Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора Солекс на ВАЗ 2106

Долго мне мозолила глаза фишка висящая на карбюраторе — и отрезать жалко, и пользы от неё нет. Висела она висела пока не настали, можно сказать, чёрные времена с нечеловеческими ценами в нефтяной стране на бензин, но раз они настали, то хочешь не хочешь, а иди да экономь. Пришлось вспомнить, что есть такая тема с экономией, как эпхх с эмк (электромагнитный клапан). Эмк у меня есть, экономии от него пока он одинок никакой, так, чисто не даёт движку молотить самому по себе на холостых с выключенным зажиганием, с этим он справлялся на отлично, а вот экономист с него вообще нулевой.

Зашёл я в ближайший автомагазин и решительно приобрёл самый дешманский, что у них был блок управления эпхх за 250 рублей. Как потом выяснилось, блок с хорошими отзывами в интернетах

но не суть, пойдёт и такой. К нему должен быть жгут проводов, я покупать не стал, у меня в гараже лежал новый совершенно жгут для безконтактного зажигания, он подходит к этому блоку с небольшими переделками.

Нашёл схему установки

при монтаже цвет проводов значения не имеет, все провода подключаются строго по цифрам, выбитым на блоке. Провод номер 3 я удалил, а фишку подключаемую к трамблёру обрезал, оставив длину проводов для возможности восстановления

Сам блок закрепил на кузове

и подсоединил питание к катушке

Длины проводов на фишку карбюратора и эмк не хватило, пришлось их нарастить по цвету на фишку, она масса

на эмк

Пропустил их

а родной оранжевый провод эмк

Сразу же кинулся экономить, но не тут-то было. Экономия получилась пипеточная. Эта вся приблуда работает только при торможении двигателем и то в определённом промежутке оборотов, да и контакт с массой на этом концевике явно слабоват, срабатывает через раз. Короче, экономия не удалась. Надо думать, как дальше быть, деньги-то уплочены, а экономии — с гулькин… нос. Раз вся работа этого аппарата жиздется на массе концевика, а не прикрутить ли эту массу наглухо к кузову? Беру провод по номером 5

Подсоединяю контрольную лампочку одним концом к красному поводу эмк, другим на массу кузова, вставив в клапан оранжевый родной его провод, чтобы были холостые обороты, включаю зажигание — на лампочке напряжения нет. Странно… Запускаю двигатель — лампочка загорелась. Колдунство какое-то… Даю медленно газу и где-то на 2300 примерно оборотах лампочка гаснет и больше не горит, пока обороты не упадут до примерно таких же значений. То есть, эта система на оборотах примерно свыше 2300 холостой ход отключает, вот и экономия появилась, свои пять литров бензина затраченные по цене на это вот всё по любому отобьются. При торможении двигателем это тоже работает. Только придётся переучиваться, я обычно на движении накатом экономил, а теперь про накат придётся по возможности забыть. Резюмируя, можно сказать, что эта система рабочая для любого карбюратора при наличии в нём электромагнитного клапана.
А у карбюратора фишка сиротой всё равно не осталась, но об этом в следующий раз.

P.S.
20.08.2022 г.
После месяца с лишним тестирования, можно подвести итоги. Экономит. Где-то около литра на 100 км. Но. В городе, при движении на 3-й передаче делает нервы, особенно в момент отключения, начинает подёргивать, приходится сбрасывать или добавлять газу, в пробках очень неудобно. Пока девайс отключил, но не демонтировал. Буду переходить на ручное им управление, при движении на пятой передаче с спокойном режиме тумблером включать, в городе отключать. Подумаю над автоматическом включении, при переключении на 4-5 передачи.

10.12.2022
Подключил по первой схеме на зиму, приходится из-за гололёда много тормозить двигателем, может и экономия какая-никакая будет.