Переборка компрессора пнево-подвески Citroen C4 Picasso

Доброго.

Если вдруг, у Вас Пикасс (или Гранд Пикасс, что сути не меняет, но почему то этим людям обязательно надо сообщить что у них именно ГРАНД…Как будто это имеет какое то значение)) и у Вас, по прежнему сзади установлена пневмо-подвеска то я хочу сообщить следующее:
1-ТЫ красавчик, продолжай.
2-Компрессор подвески надо иногда перебирать.

Вот про переборку мы сегодня и поговорим.
На данный момент у меня дома лежит два собранных компрессора и два разобранных, из которых потом соберётся один. До того я ещё какое то количество компрессоров перебирал. И нескольким людям даже продавал возможность назад установить пневму.

Ну а поскольку я уже понимаю как это работает-чего бы не рассказать то)
Ко мне, как раз, попался компрессор с машины 2008 года, с пробегом 120 тыс км(точно, один владелец, знаю лично). Пневма была удалена какое то количество лет назад, а компрессор всё висел…

Как снять компрессор я писал в другой своей статье

1-Кладём компрессор на стол, щёткой, воздухом, отчищаем от пыли, грязи.

2-Снимаем силовой кабель в кожухе, 4 болта.

При установке на силовой клемме, что на проводку отчищаем старую смазку, кладём новую. Нужна для минимизации попадания влаги в разъём.

3-Откручиваем крышку поршня, 2 болта.

И сразу наблюдаем огромное количество ржавчины.

Естественно всё отчищаем, перед сборкой резинку силиконом промазываем без фанатизма.

4-Снимаем фиксирующую пластину-кронштейн, 2 длинных болта.

5-Откручивем блок клапанов, 2 длиннющих болта

6-Блок клапанов после этого просто снимается вверх, внимательно не пролюбить пружину.
Вытаскиваем резинку все. Резинки все моем очистителем тормозов, смазываем силиконом без фанатизма.

7-Снимаем крышку электромотора. Снимается просто вверх, но поскольку это магнит-будет сопротивлятся)

И теперь всё надо отчистить от щёточной пыли-компрессор, очиститель тормозов…

8-Далее нам предстоит отделить корпус мотора от корпуса компрессора…
На этом моменте я фото подробных не делал, поскольку помучался несколько часов, пытаясь достать его-настолько всё заржавело.
В обычных условиях тонкой шлицевой отверткой просто раскачиваем белый пластик из под 4х сторон, где фиксаторы, и все легко достаётся. В этот раз, к сожалению, пришлось нормально так стучать молотком со стороны поршня испортив и мотор и корпус…

Поршень останется в корпусе, его мы тоже достаём и осматриваем.

Запчасти на фото: 555065

Поршень в отличном состоянии-кольцо длинное, не стертое, без вытертых выемок на кольце.
Если бы корпус остался цел-естественно всё промыть очистителем тормозов, протереть неткаными полотенцами. Ну и резинке на белой пластиковой части мотора чистим, немного смазываем.

9-Приступаем к разбору блока клапанов.

На металлическую крышку надо нажимать и крутить. Но нажимать надо по последнего-под ней пружина, и желательно не обломить фиксаторы на белом пластике. Держать надо это всё вертикально, чтоб силикагель не посыпался.

Вычищаем корпус без фанатизма изнутри. Просто собрать пыль.

10-Под пружиной круглая пластинка, под ней ворсовый кружок, вытаскиваем, и видим силикагель.

Важный элемент всей конструкции-предназначен для сбора влаги, поступающей в компрессор с воздухом. Естественно у такого материала есть свой порог, выше которого влагу он собирать уже не может и как следствие в компрессор поступает влажный воздух. А влажный воздух это что? Это ржавчина на всех металлических поверхностях компрессора да ещё и не стабильно давление в баллонах.

11-Высыпаем старый силикагель, засыпаем новый до уровня старого, и производим сборку в обратном порядке.

Я использую такой абсорбент.

12-Корпус мотора будет садится через одно место-потому что шток мотора должен чётко попасть в отверстие на крышке, но поскольку он примагничивается-ровно поставить получится раза с третьего. И внимательно-там есть специальные выемки на белом пластике мотора и такие же выступы на корпусе-должно совпасть.

Если стало скучно и захотелось приключений перед засыпкой нового абсорбента можно достать корпус, почистить резинки под ним.
Но есть большой шанс сломать этот корпус.
Для примера.

Ну и если совсем скучно-можно, конечно, снять крышку над клапанами. Для этого надо резать герметик, потом его чистить, наносить новый и прочее…

Делать это надо, только если, у вас какой то из клапанов не работает нормально-к примеру зад только поднимается но не опускается. Перед тем как лезть туда и пытаться выпаивать клапан, чтоб потом с ним что то делать, я бы, для начала попробовал несколько раз в Диагбоксе запустить процедуру сброса-создания давления. Иногда помогает…

Будут вопросы-задавайте.

ЗЫ.
Офигенная схема компрессора