А вот и свап на n52b30
Давно запланированный… выбор пал на F10 2011 года Япония, 72к пробега.
Сразу скажу, что шел по проторённой дорожке моими товарищами по клубу.
Есть такая разборка razbor-bmw.ru/, там через Михаила был организован полный цикл покупки, доставки, установки и дооснащений, за что ему огромное спасибо.
Через наш клубный магазин BMWMINISHOP покупались все запчасти и расходники.
Долго искал мотор 2009 года, как и мой старый 2.5…уже с доработанной ГБЦ, с широкими масляными каналами и тихой работой, но это на сентябрь 21го уже было сложно, поэтому решили брать свежее, слабым местом был масляный насос с управлением, его было решено менять на старый тип, без управления…заменив соленоид заглушкой. Ну еще одним слабым местом были ваносы, с ними в новых моторах была беда с болтами, шляпки срывало…косяк был 2010 года и вроде как мой мотор 2011 года уже был нормальным.
Наконец то в ход пошел давно припасенный впуск от N52b30
В целом что касается навесного, львиная доля пошла с моего старого мотора, за исключением стартера, мой уже умирал, поменял все резинки, верх, низ, различные шланги итд, все что требует замены
Масляный Насос — 11417545939
Болты крепления насоса — 11410426472
Профильная прокладка масляного картера — 11137548031
Алюмин.болты для масляного картера — 11130396707
Профильная прокладка КК — 11127582245
Уплотнительная прокладка ВВТ — 11127552280
Уплотнительная прокладка КК — 11127559699
Уплотнительная прокладка теплообменник — 11428637820 / 11428637821
Подушка крепления двигателя 2шт — 22116760330
Кольца на выпускной коллектор VICTOR REINZ 6шт — 713713400
Заглушка соленоида управления маслонасоса — 11417550490
Кольцо круглого сечения для заглушки — 11417566726
Прокладка масленого датчика — 12611744292
Плоск. уплотн. прокладка Рэйнз — 18107549447 (выходные фланцы коллектора)
Бачек гура — 32416851218 (и Пентосин CHF 11.S к нему)
Патрубок — 11537545890 (Родной помер при демонтаже)
Трубопровод вентиляции радиатора — 17127618510 — начала ссать через 3 дня, после свапа
Радиатор NISSENS — 60786A (и Hepu p999 с дистиллятом) — родной покинул чат спустя неделю после свапа
Масла и фильтры так же были заменены, на этот раз выбор пал на Motul 8100 x-cess 5w40
Попутно купил новый комплект маховика, корзины и сцепления — Luk 600028500
Остальное пришлось докупать
Алюмин.болты для МКПП — 23000392607
Цилиндрический болт с герметиком — 21207548052 (Болты корзины)
Так же добрал остальную мелочевку, по сути вынес весь каталог на коробку
Подшипник стержня опоры рычага ПП — 25111222015
Шаровой палец — 21511223328
Втулка шарнира овальная 2шт — 25117519670 (фиксация рычага кулисы)
Стопорное кольцо — 25111222451
Пластмассовая шайба — 25111434194
Фиксирующий зажим 2шт — 25117571899
Скоба крепления пружины — 21517570284
Цилиндрический штифт — 23411466134
А теперь к свапу, собственно вынимаем b25 и из F10 b30
Что в итоге…после свапа прокатился без прошивки, Awron не видел всю мощность, но машина прям поехала, подхваты на мкпп намного интереснее у b30 и в целом он ведет себя агрессивнее
После прошивки на 3.0, машина почти не изменилась, Awron увидел доп.мощность и изменился отклик педали газа, с Bms Power Box он стал вообще сумасшедшим
Все мои надежды на улучшение выхлопа разбились о горький опыт, в целом поток ускорился, выхлоп стал громче на холостых, появился прогрев катов, звук стал сбитый, но в целом такой же как и был, попкорн на сбросе газа перестал быть таким размашистым, как на 2.5.
Что же еще один шаг к веселому N52 сделан, но это еще не конец истории
Комментарии 38
Привет. Подскажи, тебе не потребовалось глушить отверстие маслоканала под ножкой крепления стокового насоса? Обвёл на скриншоте.
Нет не глушил, думаю на блоках без соленоида он просто открыт как у меня на фото.
Уже 3 года прошло, все отлично, давление 6 на старте, 2 на холостом.
