Всем привет!
Сегодня я расскажу про замечательный двигатель 5A-FE и свои с ним приключения.
Покупал, я, значит, спринтера, а в нем стоял он — вечный двигатель.
В лучших традициях бичевания, не имея достаточных денег после покупки на последние бабки машины, я забил болт на обслуживание. Он не троил, но тек отовсюду, откуда только можно. Распредвалы, свечные колодцы, коленвал, поддон, и так далее. Не критично. Как любят говорить — литр на тысячу. Бабки тратились то на колеса, то на страховку, то еще на что-то.
Первый интересный случай, прилипон на обслуживание и ремонт случился так:
Я еще жил в Москве, и ездил в Питер зимой в отпуск. Доехали с ветерком, без проблем. Там же купил литье от приоры вместо облупившихся облезших зимних колес на штампах. На липучке КАМА-217. Впоследствии только на ней и ездил, получается, лет шесть. Дешевая, цепкая, и полно предложений на авито и подобном. Ни разу не подвела. Но не о ней речь.
Во время поездки обратно, где-то в районе Великого Новгорода, заехал на заправку перевести дух да размяться. Надеюсь, не нужно рассказывать о том, что если вдруг замечены потеки масла, то нужно как можно чаще проверять уровень. Вот, открываю капот, проверяю — щуп сухой. Глаза на лоб, сердечко бьется чаще, проверяю еще раз — сухой. Послезавтра на работу, денег на кармане практически нет. Что делать? Правильно!
Покупаю 2 баклахи по 4л масла самого дешманского полусинтетического, заливаю, смотрю где ссыт — сальник колена. Ладно, не ссыт, а вытекает ручьем. Любой здравомыслящий человек сразу бы вызвал эвакуатор, друзей, но как же дух авантюризма? Решено было ехать в Москву. Дороги оставалось что-то около 350-400км. Решил проверять масло каждые 50км. В итоге так и получилось. Каждые 50км заливал 4 литра масла. Как Вам расход? :) И хорошо, когда просто по трассе едешь, не останавливаясь, примерно понимаешь, сколько вытекло и сколько осталось. Но когда подъехал к Химкам — начал седеть. Пробка. Выбежать и быстренько подлить масла было не вариант. Где-то полчаса потолкавшись только удалось добраться до аварийного островка, залить масло и выдохнуть с облегчением.
Это было году в 16м, масло стоило дешево, что-то около 500-700р, и не так уж и ударило по карману.
По приезду отдал сразу в сервис на замену всего комплекта ГРМ, слесарь с круглыми глазами показывал мне пластмассовые поломанные и дырявые сальники, говоря что еще не видел такого ни разу. При всем при этом двигатель продолжал работать как часы.
Но, ничто не вечно, и при пробеге около 320ткм (89й год выпуска, а пробег детский) он начал поддымливать.
Сначала просто по маслосъемным колпачкам да кольцам, но спустя какое-то время и прокладка ГБЦ решила проститься. Причем, сначала, когда он начал просто усиленно дымить, я спринтера поставил на парковку и в отпуск на него забил. А после отпуска он просто решил не заводиться. Уж что я только не делал, и искру проверял, и бензин, и свечи, и датчики, и прокладки. Все есть, все работает, даже схватывает. Неделю я вокруг прыгал бегал, пока не опустил руки. На одном из форумов нашел инфу о том, что если выкрутить свечу первого горшка — должна завестись. И дело, значит, должно быть в забитом каталике. Чего терять, подумал я, пошел, выкрутил свечу, дернул стартером, и — опа! Завелся! Снял коллектор, катализатор прямо под пауком там находился, взял бур от перфоратора, молоток, выбил половину, поставил на место. Фух, заводится, отлегло. На минуту. Через минуту со мной поздоровалась прокладка ГБЦ в виде ОЧЕНЬ БОЛЬШОГО облака дыма. Понятно, попадос. Ситуация в духе денег нет, что делать? Капиталка, без расточки и фрезеровки, выходила в круглую сумму. Что-то около 35 озвучивали сервисы только за работы.
Было решено идти по пути становления каждого самоучки — учиться все делать самому.
Снял у знакомой гараж, купил набор торцевых ключей и трещоток, дополнительно — длинную головку на трещотку 1\2 на 10мм под звездочку для болтов ГБЦ, рассухариватель от 2112, скачал мануал на телефон, загнал в гараж и начал по-тихоньку разбирать.
Опыта в этом у меня не было никакого, только лишь в сервисе, где собирали скай, провел год, помогая крутить гайки да по мелочи, в основном наблюдал. По этому делал все не спеша, аккуратно, долго и тщательно. Купил ремклмплектный набор Eristic, который от китайских аналогов уже следующего поколения двигателей. От него подошло все, кроме прокладок коллектора, да и фиг то с ним. Кольца Taiho, вкладыши Taiho, на свой страх и риск в STD, задний сальник колена решил взять NOK, чтоб не рисковать по чем зря.
Разобрал быстро, меньше дня ушло. Обратная сборка заняла около недели. Пока одно придет, другое, третье, да и работы там было не мало помимо. Снять головку через верх, а блок — через низ, например.
Начал я с промывки поршней и ГБЦ всем известным шуманитом. Правильно или нет — люди спорят до сих пор. Но результат радовал, и сейчас кстати радует. Жаль, фото чистой гбц не осталось. Масляные каналы, кстати, на поршнях этого двигателя — офигенные. Из тонких только каналы смазки пальцев, пришлось чистить тонкой отверточкой. А отверстия для снятия масла — одна сплошная прорезь, грубо говоря, от уха до уха, никогда не закоксуется. Хон в горшках еще оставался. Вкладыши все были в хорошем состоянии, только в кольцах был зазор больше нормы. Ладно, на одном вкладыше с 1го поршня, в отверстии для слива, была какая-то выемка, как будто скол, влияло это как-то или нет — не знаю. Как потом оказалось, в целом, все с двигателем было хорошо.
