В один момент после запуска двигателя на горячую, развернулся во дворе, перевел селектор в режим Р, резко упали обороты, машина затроила, выскочил check engine.
Сразу были заменены свечи, см.предыдущий пост.
Результатов нет.
Машина едет как и раньше, расход 10,6 в смешанном цикле.
В гору едет. В режиме D все относительно стабильно. При остановке и переходе в N и P скачут обороты с 500 до 700.
Купил разъем для диагностики — выдает ошибку по ДМРВ — купил новый VDO — машина пытается работать стабильнее, но провалы есть!
Пробовал ДМРВ Bremi — сразу уходит в ошибку.
Вчера помыл клапана vanos, дроссельную заслонку, проверил гофру на впуске, помыл большую ДИСу.
Заказал комплект КВКГ — во впуске есть следы масла. Подозреваю, что из-за неправильной работы КВКГ может плавать ХХ.
Завтра еду к электрику — хочет покапать поглубже.
У кого какие мысли и опыт. Заранее спасибо.
Комментарии 19
Просто отсоедини датчик положения вала вальватроник и станет ясно, если машина начнет держать холостые то дело в вальвотронике, тока может придется немного подождать или перезапустить двигатель, вдруг сразу не поймет что надо использовать дроссель вместо вальвотроника
Дроссель на н52 вообще не работает. Смысл его трогать? Все дело в вальвотроник и вале вальвотроник.
А если у меня 3 ошибки по дроселю загорелись, то это тоже валвотроник?
А причём тут явные ошибки и плавающие обороты? Проверку то он проходит всегда. Вот и не прошёл. Или вы не в курсе, как авто "газует"?
У меня просто симптомы такиеже были. Проверил ошибки, стер и поехал дальше. Потом через месяц опять тоже самое, стер ошибки и они вылезли через 5 минут. Снял дроссель почистил, хотя он был чистый, поставил обратно. Хватило на пол часа. Сделал адаптацию, сразу вылезли опять ошибки, опять стер и все теперь опять едит, ни каких ошибок все супер. Нехера я не понял, что и почему случилось.
Значит была все же грязь и подклинивание
В том то и дело, что он был чистый. Я его в прошлом году чистил. Он такойже чистый и был. Вобщем не могу понять, менять его или нет.
Fixik777
Дроссель на н52 вообще не работает. Смысл его трогать? Все дело в вальвотроник и вале вальвотроник.
Всем спасибо за мысли.
Итог, после замены дмрв на новый и последующей чистки дроссельной заслонки, клапанов vanos машина поехала и хх стал стабильным.
Но! Буду менять КВКГ с попутной проверкой дис, мойкой впускного коллектора и заменой датчика разряжения в коллекторе — он даёт неверные показания. Масло его побило.
Так вот сейчас машина работает именно через дроссельную заслонку, когда ЭБУ получают неверные показания…
Вот. А должна не через нее😶
После нормальной диагностики сразу все станет ясно
Вариантов много, но первое что приходит в голову — подсос воздуха и вальвтроник.
Вальвтроник проверяй. И уж купи нормальную диагностику для бмв, а то так долго можно искать неисправность и столько же менять исправные детали.
За нормальной я на сто!
Это для экспресс понимания общих проблем.
Ага, и "купил новый VDO" безрезультатно…
Ну это печально, конечно, как и покупка 17 летнего БМВ.
Anatoliykrapivin
За нормальной я на сто!
Это для экспресс понимания общих проблем.
В большинстве случаев достаточно инпы и «калькулятора»
Ну вот собственно все дружно решили, что морочит голову ДМРВ.
Bremi сразу был забракован, но я все таки попробовал. Новый на вкл моторе показывает объем воздуха 0, машина просто глрхла на хх.
Ещё один vdo с разборки был установлен и коробка перестала переключаться со 2 на 3!
Решено было сжать зубы и купить новый и уже с ним копать дальше.
Так а Рейнголд что пишет?
Последний раз смотрели программой ОД ошибка идёт по объему всасываемого воздуха. На выкл двигателе показал ДМРВ старый 7,9, на запущенном 25.