Всем привет. Продолжаем! Честно говоря не устраивает, что при "старте" турбина поздновато расскручивается. Решил попробовать заменить горячую крыльчатку с 9 на 12 лопастную. Взял марку Jrone 1100016002, сдал в кампанию "Турбоост". Заменили, ставлю на машину, выезжаю. Прям вау эффекта не увидел, но разница 9-12 лопасти есть!
Девяти лопастная делает быстрее спул. Начинает с 2200об.мин. На скоростях спул не всегда, как бы не прогнозируемая. Я бы сказал идеальна для бензиновых двигателей, там и обороты до 8тыс и объем воздуха другой.
12 лопастная получше! Вижу по манометру давление растет плавно. Начинает с 2100об.мин. На скоростях намного лучше чем девяти лопастная. И вообще для дизеля чем чаще лопасти тем лучше, ведь же у нас обороты до 4тыс.
Резюмирую. 2100об/мин считаю поздновато, нужно ещё раньше как заводская с 1800об/мин. Но на верхах (3000-4000об.мин) заводская турбина производительность сильно падает, тоист не полностью сжигает топливо. А TD05 на верхах полностью сжигает топливо.
Честно говоря немного устал, беру сейчас тайм аут. Размышляю анализирую и подбираю.
Спасибо за лайки и репост
Комментарии 15
Две турбины и внешние вестгейты )))
Думаю перейти на 221 холсет
Верное решение. Дешево и сердито.
16-я огромная для 2.9… у меня на 4.2 такая стоит и надувается где то на 1800… А вот на ведерке стоит тд04 и лупит прям с низов и тачка валит хорошо…
Супертурбодизель пишет что на 2.9 подходит ТД05 но улитка горячка должна быть 10. А у меня 6 может этим тормозит
Я на Вито поставил 604-й с турбиной на геометрии, но с самоуправлением. Дуть начинала где-то 1500-1600. При интенсивном разгоне прям морду "подкидывало". Но в среднем диапазоне оборотов наддув как бы подвисал в районе 0.5-0.6 бар.и динамика не очень. Только после 3.5к оборотов раздувалась до 1.2бара. Поменял на обычную вестгейтовую. Низа пропали. Прям расстроился. Дуть начинает с 2к оборотов. Тоже мозгую что можно сделать.
Надо ставить геометрию. Но тут другой нюанс, правильное управление геометрией.
Смотрю на Ютубе ролики. У кого большие турбины все начинается с 3000об/мин и это на трассе. Не видел роликов "в городе"
Чую дело идёт к «твин скрол турбо» 😁😁😁ну или кто как из производителей называет, название в данный момент не важно. Важен смысл. А смысл в двух турбинах. «Низовой» и «верховой».
Твинскролл это одна двойная турбина)
Да не в названии дело… и даже в реализации. Сам принцип- две турбины. Одна с низов другая на верхах. И в целом до лампочки как именно в железе это реализовано.
Есть ли принципиальная разница в « Kompressor» на Мерседесах или « supercharged» на Ренже?, если в обоих случаях механический нагнетатель…
Компрессор неплохо бы на низах. Но это уйма переделок! Пока не хочу
… мммм… я изначально то говорил про две турбины… и диалог только в названии и реализация в металле… с компрессором конечно переделок будет много-много
AngelDimon
Компрессор неплохо бы на низах. Но это уйма переделок! Пока не хочу
Неплохо!