В общем, все колпачки, сальники, прокладки поменял, сделал небольшой тюнинг клапанки (выбил зубилом заклепки, нарезал резьбу и герметиком переделал прокладку, чтоб не сапунило во впуск), клапана притер, собрал уже при помощи брата в обратной последовательности, и с диким волнением, заливая промывочное масло, начал предвкушать либо провал либо победу. Перед запуском все горшки заткнул салфеточкой, что в последствии уже для меня стало традицией, чтоб проверить компрессию. Завел, 20 минут волнения, крякнет или нет…
Не крякнул. Меняю фильтр, заливаю масло (лукошко люкс 5в40), выезжаю из гаража, настраиваю стробоскопом зажигание. Сажусь, по тихонечку еду, и понимаю, что двигатель обрел второе дыхание. Подхват сразу, низов до этого как будто не было вообще. Разгоняется шустро, с места аж колеса прокручивает. Офигеть! Это была моя первая, наверное, в жизни радость от того, что я все-таки не криворукий и что-то могу. Особенно если неукоснительно следовать учебнику :)
Однако, один момент я тогда упусил. После определенного количества километров болты, крепящие двигатель к коробке, да и вообще все, что когда-то было откручено, со временем нужно протягивать еще раз.
Радовался я двигателю полтора года. Хотя, конечно, хотелось помощнее. И судьба, будто бы, меня услышала.
В один прекрасный день появились странные щелчки из под машины во время работы двигателя. Они ни увеличивались, ни уменьшались, просто были, неделю или две. А потом появился страшный металлический свист. А потом двигатель замер, отказываясь прокручиваться стартером и гаечным ключом. Ну всё, подумал я, приехали. Неделя поисков, на форуме короллаводов попадается столб 4A-FE за 7 тыщ, кажется, с прогоревшим клапаном. Опять набор ERISTIC, кольца, вкладыши STD, прокладки, мойка, уже без притирки, т.к. гбц пришла с новой ревизии, а нужно ставить старую, да и перебрана уже, установка заместо 5ки. Кстати, блок 4A тяжелее, ставили его уже втроем. И поршни там уже более современные, отверстия для маслосъемных колец размером с зубочистку. Но это мелочи. Да и история уже другая. 5A-FE разобран, колено от руки крутится, причиной клина был обломанный маховик, вставший наискось, в следствии раскручивания нижних болтов блока к коробке. Еще один опыт. Блок отправляется храниться в гараже до лучших времён…
Комментарии 26
Я также на Эксиве с его 3sfe ездил из Кирова в Ейск, тоже где-то в Богучаре сухой щуп достал… Но литр залил и далее поехал…
Пожалуй это самая интересная история за последнее время.
👍
Невозможно не согласиться!
Я на сухом щупе отъездил всю зиму.
Наши движки это, пускай и не вечность, но надёжность.
Как говорил дядюшка "Борода", про спринтер, делая на него обзор.
— " Это тачка — бро. Она тебя отвезёт, привезёт и поедет куда угодно"
Истина
Единственный случай, когда спринтер не довёз до дома — поломка маховика.
Что дохлый генератор, что стартер, что аккум и прочие радости жизни — ему было все ни по чем :)
что говорить о надежности, после улета с трассы, эта зверина меня на вот таком трамблере довезла до цивилизации, и только потом уже умерла, но об этом как-нибудь в другой раз)
Огонь 😁
WoodmanCars
Я на сухом щупе отъездил всю зиму.
Наши движки это, пускай и не вечность, но надёжность.
Как говорил дядюшка "Борода", про спринтер, делая на него обзор.
— " Это тачка — бро. Она тебя отвезёт, привезёт и поедет куда угодно"
Самые днищенское движки это серии А, всё косяки инжинеров собраны в одном моторе, позорят весь японский автопрос, хуже жигулей реально, и про 1 литр масла на 1000км это их кредо, 3s сюда же, .
пожалуй, если бы мне сейчас было лет 9, я бы так же написал)
Девять не девять, но я на своей шкуре убедился какая эта шляпа, а не движки, а открыв электросхемы вобще офигел.
Моновпрыск на всё 4ри форсунки это вобще что? Ладно бы ещё 2по2 я бы ещё понял и то это прошлый век, но впрыск на все 4ри сразу это прям подлость от инженеров. У нас даже русские авто в 80х отказались от такого впрыска, это и перерасход 12-17л при таком маленьком объёме, и износ поршневой и забитые катализаторы и экология вобще в топку.
А трамблер? Это вобще чудо чудесатое инженерно касарукое убожество.
Запихать в одну коробку и катушку и коммутатор и датчик распредвала и коленвала и конденсатор и тд и тп, на любом дешманском ниссане такого нет и не будет, всё раздельно, звони диагностируй смотри шупай и меняй, на Тойоте же, снимай весь трамблер и плачь с ним "в поле" из-за невозможности найти неисправность и отремонтировать бысто, форумы и ютубы трещат от плаксивых историй, как он ехал за девушкой и не доехал, или как он утром не завёлся😀
Все бегут сразу менять весь трамблер видимо на это и расчёт маркетологов, чтоб бежали за новым трамблером. Хотя возможно сгорела катушка или датчик холла или конденсатор, коммутатор, но как это понять не разобрав весь трамблер, ничего не найдя, побежать покупать новый😀
Катушка очень не любит холостой ход, берегите её, либо много ездите, на месте не стойте.
Кстати про не завёлся, в курсе что зимой эти движки льют топляк как не в себя ведрами? просто заливает свечи и ты как упырь скачешь во дворе с бубном, когда всё уже уехали на работу.
Прокладки вечно горят, замена ГРМ это ещё тот квест.
Ты вечно его должен ковырять, как УАЗик, сутки ездить, трое под ним.
Серия А это самая бестолковая версия, любой ниссановский мотор заткнет его только ключ покажи.
Пс: список можно продолжать бесконечно.
Самые часто задаваемые вопросы в поиске:
Плохой запуск 5а фе
Нет искры 4а фе
Не заводится хелп!
4а жрёт масло
5а заливает свечи
7а троит
3s дымит
хм…
не совсем понимаю, что ты хочешь этим сказать, но ладно…
окей, сломался трамблер.Я пошел заказал трамблер и все.
сидеть, ковырять порядком уже надоело))
какие прокладки горят?гбц?
какая нахрен экология в наши то дни?😀
ты уверен, что я ковыряюсь в машине днями?)
чел, я проёбываю метки масла, лью лукойл и оно работает.
этот мотор, как я писал выше, создан для того чтобы сесть в машину, завести и поехать.
