Состояние авто на момент покупки и перспективный взгляд

Приветствую всех заглянувших!
Запись больше для себя о том плачевном состоянии авто, в котором он мне достался.
Несмотря на то, что автомобиль заводится и передвигается, общее состояние автомобиля довольно ушатанное по всем направлениям.

Кузов.
Пороги в задней части сгнившие, но силовые элементы живые и вроде как даже в неплохом состоянии (но истинное состояние покажет пескоструй). Подгнившие боковые двери скорее всего буду менять, причем все. Нижнюю часть задних крыльев надо восстанавливать. Есть очаги коррозии в районе задних стекол, в том числе изнутри.

Оригинальная накладка задней части около пластиковой крыши живая, но как и все остальное требует внимания.

На самой стеклопластиковой крыше есть царапины, но ее все равно красить, усиливать изнутри (возможно слегка что-то типа «проармировать»), соответственно обязательно шумоизолировать. Также планирую усилить каркас крыши на пару поперечин (но это не точно и будет зависеть от того, устроит ли меня жесткость крыши после ее усиления).
Стыки пластикой крыши с передними стойками также требуют внимания.

Как ни странно, пол багажника в отличном состоянии (фотку, к сожалению, не сделал, забыл).
Пару слов про багажник. Поскольку багажник по сравнению с обычной пятидверкой удлинен на 30 см., для обивки багажника применены оригинальные панели, которые мне достались вместе с авто практически в очень неплохом состоянии, но в связи с их хрупкостью все равно буду их изнутри усиливать и обшивать каким то материалом по-приятнее на ощупь, поскольку машина будет периодически использоваться в качестве мини-кемпера.

Отличная сохранность обшивок багажника возможно обусловлена еще и тем, что они были мне отданы в снятом виде и в эксплуатации авто не участвовали).
Багажник вместительный, 4 колеса 205/70 R16 ложатся в багажник свободно.

Но в целом — кузов требует достаточного внимания.
Салон.
По салону тоже грустно. Водительское сиденье убито, но его все равно планировал менять, равно как и переднее пассажирское. Заднее сиденье вроде живое.

На торпедо трещины, отсутствуют отдельные кнопки.

Ушатаны внутренние ручки дверей, что-то примотано изолентой, сломаны ручки открывания боковых стекол и т.д.

Воощем ничего интересного, но передние сиденья дополнительно буду перетягивать, равно как и обшивки дверей и другие элементы салона.
На родной оригинальной обивке потолка есть надрывы и порезы, загрязнения.

Мягкую обивку крыши изнутри буду делать заново из черной алькантары или иного приятного на ощупь материала + будет пара дополнительных ламп. И возможно (опять же как вариант) сделаю некие сеточки около боковых стенок крыши для хранения некоторых небольших вещей (необходимых в дороге и при ночевке в автомобиле).
Оригинальная деталь салона (также будет перетянута).

Двигатель и трансмиссия.
Двигатель 1,7 карбюраторный, пробег авто по спидометру 311 тыс.км.

Двигатель заводится, едет, но подлежит замене на такой же, но инжекторный. Карбюратор я точно не хочу по каким то своим личным внутренним причинам, хотя когда то была 9-ка с карбюратором и ничего особо плохого про него (карбюратор) я сказать не могу.

Также планирую, что на машине будет ГУР и кондиционер.
Остальные агрегаты подлежат ревизии, приведению в порядок и установке усиленных элементов, типа полуосей и др. Также точно буду усиливать задний мост (или брать уже усиленный готовый).
Иное.
Авто долгое время стоял и соответственно закисли тормозные механизмы, плохо тормозит.
В рулевом стандартно сломан бинокль, вероятно потому, что у авто нет ГУРа, при этом бинокль варили и даже с изменением угла наклона руля.

Про шины Кама Флайм в глубоких трещинах говорить не буду — это самое простое и легкое для замены. Ближе к финалу восстановления будут куплены литые диски и хорошие шины.
Еще из важного, если получится, то хотелось бы в салоне видеть и новую торпедо.
Вообщем, что в итоге — довольно ушатанная массовая тачка в исполнении, нечасто встречающимся, которая является отличной базой для реализации задуманного в техническом плане и удовлетворения моих личных потребностей в реставрации и восстановлении, а также тюнинге и колхозинге. Но я собственно говоря и хотел покрутить гайки и Нива в целом для этой цели — прекрасный вариант)
Вообщем работы крайне много, но любое железо можно заменить или восстановить, тем более Нива — это не довоенный Паккард, практически все есть в наличии, за исключением действительно оригинальных деталей для именно этой модели!
Вообщем пока так и планов ого-го и что из этого получится — посмотрим.
Всем удачи!