14. Ремонт турбины на Gen3 CJSA (10.07.2022)

Всем привет!

Как же весело едет современный автомобиль с турбиной!
Весело, но не всегда…

В этой записи поведаю свою историю появления пиктограммы EPC, которая закончилась очередным ремонтом узла турбонагнетателя. Возможно это будет кому-то полезно, ведь пока я искал причину ошибки, было много откликов и обратной связи от людей имеющих разного рода проблемы с турбиной, .

Немного предыстории.
Покупал я свой Пассат после стоянки в общей сложности 4 месяца (сначала в МСК, потом в Питере). После выезда за ворота дилера тут же схлопотал EPC+Check Engine на панели приборов. Более подробно тут. В итоге дилер после "тщательной" диагностики приговорил актуатор. В кавычках потому что это очень важно для нашей сегодняшней истории…
О том как дилер менял актуатор тут. Из этой записи важны следующие фразы:
— актуатор это слабое место на этом моторе
— мы ставим актуатор свежей ревизии
Итак актуатор поменяли, ошибок нет, машина едет, все хорошо.

Прошло 10 месяцев и 15000км.
Симптомы.
В Питере началась жара, утром выезжаю из дома, еду по грунтовке в ручном режиме на 2-й, затем выезжаю на шоссе, забываю о мануальном режиме, давлю на газ, основательно кручу мотор и загорается EPC.
Нежданчик…
Доезжаю до места назначения на 1.8 атмо ) Глушу машину, через 10 минут завожу — все нормально, ошибки нет, машина едет как обычно. Следующую неделю уренняя история повторяется, с тем отличием, что сразу после появления ошибки глушу, тут же завожу — все опять ОК.

Подключаю Васю, вижу следующую картину:

30705 — Расходомер воздуха 2
P00AF 00 [101] — массовый расход воздуха слишком мал
Не подтвержденный — Протестирован после отстранения памяти
Сохраненный стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Кол-во проявлений: 1
Пробег: 54822 km
Дата: 2022.07.01
Время: 16:15:10
Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1603.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 17.6 %
Скорость автомобиля: 29 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 82 °C
Температура воздуха на впуске: 47 °C
Атмосферное давление: 1010 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.140 V
Индекс забывания по OBD: 40
Статус базовой установки клапана регулирования давления наддува-LV_BPA_AD_REQ[0]: 00000000
Клапан регул. давления наддува: необраб. сигн. напряж. датчика: 3.4863 V
Положение клапана регулирования давления наддува: ном. значение: 0.00 %
Положение клапана регулирования давления наддува: факт.значение: 1.56 %
Клапан регул. давления наддува: коэфф.заполнения при управлении: -10.00 %
Напряжение на клапане регулирования давления наддува: закрыт: 3.5498 V
STATE_BPA[0]: OPM

Решил написать в пару групп на D2 в:
VAG Club
Volkswagen Club

Основные советы были:
1. ДМРВ, воздушный фильтр, герметичность впуска или подос воздуха
2. актуатор
3. турбина в общем смысле
4. клин калитки (автор Glum)

Далее я вспомнил что у меня гарантия по DWA (Das Welt Auto) до 30 сентября!
Сейчас мне дилер все исправит, наивно решил я…
Звоню в Сигму ВО, мастер сервиса мне говорит: тут последние 3 дня к нам активно на диагностику записывались, поэтому запишу-ка я Вас на… барабанная дробь… 24 августа!
Сказать что я охренел, удивился, ничего не сказать.
Кстати, говорит, ЗЧ у нас практически нет, со складов все выгребли, из Германии поставок нет, а весь двор заставлен гарантийными тачками, готовьтесь тоже парковаться. Я попытался скандалить, звонить рук-ву, угрожать — бесполезно, не один я такой. Кстати обязательства по DWA по заключенным полисам немцы выполняют; новые же с 24 февраля не заключают.

Короче решил записаться на диагностику в сторонний сервис, где мне смогут определить неисправность.
Набрал в поисковике ремонты VAG с высоким рейтингом, нашел поближе к дому, записался. По телефону сказали сначала компьютерная диагностика, затем, если впуск, то дым-машина.

Приехал, сделали диагностику двумя разными сканерами, вердикт:
заедание механизма регулирования турбонагнетателя

Запускали тест на подвижность штока актуатора, половину теста проходит (щелкает), потом зависает.
Предположили что разбилась втулка штока, шток болтается, в связи с чем перекос калитки (клапана) вестгейта, недодув, поэтому ошибка и EPC на панели. Пробег турбины в 45тыс. их не смутил, рекомендация снятие и ремонт механической части турбонагнетателя.
По деньгам: 12тыс. снять/поставить турбину, 12тыс. ремонт турбины, 6тыс. расходники — ИТОГО от 30тыс.

Конечно я приуныл: пробег 55000км, а уже пора ремонтировать турбину. От услуг этой компании я отказался, по многим причинам, но основная — турбину отвозят в компанию "Рестарт". В последнюю и решил обратиться, почитав предварительно отзывы.

Компания Рестарт представлена на Drive2, у них есть полезные статьи на турбо-темы:
1. Падение тяги, ошибки по наддуву. «Теория заговора»
2. Электронные актуаторы (сервоприводы) HELLA и их ремонт.

Записался к ним на диагностику. По приезду также подключили сканер, посмотрели ошибки, прогнали тест актуатора, шток также во второй части теста завис. Сказали турбину по-любому снимать, смотреть в чем причина перекоса и ремонтировать. По деньгам 8000руб. снять поставить, 5800руб. расходники, и ремонт примерно 10000руб., итого 25000.
Решил машину сразу оставлять, по срокам — день разборка, день ремонт, день сборка. Но это не точно…

Поговорил с мастером на приемке и диагностом, расспросил в чем может быть проблема. На что получил ответ что проблема с механической частью, ниже на фотографии — калитка, шток во втулке, шарнир.

На следующий день после обеда позвонили сказали что сняли турбину, осмотр показал закисание шарнира калитки вестгейта (в верхней части на фотографии выше). Шток, втулка и сама калитка в хорошем состоянии, к самой турбине никаких вопросов нет, т.к. и признаков износа тоже нет. Напомню турбина пробежала 45 тыс., актуатор 15 тыс. Так что заменили только шарнир, все остальное почистили, в связи с этим общая стоимость ремонта снизилась до 18800 руб.

По итогу общения и ремонта сложилась общая картина причин которые привели к проблемам с турбиной.
1. пробег первые 40 тыс. км. по пробкам Москвы в рабочее время, в выходные стояла в гараже.
2. простой 4 месяца, пока продавалась (с начала весны в Питере)
3. дилер диагностировал следствие (проблемы с актуатором), а не причину (закисание привода калитки)
4. замена дилером только актуатора
5. мой режим эксплуатации: короткие пробеги, пенсионерская езда, пару дней в неделю машина стоит, не ездит.

Что решил сделать:
1. чаще и больше ездить
2. ездить более динамично
3. прошить коробку

Все добра и исправных турбин!