Бывают проблемы, это же техника в конце концов, не без этого, но такой жесткий хейт…
на счет зимы, у меня в Самаре зима была отнюдь не тёплой.Один раз замерз АКБ в -35, поставил другой зааелась без проблем, это еще с учетом того что у меня огроменные отверстия под капотом, которые я не закрывал.
Жрет, не жрет — как то все равно.
Лью 95 полный бак и радуюсь жизни)
и тебе советую)))
Да ничего я не хочу сказать, хочу подчеркнуть что перехваченный двигатель на самом деле днище.
И да, я радуюсь жизни тоже, но не с этим движком) удачи, на добром😉
ну и молодец)))
и тебе удачи😉
lndustrial
Да ничего я не хочу сказать, хочу подчеркнуть что перехваченный двигатель на самом деле днище.
И да, я радуюсь жизни тоже, но не с этим движком) удачи, на добром😉
Душнила редкостный 😉
lndustrial
Девять не девять, но я на своей шкуре убедился какая эта шляпа, а не движки, а открыв электросхемы вобще офигел.
Моновпрыск на всё 4ри форсунки это вобще что? Ладно бы ещё 2по2 я бы ещё понял и то это прошлый век, но впрыск на все 4ри сразу это прям подлость от инженеров. У нас даже русские авто в 80х отказались от такого впрыска, это и перерасход 12-17л при таком маленьком объёме, и износ поршневой и забитые катализаторы и экология вобще в топку.
А трамблер? Это вобще чудо чудесатое инженерно касарукое убожество.
Запихать в одну коробку и катушку и коммутатор и датчик распредвала и коленвала и конденсатор и тд и тп, на любом дешманском ниссане такого нет и не будет, всё раздельно, звони диагностируй смотри шупай и меняй, на Тойоте же, снимай весь трамблер и плачь с ним "в поле" из-за невозможности найти неисправность и отремонтировать бысто, форумы и ютубы трещат от плаксивых историй, как он ехал за девушкой и не доехал, или как он утром не завёлся😀
Все бегут сразу менять весь трамблер видимо на это и расчёт маркетологов, чтоб бежали за новым трамблером. Хотя возможно сгорела катушка или датчик холла или конденсатор, коммутатор, но как это понять не разобрав весь трамблер, ничего не найдя, побежать покупать новый😀
Катушка очень не любит холостой ход, берегите её, либо много ездите, на месте не стойте.
Кстати про не завёлся, в курсе что зимой эти движки льют топляк как не в себя ведрами? просто заливает свечи и ты как упырь скачешь во дворе с бубном, когда всё уже уехали на работу.
Прокладки вечно горят, замена ГРМ это ещё тот квест.
Ты вечно его должен ковырять, как УАЗик, сутки ездить, трое под ним.
Серия А это самая бестолковая версия, любой ниссановский мотор заткнет его только ключ покажи.
Пс: список можно продолжать бесконечно.
Самые часто задаваемые вопросы в поиске:
Плохой запуск 5а фе
Нет искры 4а фе
Не заводится хелп!
4а жрёт масло
5а заливает свечи
7а троит
3s дымит
Какую ересь написал! Всё, что перечислил, то это не про этот мотор! А если тебе достался выжатый в хлам двигун, то сочувствую. У меня уже 4я Тоёта, был Ниссан. Тоёта заведётся и поедет всегда, а если не завелась, то скорее всего бенз закончился.
Сейчас у меня две Тоёты сотки: Toyota Sprinter AE100 и Toyota Land Cruiser 100. Спринтер на повседневке, каждый день до работы и обратно 100 км по трассе, стоит круглый год на улице, возле дома на котле 220, возле работы холодный завожу, а живу в Амурке, где два месяца минус 40-45. И заводится в эти морозы вообще без проблем. Масло да хавает, примерно 1 литр на 1000, но и пробег уже более 200000 км без капиталки, только расходники в виде сальников и масла, ну и трубки резиновые повысыхали за 30 лет эксплуатации. Работает, без пиздежа, как часы! Хотя брал я Спринтер с почти ушатаным мотором. Привёл его в порядок и он меня не подводит уже несколько лет. Даже когда начал умирать топливный насос, он меня все равно возил почти месяц. А ремень ГРМ! Это песня! Работа по замене самому без гаража на улице занимает по времени пол дня! И что самое главное: ничего нигде не гнёт при обрыве грм! Выставил по меткам, поставил ремень и снова в путь!
Трамблёр? Очень надёжная вещь у Тоёты! Ломается крайне редко. Стоит недорого. Поменять 5 минут делов. Выходит из строя в 95 случаях из 100 по причине течи масла в него через высохший сальник, который обычно никто и никогда не меняет с завода, а это 15-30 лет эксплуатации. Но ни как из-за холостой работы. Я один трамб положил, помыл его в соляре, думал лучше сделаю ему…но он этого не оценил. Просто катушки датчиков хола уже рассохлись и лак потрескался. А до промывки в соляре он работал как часы. И что самое хорошее в Тоёте, её легко продиагностировать обычной срепкой, хоть старые модели до обд2, хоть новые. С трамблёром после промывки она мне так и сказала: неисправность датчика распредвала. И не надо ни каких танцев с буьнами.
Что там ещё? Каталики? У меня Спринтеру в этом году 32 года! И все норм! Так же и с лямдой все норм. У меня в машине, которой 30! лет работает абсолютно вся электрика и электроника, даже подогрев заднего стекла, даже электроприводы зеркал, даже вся приборка и остальное по мелочи! Кроме кондея, но его просто нет: старый хозяин его снял.
А вот Ниссан у меня был… Там да… На дальние расстояния 1000-1500 км я боялся ездить… Доедит или нет ХЗ. Хотя двс тоже вроде ресусный, KA24-DE. Электроника постоянно мозги делала. В этом Ниссан намного слабее Тоёты. В морозы тоже Ниссан сдаёт позиции: после минус 30 если с первых оборотов ты его не запустил, то потом хоть закрутись, хоть три комплекта свечей с акб поменяй, хрен заедешь пока не постоит пол дня и не спадёт мороз и не прогреешь его плиткой снизу. Заливает свечи! А если электронная педаль и дроссель, то без подогрева зимой вообще хреново будет.
Поэтому скажу, что двигатели серии А одни из лучших и ресурсных у Тоёты!
