то давно, что процесс не остановится никогда)) Главное, что глобально закрыты принципиальные моменты, поднятые в начале.
Теперь это стало похоже на машину…
…хоть и ценой ещё одного дохленького W123. Зато много всего попутно сделано.
Ну и "Было/Стало".
Комментарии 6
Хорошая работа.
Рад за Вас! У меня такая же история была — подвеску почти всю обновить пришлось. Зато результат 😊😊😊😊😊
Теперь перед руки чешутся делать… Чтоб совсем забыть о связи с дорогой. И ШРУС один заменил, а он щелкает(
Ну кошельковую то драму мы конечно отметили ))
Молодец, но хайповое слово "Взрыв" заставило меня искать по тексту драму. А на самом деле, всё вроде как гуд )
Причём здесь хайп, это избитое, древнее обозначение разбора того или иного узла до основания, на молекулы, что называется. Что и было проделано. Драма тоже есть — в кошельке))