Когда пробег автомобиля стал приближаться к 40 тыс.км я стал задумываться о смене масла в АКПП. Сначала думал, что все это очень просто, но меня ждали сюрпризы.
Итак, по порядку:
1. Чистая теория о масле.
В DS4 установлена коробка Aisin Warner AW TF-70SC (AT6), которая также устанавливается на автомобили Toyota, Volvo и тд. PSA заявляет что коробка является необслуживаемая, но вот компания Toyota устанавливает интервал замены масла раз в 50 тыс. Уже это наводит на размышления! Перечитав кучу информации я выяснил, что у нас залито масло Toyota T-WS (0888602305). Лить можно только его! Ну и естественно оригинальные масла PSA (JWS 3324) или Volvo (31256774). Вот его то мне и удалось купить на Авито за приемлемую сумму в сравнении с ценами у ОД.
Переваривание и усвоение этой информации заняло пару недель)))
2. Теория замены масла.
В замене масла тоже есть нюансы. Объем масла в коробке около 7литров, а вот слить можно только 3литра. Рекомендуется частичная, ступенчатая замена масла. Не менее 3х циклов с интервалом около 500км. Ну а сам процесс очень прост
— Нагреваем масло в коробке примерно до 60о как требует «букварь» (просто катаемся минут 15-20, можно «зажечь»)
— На заглушенной машине откручиваем (TORXом) первую маленькую сливную пробочку. Должно слиться около 1литра.
— Откручиваем (шестигранник на 17) вторую большую пробку, сольется еще 2 литра.
— Закручиваем сливные пробки
— Через верхнюю заливную пробку вливаем около 3,1-3,2 литра масла.
— Заводим машину и прогоняем коробку (на месте) по всем режим и скоростям (только 3 скорости + задняя)
— На ЗАВЕДЕННОЙ машине откручиваем первую маленькую сливную пробку и ждем пока вытекут излишки масла. Как струйка масла начнет прерываться – можно закручивать.
— Наслаждаемся))
Во время последней замены необходимо поменять прокладки всех трех пробок. Нижние 2209 53, 2209 45, и верхняя 2209 46.
3. Практическая часть замены.
Все прошло в штатном режиме, как и описано в инструкции. Возникли проблемы с откручиванием большой сливной пробки. Лучше иметь хороший «правильный» шестигранник, а не как я — болт с головкой 17 + пару гаек)))
В итоге, поменял масло 2 раза, особой разницы не почувствовал.Менял в 45 тыс.км. С момента замены проехал 5 тыс.км и все ОК.
Также, попался очень интересный разъем, расположенный с водительской стороны, на пластиковой защите перед колесом.
Комментарии 53
А прокладки пробок обязательно менять? С 2209 53 проблема, ждать 15 дней и цена 500 руб
Поменял частично масло в коробке. Подключать комп после замены и делать адаптацию нужно или нет? На ЕР6 делали, на дизеле сказали что не надо.
Есть так называемый "счётчик старения масла" его многие сбрасывают. Но также есть мнение, что если ничего не мешает нормальной эксплуатации (тычки, рывки, вибрации и тд), то лучше не лезть туда. Лично я ничего не делал
Понял, спасибо!
Еще вопрос а поддон у вас не снимается? Магниты не чистятся?
Нет, не снимается. Поддона там просто нет)))
Я по своей сужу, тоже ведь айсин. Для родственника интересуюсь.
Есть в жестянках по 4 литра дешевле масло.
Подскажите, на основании чего сделали вывод что подходит допуск Toyota T-WS?
На основании модели коробки передач и рекомендованного допуска масла к ней.
Да вы правы, www.transakpp.ru/232/main/aisin-akpp/at6.html Спасибо за ответ.
В оригинальном каталоге вообще фильтр акпп не указан, а есть ли он там?
Он существует, но не является расходником. Его можно заменить лишь при полном разборе коробки.
понял. еще вопрос. еду с работы, 18 км от работы до дома. 60% пути проехал, загорается stop и тип температура тож загорается. паркуюсь вентилятор работает. поменял два дня назад вентиль. открыл капот, горяче. дидкасть на максимуме. что не так?((
Датчик температуры ож, вставляется или в термостат или рядом с ним гдето. Стандартная болячка. Странно что он у тебя так долго продержался. Вентилятор не причем. Еще возвращаясь к предыдущему твоему вопросу. По подвеске посмотри задние сайленты передних рычагов. Почти у всех они трескаются/разрушаются и потом колеса ходуном ходить начинают.