P. S. Про надёжность электроники Тоёты. Давал знакомому поездить в лес по ягоды, ток он её утопил до половины. Гидро удар хорошо не схватил, но все электронные блоки были в воде. Когда забрал тачку еле заводилась и ехала. Херня вопрос…снял блоки двс и акпп, почистил все окислы спиртом и вуаля! Все опять заработало как часы!
lndustrial
Девять не девять, но я на своей шкуре убедился какая эта шляпа, а не движки, а открыв электросхемы вобще офигел.
Моновпрыск на всё 4ри форсунки это вобще что? Ладно бы ещё 2по2 я бы ещё понял и то это прошлый век, но впрыск на все 4ри сразу это прям подлость от инженеров. У нас даже русские авто в 80х отказались от такого впрыска, это и перерасход 12-17л при таком маленьком объёме, и износ поршневой и забитые катализаторы и экология вобще в топку.
А трамблер? Это вобще чудо чудесатое инженерно касарукое убожество.
Запихать в одну коробку и катушку и коммутатор и датчик распредвала и коленвала и конденсатор и тд и тп, на любом дешманском ниссане такого нет и не будет, всё раздельно, звони диагностируй смотри шупай и меняй, на Тойоте же, снимай весь трамблер и плачь с ним "в поле" из-за невозможности найти неисправность и отремонтировать бысто, форумы и ютубы трещат от плаксивых историй, как он ехал за девушкой и не доехал, или как он утром не завёлся😀
Все бегут сразу менять весь трамблер видимо на это и расчёт маркетологов, чтоб бежали за новым трамблером. Хотя возможно сгорела катушка или датчик холла или конденсатор, коммутатор, но как это понять не разобрав весь трамблер, ничего не найдя, побежать покупать новый😀
Катушка очень не любит холостой ход, берегите её, либо много ездите, на месте не стойте.
Кстати про не завёлся, в курсе что зимой эти движки льют топляк как не в себя ведрами? просто заливает свечи и ты как упырь скачешь во дворе с бубном, когда всё уже уехали на работу.
Прокладки вечно горят, замена ГРМ это ещё тот квест.
Ты вечно его должен ковырять, как УАЗик, сутки ездить, трое под ним.
Серия А это самая бестолковая версия, любой ниссановский мотор заткнет его только ключ покажи.
Пс: список можно продолжать бесконечно.
Самые часто задаваемые вопросы в поиске:
Плохой запуск 5а фе
Нет искры 4а фе
Не заводится хелп!
4а жрёт масло
5а заливает свечи
7а троит
3s дымит
Чёт меня бомбануло от твоего коммента. Я на Спринте почти 4 года езжу. Предыдущий хозяин 12 лет откатал. Он ставил контракт двс 10 лет назад. Поставили ему его криво и он его просто выжимал, не ухаживая ни за машиной, ни за двс. По итогу, когда я забрал у него тачку за 50000 четыре года назад, у меня была машина, которая ехала кое-как, в багажнике все расходники на ходовую(он их просто покупал, но не ставил), пакет бронепроводов и свечей(менял он их раз в полгода, чтобы ехала лучше), пару комплектов всех прокладок двс маде ин чина, два ушатанных двс на запчасти, текущая акпп(пробита стенка и замазана герметиком и холодной сваркой, поддон на герметике и саморезах). Салон и подкапотка абсолютно черная от копоти, хотя кузов белый. Делал машину 2-3 месяца, при этом я её постоянно эксплуатировал. Первое что сделал: отдал в химчистку и мойку подкапотного — 7.5 тыщ рубликов. Салон стал не новый, но все родное, все целое, не проперженный и не проженный. Пару мелких косяков были, исправил. Занялся двс. Скажу наперед: у старого хозяина все проблемы были из-за неисправного датчика вакуума во впуске. Когда устанавливали ему двс, его сломали и коряво заклеили. Из-за этого он коптил чёрным как паровоз и дикий расход топлива. Вторая главная причина его проблем была в отсутствии второго болта на фланце выпускного коллектора из-за чего весь этот чёрный дым при стоянке шёл в подкапотку и в салон при работающей печке. Итог такой его эксплуатации чёрный салон и покапотка и засратый двигатель(фото выпускного ниже). Когда я снял крышку воздушного фильтра, там сантиметр сажи, во впуске сантиметр сажи с маслом, в трмблере все в саже, под клапанной крышкой и в картере все черное(не коричневый лак, а именно чёрный нагар). Начал делать. Восстановил датчик ваккума: перестал дымить чёрным, поехал чуть лучше — 0 рублей. Проверил искру: попеременно то тут то там пропадает, но на 2-3 цилиндрах едет. Снял трамб, почистил от сажи, разработал запавший уголек, поменял сальник трамблёра — искра появилась везде и хорошая — цена сальника SAT на тот момент 50 рулей. Следующим шагом была чиска выпускного коллектора(благо два двс в придачу) и замена клапана картерных газов на новый SAT и уплотнительное кольцо этого клапана тоже SAT — цена вопроса 150 рублей. Также поменял сухие колечки под форсунки, сальники свечных колодцев — лежали в багажнике — 0 рублей. Машина поехала хуже: заводится с пол оборота, на газ реагирует чётко, работает ровно, но едет как будто задыхается или захлебывается. Решил поставить весь впуск на герметик, а то там только железные прокладки и как предположение подсос воздуха и заодно поменять пару ваккумных шланчиков, т. к. вызывали сомнения — цена рублей 200-300 за герметик абро и силиконовые шланчики. Машина полетела. Радости полные штаны. Но на этом я решил не останавливаться. Насмотревшись ютуб про чудо — демиксид, решил почистить двиг изнутри. Скупил весь демиксид в своём селе, 15 пузырьков(7500 руб), приобрёл 6 самых дешёвых фильтров SAT (900 руб). Масло халявное на работе бочками стоит. Подготовил поддон от старого двс и приступил к очистке демиксидом. Вонища жесть! Долго! Но оно этого стоило. Хотя сделал не все как надо, но результат на лицо. Сажу с лаком почти всю смыло, осталось только по углам, где плохая циркуляциия масла. Когда снимал картер перед демиксидом я был в шоке: в поддоне куча какого-то шлама в перемешку с герметиком и гвоздь! сапожный! Откуда он там мог появиться?! Фото ниже. После демексида замерил компрессию: от 13.1 до 13.6 очей. Почти отлично. Но масло все равно