Привет!
Ты там пишешь про попкорн выхлопа — делал программно? хочу на н52б25 сделать…трасса у меня от 335
Привет. Нет, наоборот, это делает только банка
Странно… у меня даже намека на него нет. Только первая передача в отсечке немного хлопает.да и то мне кажется потому что мотор там офигевает)
У меня перф банка
Планирую аналогичный свап, только на полном приводе. Нигде не нашел информацию по поводу картера (артикулы у них разные). На 3 л двигателе объем масла 7 л против 6,5 л на 2,5 л. Картер от 3.0 л. без проблем поместился при установке?
На 3л тоже 6.5 замена и 7.1 полный объем
Поддон одинаковый у 2.5xi и 3.0xi
Но хочу обратить внимание, что на пп коленвал тяжелее, чем на зп и так именно на б30, больше разницы нет
Так же обращайте внимание на демфер передний, если у 2.5 он одинаковый на акпп и мкпп, то на 3.0 у мкпп остается такой же, как на 2.5, а вот у акпп там жирный бублик
Спасибо! действительно, нашел 2 опции по демпферу в каталоге, нигде ранее не встречал отличий
Нзчт
А чем собственно плох этот маслонасос с управлением? Я даже не в курсе, США 2010 n52b30, есть ли он у меня?
Скорее всего есть
Соленоид если выходит из строя, да и в целом конструкция насоса может отличаться чем то, тут не уверен, вообщем появляется масляное голодание
Я так понял, соленоид вытаскивается, ставится заглушка, и всё это можно сделать без разбора картера и насоса?
А тачка не выкинет ошибку, если ампутировать этот соленоид?
Это большой вопрос, так как я не просто так менял насос, у них разные номера, они разной формы…машина моя знать не знает что такое соленоид, а твоя если он стоит знает и как на все это скажется заглушка не известно
Великая работа)
Когда-нибудь (помяни мои слова), я обращусь к тебе за помощью со свапом)
Спс, обращайся
Хм, интересно понаблюдаем. Я чего то пропустил что делалось. У меня же остался н52/30 в иксе, я все думаю, что бы такое сделать
Самое интересное впереди
Мои поздравления маэстро ))ты это сделал.
спс
Ну наконец то
Уже почти год прошел, я ленивый ппц
Маслостакан с 335i, собираешься маслокулер ставить?)
Уже все стоит, надо просто написать, все кажется просто, но это не так, на драйве никто описания нормально не дает, вот займусь
В чем сложность? Там вроде как на родном с 335 кинуть можно, либо тюн
Нюансы, которые просто нужно знать.
Можно ещё махнуть термостат на 103, в место родных 110
Grizzopit
Уже все стоит, надо просто написать, все кажется просто, но это не так, на драйве никто описания нормально не дает, вот займусь
Смысла на атмо этот кулер не имеет абсолютно . Масло без турбин не греется — потому он у тебя открываться не будет — будет гонять по малому кругу всегда . ))
Только если он будет атмо, хотя и так открывается
Так у тебя атмомотор — или чтото путаю ?)) Этот термос на 110 тока начинает открываться … А масло будет в районе 100 . ИМХО плезней ОЖ уменьшить до 80-90 — заодно и температура масла упадет градусов на 5 .
Маслокуль никогда не закрывается полностью и 110 это просто уже макс открытие, а во вторых 110 легко достигается и атмо мотором
Поршень целиком перекрывает в закрытом положении -посмотри конструкцию . Я поставил выносной — он действительно не закрывается никогда — перепуск всегда — так это было заметно по температуре сразу — прогреваться стало масло дольше раза в три-четыре . термос холодный на ОЖ даст больше .
Какой еще холодный термос на ож на эл.помпу…а обманку на мозги я ставить не хочу.
Разбирается термостат — он на трех винтах, вынимается вставка и внутрь добавляется немного воска. Карт делает такое . И открываться начинает раньше. То же можно с термосом на масло проделать — сжать цилиндр вставки чем-нибудь и будет открываться раньше
Это не н46 мотор с мех. помпой что бы такое прокатило
А для термоса маслокуля можно bms вставку купить
тоесть ? Куча народу на 54 и 63 моторах так температуру понижает .
А помпа молотит, пытаясь выйти на программную температуру
Ну погугли как она работает )) Два порога по температуре наружного воздуха на увеличение оборотов .