Собрал наконец-то двигатель. Гильзовал вазовскими гильзами 76 мм. под оригинальные стандартные поршни. Далее шлифовка коленвала в круг 0,50. Поршневой палец садится в шатун на горячую, как на Вазах. Для этого дела, по опыту с Вазом, изготовил оправку для пальца. Путём нехитрой формулы (фото) вычисляем нужный зазор в моём случае 6,7 мм. Греем газовой горелкой головку шатуна, зажатого в тисках и быстрым движением руки запихиваем палец с помощью оправки до упора. Всё готово. И так четыре раза.
Дальше всё просто заряжаем блок, прикручиваем маслонасос и заднюю крышку с новыми сальниками. Закрываем поддон, не забывая про маслозаборник. Накидываем головку, затягиваем смазанные маслом болты. Также был куплен новый ремень ГРМ, т.к. предыдущий потрескался пока лежал. Кстати на купленном ремне были полоски — удобно не надо считать 35 зуба между метками распредвала и колена.
Попутно был куплен лямбда-зонд (вырвал провод на своём). Фишку на него купил отдельно — у меня была скрутка. Далее прикручиваем маховик со сцеплением. В коленвал вставить маленький подшипник для первичного вала коробки. Пришлось восстанавливать посадочные места вилки сцепления. Развертка и втулки из фторопласта в этом помогут. Диск сцепы и выжимной новые. Маховик и корзину проточили.