жрёт. Решил поменять маслосъёмные колпачки(0 рублей — лежали в багажнике китайские). Сразу поменять ремень грм(600 рублей), прокладку клапанной крышки SAT силикон(150 рублей) и все сальники лобовины(тоже были в багажнике в китайском дешёвом комплекте). Настроил по щупам и мультиметру ДПЗД, снял почистил клапан ХХ, настроил датчик ХХ, выставил зажигание стробоскопом. Машинка заработала как часики, при запуске, как говорится, "ключа боялась", заводилась с пол оборота. Поехал ставить на себя на учёт в Хабаровск, там рядом прописан. Почти 1500 км. Расход по трассе 6.5-7.5 литров на сотню при средней скорости 110. Не завод конечно, но для машины 94 года и на автомате это отлично. Чтобы получить диагностическую карту пришлось поменять лобовое стекло и резину(лысая была). Стекло менял в автотрейде — 5000 рублей вместе с установкой. Резина Китай новая — 8000 рублей. Потом поменял всю ходовую, расходники все багажнике были от старого хозяина, кроме задних стоек. Передние стойки были кроме чашек, пружины усиленные синие. Цена задних стоек и передних чашек стойки-8000 рублей. Год отъездил вообще без проблем. Масло все равно хавал в районе литра на 1000. Масло в акпп подливал 1 литр раз в 1-2 месяца, потому что тёк по трещинам и поддону. Но ездил вообще без проблем и забот, на новой ходовой почти летал. Пришло время акпп: побежал ручьём сальник бублика. В неделю литр-два подливал. Успел взять со Владика по старым, но уже немного поднявшимся ценам, контактную акпп за 25000. Когда собрался менять обнаружил большую проблему : отрывается вся левая сторона от салона. А я летал и думал, что там за скрипы странные появились. Сняли двс с акпп, разобрали всю морду. Вывод: когда-то её хорошенько ё*****, правая арка вся на сварке, левая часть телевизора восстановлена с помощью советского школьного стула(там квадратный толстостенный профиль). Внешне этого ничего не видно было. Рвать начало из-за синих пружин и начал по трассе летать по ямам 100+, где раньше 60 крался из-за плохой ходовки, ну и конечно то что тачка была в ДТП. Левая арка по шву сварочному разошлась на сантим, левый стакан стойки почти полностью по кругу порвало, передний ланжерон по шву разошёлся на сантим от лобовухи до телевизора, сама вся арка от лобовины уже начала отходить. Это пипец! Все притянули, все приварили, местами болтами стянули. Потом все покрашено и арки покрыты жидкой резиной антигравием(краска 3 балона и 2 балона антигравия примерно 2000 рублей). Поставил обычные пружины на перед, убрал сзади проставки под стойки. Установил новую защиту двс и подкрылки SAT — 3000 рублей. Поставил новые габариты спереди SAT и фары стеклянные тоже SAT — 2000 рублей. Когда менял акпп, сразу поменял все подушки двс коренной сальник и сальники акпп. (подушки двс-примерно 3000 рублей за 4 шт, сальники акпп и коренной — 1500). Так же два новых китайских привода(2000 р) и одну контрактную переднюю ступицу(1500 р) . Чуть позже купил с донора за 10000 рулей оптом всю заднюю ходовую(хотел с GT Королы 100 взять заднюю ходовую на дисковых тормозах за 25000, но чёт зажопил. Поменял на новые тросики ручника и соотвенно колодки все в круг — 2500 рублей.
В планах поменять передние крылья и бампер, а то страшненькие и потом в круг покрасить. Но это в планах, так сказать, на езду не влияет.
А вот летом наверно точно поменяю колечки поршневой, хочу побороть расход масла. Ну и ещё раз отдемексидить. Благо масло есть халяваное в достатке.
Дорого или нет мне обошлась эта машина? Если взять и посчитать что именно нужно было для её исправного тех состояния без моих хотелок, то тыщ 100 наверно вложил(но это с резиной, акпп и стеклом), с хотелками наверно 150. Стоил ли это Спринтер того? Наверно да. У меня сейчас за 200 тыщь аппарат в котором я уверен на 1000%. Могу ли я сейчас взять за 200 что-то стоющее и надёжное во что мне не надо будет вкладываться? На вряд ли? За 4 года эксплуатации в этом двс я менял только масло и фильтра. Прошлой осенью порвался ремень грм(60-70 тыщ всего отходил, видать такого стремного качества был). 2.5 года назад сам упорол трамблёр, когда его помыл солярой, знакомый отдал (у него раньше была королла), ну с траблом сразу поменял свечи и бронепровода(1500 рублей). Проблемный двигатель 5A-FE? Ни капли. Очень надёжен. Работают только две свечи, пох, заведётся. Забыл поставить дмрв, пох, чек горит, но едет и заводится без проблем. Мороз — 45, без прогрева, пох, заведётся и поедет. Я его использую каждый день для поездок на работу и обратно, 100-150 км каждый день, зимой постоянно стоит тарахтит на холостых на прогреве и чтобы не остывал и нет никаких проблем. Вспомнил про каталик, когда демексидил, решил его снять и глянуть что внутри. Думал там п***** после того что я увидел в коллекторе, но нет он оказался на удивление очень чистым. Весь просвечивался и не рассыпася, целый. Поставил обратно.
До этого был у меня Кариб ае95 с 4A-FE на коробке. Примерно такой же неубивамый двигатель. Но за 5 лет я его убил, когда масло проебал. Каюсь, был молод и глуп. Он у меня застучал, а я все равно поехал. И поехал. Ещё полтинник проехал на стучащем двигателе!
Двигатели серии А это легенды неубиваемости и ресурса, а так же ремонтопригодности. Скорее всего вам попался выжатый в хлам двс. И все кого я знаю с такими тачками все хвалят, и отзывы везде хвалебные. А то что масло жрут, так у них у всех уже прбеги 200-300-400 тыщ! А наши водители часто меняют маслосъёмные и кольца? Да зачем, этож дорогая процедура! А клапана кто-нить регулирует? Да нах, там же шайбы дорогие, а их аж 16 штук и работа тожа недешевая! Масло менять 5-7 тыс! Да не! у меня и 10-15 неплохо ходит, а иногда забуду и чере 20-25 тыщ могу поменять. Я когда тачку эту взял и решил поменять масло, гудрон сливал, три раза промывал с запуском солярой пока пошла более-менее прозрачная жидкость.
