Ошибка 52 и замена датчика детонации

Всем привет) В общем как вы уже поняли речь пойдет о датчике детонации и его замене. Начну издалека))) Так как калдина у меня со свапнутой мехой, я решил потихоньку устранять оставшиеся после свапа недостатки. Вот и подыскал себе МТ приборку. Стояла автоматная и жутко бесил кусок черной изоленты, наклееный поверх букв режимов автомата) Нашел Мех приборку у voffka320. Тебе чувак огромное спасибо, ты, не зная того, поучавствовал в выявлении неисправности о которой я даже не предполагал.

Посылку получил, ставим на место, едем…оппа! ЧЕК, изменений в работе двигателя не заметил. Остановился, заглушил…завожу все норм, еду опять ЧЕК (загорается после 2500 об/мин) Сначала были мысли что из-за приборки. Еду назад, ставлю автоматную все норм. Нажаловался соклубу Dimbas688, еду к нему, считываем коды — ошибка 52. Расстроенный поехал домой. Короч на автоматной приборке старый хозяин обрезал чек и запитал от лампы акумма, чтоб наебать, так сказать, покупателя. Диагноз — выход из строя датчика детонации или обрыв цепи до ЭБУ. Датчик этот не простой, считывает детонацию и посылает сигнал на ЭБУ, который в свою очередь корректирует угол опережения зажигания. При поломке пропадает приемистость, растет расход. У себя я ничего из этого не заметил!
Сдедующим днем после работы, мчу в тоёта узнать цену датчику. Новый мне обойдется в 8700 под заказ! Решил поехать покурить интернет. Оказывается все эти датчики взаимозаменяемы и нет смысла искать именно с такого же мотора. Большинство тоётовских подойдет…принцип работы у них одинаковый. В итоге купил за 500 рублей у соклуба Rentgenolog с GE мотора.
Менять решил сам. Начитался интернета и поехал в гараж. Сразу скажу, находится он в самой жопе и подлезть к нему, не снимая впускной коллектор, не просто. Гаденыш закручен в блоке под впускным коллектором по центру 3го целиндра.

С ямы не подлезть — мешает раздатка, сверху впускной коллектор. Изначально я пошел в неверном направлении и начал разбирать все сверху. Потом залазил на двигатель и лежа на нем сувал руки в районе топливного фильтра. Сказать что там тесно, не сказать ничего! Надо сломать руку в четырех местах чтоб так поменять датчик. Плюнув решил испробовать метод которому меньше всего верил) : снимаем правое колесо, отсоединяем тягу от ступицы (по желанию, но моя рука не пролазила) и отводим ее в сторону…теперь хоть как-то можно подлезть. Вся замена затратила 30 минут, дольше разбирал верх)). Выкручивал головкой на 27(ключем туда не подлезть) + карданчик + 4 удлинителя. Обратно вкрутил от руки и затянул динамометрическим ключем по мануалу (44 н/м). Обнулил ошибки, собрал, завел, поехал.
Разницу заметил сразу как завел. Во-первых, звук выхлопа совершенно другой, более "здоровый" так сказать.
Во-вторых, ЧЕК больше не мозолит глаза, в-третьих, совершенно другая динамика, разгон лучше намного. По расходу пока не мерил, он и был в норме 13-15 по городу притапливая 60% времени) Посмотрим что будет отныне))) Отдельная благодарность Димону Dimbas688, который предоставил мне динамо-ключ и недостающие удлинители, ну и помог морально))) Фото ниже, всем спасибо) следим и подписываемся)))