спасибо, ток не пойму, капот открываешь движок горячий! значит может дело не в датчике, еслиб движок холодный был бы тогдаб вопросов не было, но двигатель то горячий((точно дело в датчике?
Забей здесь в поиске, на дс4 и с4 одинаковые стоят. Почитай у кого какие предпосылки были иикакие вылетали ошибки. Но если температура то этот датчик точно.
Дружище, привет. подскажи на что над обратить внимание в машине? щас 69000км пробег. может какие прокладки или еще что. пыльник на шрус вот скоро менять буду. может там по опыту есть предположения))
Предположений нет))) ну а вообще, проще на диагностику загнать если сомневаешся.
Понял, спасибо
вентиль
привет. ситуэшн такой. вентилятор на радиаторе сломался тоесть треснул на круге, хочу отремонтить, но верхняя крышка чтоб она сгорела в аду оказалась не снимается сверхуэт чеж получается над снизу лезть?
Не знаю, не сталкивался
доброго дня. ни где не продают эти уплотнители и заглушки, где покупал?
Что за заглушки?
да хочу поменять масло в коробке, и вот нужны уплотнительные кольца что в картере их два для сливной пробки и для пробки удаления излишков, ну и наверх куда заливать масло и нифига ни где нет, где я только не был.((
Они не обязательны. Можно старые оставить.
Взял на заметку.
Взял на заметку.
На 40 000 менять масло в АКПП? ))))
Кому-то деньги карманы жгут
Ну да. А вот когда АКПП накроется, тогда и полных карманов денег не хватит. Нужно будет целый чемодан)))
Если АКПП накроется (всмысле лезть туда надо) до 100 то это забота дилера, если после 100 то это нормальная работа АКПП.
Дело не в масле, там нет таких температур как в двиге. Меняй не меняй, если АКПП кряканет то никак не из-за "несмены" масла. В КПП раньше 100 000 смысла лезть с маслами нет.
Ну так гарантия 100тыс или 3года. Вот у меня уже 3 года прошло, значит прощай гарантия
значит норм тебе агрегат попался)))
еще в районе сотки турбины ходят
дальше как повезет
да и двиг EP6 не считается надежным…
Все это знаю и ко все готов))
да и я тоже не считаю чистку клапанов или замену цепи чем-то совсем грустным.
Но конечно до надежности япов (у знакомого Субару Форестер 300 000 пробега без капиталки, замена масла каждые 10 000) далековато
Ситроен берет комфортом, качеством материалов и внешним видом. А минусы есть у всех
Ну подвеска у ситро с4 шлак полный, а вот салон и дизайн просто загляденье.
Возможно разъём для подключения приёмника который дружит с датчиками давления шин.
Какая гадость эта ваша
заливная рыбакоробка-автомат! ))А маслице то темное
Классно конечно, но есть пару вопросов:
— при замене масла в АКПП ты руководствовался рекомендациями Тойоты?, что по этому поводу думает дилер?
— Фильтр в АКПП не менял?
— Торкс тоже откручивается где — то снизу? Где он приблизительно расположен?
— Рекомендации Тойоты лишь по необходимости замены. Мнение ОД меня не волнует. Кстати они сами навязывают многим процедуру замены и берут за это приличную сумму. Получается сами себе противоречат.
— фильтр меняется при полном снятии коробки, тем более рановато ещё.
— Большая пробка ввинчивается в картер коробки, а маленькая ввинчивается в большую. Там все просто, перепутать нельзя.
Вроде бы это разьем для датчика разметки, есть в европейских комплектациях. Типа он на него глядит и если ты сьезжаешь с разметки, то у тебя вибрация в задницу начинается.
А он с одной стороны должен быть? Справа я его не нашел?
Ага
Хотел спросить у тебя ты же защиту снимал, хлопотно или нет? планирую тоже небольшой ремонт провести )
Только пластиковую панель эту. Ее элементарно. Несколько самоерзов по периметру, парочка винтов внизу и защелка. Только осторожней снимай, там проводки к ней крепятся эти странные.
DIHALT
Вроде бы это разьем для датчика разметки, есть в европейских комплектациях. Типа он на него глядит и если ты сьезжаешь с разметки, то у тебя вибрация в задницу начинается.
Т.е для нас ненужный девайс?
Думаю нет, у нас же разметка то далеко не везде есть, а там где есть в грязи вся.
) проводки отцепляются?
Да, он там за Г образную такую закорючку держится, вот его с нее надо аккуратно снять, а потом обратно одеть.
Спс