Ухаживайте за машиной и она не будет вас огорчать.
Приветствую!), вас реально бомбануло))) 😀, ну а если по теме, то вот сами смотрите сколько вы написали о том как перелопатили весь мотор, да даже не мотор, а все авто. О чем это говорит? О том что мотор перехваленный, народ с ним вечно ипется. И 1л масла на 1000км при пробеге 200ткм это очень много, если конечно масло летит в трубу, а не со всех щелей наружу.
Пс: ответ на ваше первое сообщение: я писал именно о этом моторе, сам на себе прочувствовал его "надёжность".
Я вас наверное сейчас удивлю, но у старых ниссанов тоже есть обд2 который диагностируется так же скрепкой и точно так же есть коды ошибок😃
Если моторы серии " А" у Тойоты флагманские по твоим словам, то остальные похоже днище, как же они ездят)). Ошибка инженеров этих моторов, что они запихали все в один трамблер.
Внимательно прочитал вашу историю, забавно, местами иронично написано))) особенно про копоть в салоне)), интересно как прошлый хозяин ездил)).
спасибо за рассказ👍
Удачи на дорогах!)
lndustrial
Девять не девять, но я на своей шкуре убедился какая эта шляпа, а не движки, а открыв электросхемы вобще офигел.
Моновпрыск на всё 4ри форсунки это вобще что? Ладно бы ещё 2по2 я бы ещё понял и то это прошлый век, но впрыск на все 4ри сразу это прям подлость от инженеров. У нас даже русские авто в 80х отказались от такого впрыска, это и перерасход 12-17л при таком маленьком объёме, и износ поршневой и забитые катализаторы и экология вобще в топку.
А трамблер? Это вобще чудо чудесатое инженерно касарукое убожество.
Запихать в одну коробку и катушку и коммутатор и датчик распредвала и коленвала и конденсатор и тд и тп, на любом дешманском ниссане такого нет и не будет, всё раздельно, звони диагностируй смотри шупай и меняй, на Тойоте же, снимай весь трамблер и плачь с ним "в поле" из-за невозможности найти неисправность и отремонтировать бысто, форумы и ютубы трещат от плаксивых историй, как он ехал за девушкой и не доехал, или как он утром не завёлся😀
Все бегут сразу менять весь трамблер видимо на это и расчёт маркетологов, чтоб бежали за новым трамблером. Хотя возможно сгорела катушка или датчик холла или конденсатор, коммутатор, но как это понять не разобрав весь трамблер, ничего не найдя, побежать покупать новый😀
Катушка очень не любит холостой ход, берегите её, либо много ездите, на месте не стойте.
Кстати про не завёлся, в курсе что зимой эти движки льют топляк как не в себя ведрами? просто заливает свечи и ты как упырь скачешь во дворе с бубном, когда всё уже уехали на работу.
Прокладки вечно горят, замена ГРМ это ещё тот квест.
Ты вечно его должен ковырять, как УАЗик, сутки ездить, трое под ним.
Серия А это самая бестолковая версия, любой ниссановский мотор заткнет его только ключ покажи.
Пс: список можно продолжать бесконечно.
Самые часто задаваемые вопросы в поиске:
Плохой запуск 5а фе
Нет искры 4а фе
Не заводится хелп!
4а жрёт масло
5а заливает свечи
7а троит
3s дымит
Впуск
lndustrial
Девять не девять, но я на своей шкуре убедился какая эта шляпа, а не движки, а открыв электросхемы вобще офигел.
Моновпрыск на всё 4ри форсунки это вобще что? Ладно бы ещё 2по2 я бы ещё понял и то это прошлый век, но впрыск на все 4ри сразу это прям подлость от инженеров. У нас даже русские авто в 80х отказались от такого впрыска, это и перерасход 12-17л при таком маленьком объёме, и износ поршневой и забитые катализаторы и экология вобще в топку.
А трамблер? Это вобще чудо чудесатое инженерно касарукое убожество.
Запихать в одну коробку и катушку и коммутатор и датчик распредвала и коленвала и конденсатор и тд и тп, на любом дешманском ниссане такого нет и не будет, всё раздельно, звони диагностируй смотри шупай и меняй, на Тойоте же, снимай весь трамблер и плачь с ним "в поле" из-за невозможности найти неисправность и отремонтировать бысто, форумы и ютубы трещат от плаксивых историй, как он ехал за девушкой и не доехал, или как он утром не завёлся😀
Все бегут сразу менять весь трамблер видимо на это и расчёт маркетологов, чтоб бежали за новым трамблером. Хотя возможно сгорела катушка или датчик холла или конденсатор, коммутатор, но как это понять не разобрав весь трамблер, ничего не найдя, побежать покупать новый😀
Катушка очень не любит холостой ход, берегите её, либо много ездите, на месте не стойте.
Кстати про не завёлся, в курсе что зимой эти движки льют топляк как не в себя ведрами? просто заливает свечи и ты как упырь скачешь во дворе с бубном, когда всё уже уехали на работу.
Прокладки вечно горят, замена ГРМ это ещё тот квест.
Ты вечно его должен ковырять, как УАЗик, сутки ездить, трое под ним.
Серия А это самая бестолковая версия, любой ниссановский мотор заткнет его только ключ покажи.
Пс: список можно продолжать бесконечно.
Самые часто задаваемые вопросы в поиске:
Плохой запуск 5а фе
Нет искры 4а фе
Не заводится хелп!
4а жрёт масло
5а заливает свечи
7а троит
3s дымит
Сетка топливного насоса
lndustrial
Девять не девять, но я на своей шкуре убедился какая эта шляпа, а не движки, а открыв электросхемы вобще офигел.
Моновпрыск на всё 4ри форсунки это вобще что? Ладно бы ещё 2по2 я бы ещё понял и то это прошлый век, но впрыск на все 4ри сразу это прям подлость от инженеров. У нас даже русские авто в 80х отказались от такого впрыска, это и перерасход 12-17л при таком маленьком объёме, и износ поршневой и забитые катализаторы и экология вобще в топку.
А трамблер? Это вобще чудо чудесатое инженерно касарукое убожество.
Запихать в одну коробку и катушку и коммутатор и датчик распредвала и коленвала и конденсатор и тд и тп, на любом дешманском ниссане такого нет и не будет, всё раздельно, звони диагностируй смотри шупай и меняй, на Тойоте же, снимай весь трамблер и плачь с ним "в поле" из-за невозможности найти неисправность и отремонтировать бысто, форумы и ютубы трещат от плаксивых историй, как он ехал за девушкой и не доехал, или как он утром не завёлся😀
Все бегут сразу менять весь трамблер видимо на это и расчёт маркетологов, чтоб бежали за новым трамблером. Хотя возможно сгорела катушка или датчик холла или конденсатор, коммутатор, но как это понять не разобрав весь трамблер, ничего не найдя, побежать покупать новый😀
Катушка очень не любит холостой ход, берегите её, либо много ездите, на месте не стойте.
Кстати про не завёлся, в курсе что зимой эти движки льют топляк как не в себя ведрами? просто заливает свечи и ты как упырь скачешь во дворе с бубном, когда всё уже уехали на работу.
Прокладки вечно горят, замена ГРМ это ещё тот квест.
Ты вечно его должен ковырять, как УАЗик, сутки ездить, трое под ним.
Серия А это самая бестолковая версия, любой ниссановский мотор заткнет его только ключ покажи.
Пс: список можно продолжать бесконечно.
Самые часто задаваемые вопросы в поиске:
Плохой запуск 5а фе
Нет искры 4а фе
Не заводится хелп!
4а жрёт масло
5а заливает свечи
7а троит
3s дымит
Под заливной крышкой
lndustrial
Девять не девять, но я на своей шкуре убедился какая эта шляпа, а не движки, а открыв электросхемы вобще офигел.
Моновпрыск на всё 4ри форсунки это вобще что? Ладно бы ещё 2по2 я бы ещё понял и то это прошлый век, но впрыск на все 4ри сразу это прям подлость от инженеров. У нас даже русские авто в 80х отказались от такого впрыска, это и перерасход 12-17л при таком маленьком объёме, и износ поршневой и забитые катализаторы и экология вобще в топку.
А трамблер? Это вобще чудо чудесатое инженерно касарукое убожество.
Запихать в одну коробку и катушку и коммутатор и датчик распредвала и коленвала и конденсатор и тд и тп, на любом дешманском ниссане такого нет и не будет, всё раздельно, звони диагностируй смотри шупай и меняй, на Тойоте же, снимай весь трамблер и плачь с ним "в поле" из-за невозможности найти неисправность и отремонтировать бысто, форумы и ютубы трещат от плаксивых историй, как он ехал за девушкой и не доехал, или как он утром не завёлся😀
Все бегут сразу менять весь трамблер видимо на это и расчёт маркетологов, чтоб бежали за новым трамблером. Хотя возможно сгорела катушка или датчик холла или конденсатор, коммутатор, но как это понять не разобрав весь трамблер, ничего не найдя, побежать покупать новый😀
Катушка очень не любит холостой ход, берегите её, либо много ездите, на месте не стойте.
Кстати про не завёлся, в курсе что зимой эти движки льют топляк как не в себя ведрами? просто заливает свечи и ты как упырь скачешь во дворе с бубном, когда всё уже уехали на работу.
Прокладки вечно горят, замена ГРМ это ещё тот квест.
Ты вечно его должен ковырять, как УАЗик, сутки ездить, трое под ним.
Серия А это самая бестолковая версия, любой ниссановский мотор заткнет его только ключ покажи.
Пс: список можно продолжать бесконечно.
Самые часто задаваемые вопросы в поиске:
Плохой запуск 5а фе
Нет искры 4а фе
Не заводится хелп!
4а жрёт масло
5а заливает свечи
7а троит
3s дымит
Шатуны. Но это я уже пару раз менял масло
lndustrial
Девять не девять, но я на своей шкуре убедился какая эта шляпа, а не движки, а открыв электросхемы вобще офигел.
Моновпрыск на всё 4ри форсунки это вобще что? Ладно бы ещё 2по2 я бы ещё понял и то это прошлый век, но впрыск на все 4ри сразу это прям подлость от инженеров. У нас даже русские авто в 80х отказались от такого впрыска, это и перерасход 12-17л при таком маленьком объёме, и износ поршневой и забитые катализаторы и экология вобще в топку.
А трамблер? Это вобще чудо чудесатое инженерно касарукое убожество.
Запихать в одну коробку и катушку и коммутатор и датчик распредвала и коленвала и конденсатор и тд и тп, на любом дешманском ниссане такого нет и не будет, всё раздельно, звони диагностируй смотри шупай и меняй, на Тойоте же, снимай весь трамблер и плачь с ним "в поле" из-за невозможности найти неисправность и отремонтировать бысто, форумы и ютубы трещат от плаксивых историй, как он ехал за девушкой и не доехал, или как он утром не завёлся😀
Все бегут сразу менять весь трамблер видимо на это и расчёт маркетологов, чтоб бежали за новым трамблером. Хотя возможно сгорела катушка или датчик холла или конденсатор, коммутатор, но как это понять не разобрав весь трамблер, ничего не найдя, побежать покупать новый😀
Катушка очень не любит холостой ход, берегите её, либо много ездите, на месте не стойте.
Кстати про не завёлся, в курсе что зимой эти движки льют топляк как не в себя ведрами? просто заливает свечи и ты как упырь скачешь во дворе с бубном, когда всё уже уехали на работу.
Прокладки вечно горят, замена ГРМ это ещё тот квест.
Ты вечно его должен ковырять, как УАЗик, сутки ездить, трое под ним.
Серия А это самая бестолковая версия, любой ниссановский мотор заткнет его только ключ покажи.
Пс: список можно продолжать бесконечно.
Самые часто задаваемые вопросы в поиске:
Плохой запуск 5а фе
Нет искры 4а фе
Не заводится хелп!
4а жрёт масло
5а заливает свечи
7а троит
3s дымит
Мусор в картере
lndustrial
Девять не девять, но я на своей шкуре убедился какая эта шляпа, а не движки, а открыв электросхемы вобще офигел.
Моновпрыск на всё 4ри форсунки это вобще что? Ладно бы ещё 2по2 я бы ещё понял и то это прошлый век, но впрыск на все 4ри сразу это прям подлость от инженеров. У нас даже русские авто в 80х отказались от такого впрыска, это и перерасход 12-17л при таком маленьком объёме, и износ поршневой и забитые катализаторы и экология вобще в топку.
А трамблер? Это вобще чудо чудесатое инженерно касарукое убожество.
Запихать в одну коробку и катушку и коммутатор и датчик распредвала и коленвала и конденсатор и тд и тп, на любом дешманском ниссане такого нет и не будет, всё раздельно, звони диагностируй смотри шупай и меняй, на Тойоте же, снимай весь трамблер и плачь с ним "в поле" из-за невозможности найти неисправность и отремонтировать бысто, форумы и ютубы трещат от плаксивых историй, как он ехал за девушкой и не доехал, или как он утром не завёлся😀
Все бегут сразу менять весь трамблер видимо на это и расчёт маркетологов, чтоб бежали за новым трамблером. Хотя возможно сгорела катушка или датчик холла или конденсатор, коммутатор, но как это понять не разобрав весь трамблер, ничего не найдя, побежать покупать новый😀
Катушка очень не любит холостой ход, берегите её, либо много ездите, на месте не стойте.
Кстати про не завёлся, в курсе что зимой эти движки льют топляк как не в себя ведрами? просто заливает свечи и ты как упырь скачешь во дворе с бубном, когда всё уже уехали на работу.
Прокладки вечно горят, замена ГРМ это ещё тот квест.
Ты вечно его должен ковырять, как УАЗик, сутки ездить, трое под ним.
Серия А это самая бестолковая версия, любой ниссановский мотор заткнет его только ключ покажи.
Пс: список можно продолжать бесконечно.
Самые часто задаваемые вопросы в поиске:
Плохой запуск 5а фе
Нет искры 4а фе
Не заводится хелп!
4а жрёт масло
5а заливает свечи
7а троит
3s дымит
Гвоздь в картере
lndustrial
Девять не девять, но я на своей шкуре убедился какая эта шляпа, а не движки, а открыв электросхемы вобще офигел.
Моновпрыск на всё 4ри форсунки это вобще что? Ладно бы ещё 2по2 я бы ещё понял и то это прошлый век, но впрыск на все 4ри сразу это прям подлость от инженеров. У нас даже русские авто в 80х отказались от такого впрыска, это и перерасход 12-17л при таком маленьком объёме, и износ поршневой и забитые катализаторы и экология вобще в топку.
А трамблер? Это вобще чудо чудесатое инженерно касарукое убожество.
Запихать в одну коробку и катушку и коммутатор и датчик распредвала и коленвала и конденсатор и тд и тп, на любом дешманском ниссане такого нет и не будет, всё раздельно, звони диагностируй смотри шупай и меняй, на Тойоте же, снимай весь трамблер и плачь с ним "в поле" из-за невозможности найти неисправность и отремонтировать бысто, форумы и ютубы трещат от плаксивых историй, как он ехал за девушкой и не доехал, или как он утром не завёлся😀
Все бегут сразу менять весь трамблер видимо на это и расчёт маркетологов, чтоб бежали за новым трамблером. Хотя возможно сгорела катушка или датчик холла или конденсатор, коммутатор, но как это понять не разобрав весь трамблер, ничего не найдя, побежать покупать новый😀
Катушка очень не любит холостой ход, берегите её, либо много ездите, на месте не стойте.
Кстати про не завёлся, в курсе что зимой эти движки льют топляк как не в себя ведрами? просто заливает свечи и ты как упырь скачешь во дворе с бубном, когда всё уже уехали на работу.
Прокладки вечно горят, замена ГРМ это ещё тот квест.
Ты вечно его должен ковырять, как УАЗик, сутки ездить, трое под ним.
Серия А это самая бестолковая версия, любой ниссановский мотор заткнет его только ключ покажи.
Пс: список можно продолжать бесконечно.
Самые часто задаваемые вопросы в поиске:
Плохой запуск 5а фе
Нет искры 4а фе
Не заводится хелп!
4а жрёт масло
5а заливает свечи
7а троит
3s дымит
Заливная после демиксида
lndustrial
Девять не девять, но я на своей шкуре убедился какая эта шляпа, а не движки, а открыв электросхемы вобще офигел.
Моновпрыск на всё 4ри форсунки это вобще что? Ладно бы ещё 2по2 я бы ещё понял и то это прошлый век, но впрыск на все 4ри сразу это прям подлость от инженеров. У нас даже русские авто в 80х отказались от такого впрыска, это и перерасход 12-17л при таком маленьком объёме, и износ поршневой и забитые катализаторы и экология вобще в топку.
А трамблер? Это вобще чудо чудесатое инженерно касарукое убожество.
Запихать в одну коробку и катушку и коммутатор и датчик распредвала и коленвала и конденсатор и тд и тп, на любом дешманском ниссане такого нет и не будет, всё раздельно, звони диагностируй смотри шупай и меняй, на Тойоте же, снимай весь трамблер и плачь с ним "в поле" из-за невозможности найти неисправность и отремонтировать бысто, форумы и ютубы трещат от плаксивых историй, как он ехал за девушкой и не доехал, или как он утром не завёлся😀
Все бегут сразу менять весь трамблер видимо на это и расчёт маркетологов, чтоб бежали за новым трамблером. Хотя возможно сгорела катушка или датчик холла или конденсатор, коммутатор, но как это понять не разобрав весь трамблер, ничего не найдя, побежать покупать новый😀
Катушка очень не любит холостой ход, берегите её, либо много ездите, на месте не стойте.
Кстати про не завёлся, в курсе что зимой эти движки льют топляк как не в себя ведрами? просто заливает свечи и ты как упырь скачешь во дворе с бубном, когда всё уже уехали на работу.
Прокладки вечно горят, замена ГРМ это ещё тот квест.
Ты вечно его должен ковырять, как УАЗик, сутки ездить, трое под ним.
Серия А это самая бестолковая версия, любой ниссановский мотор заткнет его только ключ покажи.
Пс: список можно продолжать бесконечно.
Самые часто задаваемые вопросы в поиске:
Плохой запуск 5а фе
Нет искры 4а фе
Не заводится хелп!
4а жрёт масло
5а заливает свечи
7а троит
3s дымит
Шатуны после демиксида.
Пару лет снимал коробку, в последствии не протягивал, но и таких последствий нет, может езжу по спокойней,