127. ЗДС. Замена рулевых тяг и наконечников, частичная замена масла АКПП, новый фильтр для пневмоклапанов.

Отпуск редко проходит бесследно для авто. В прошлый раз разбомбил на грейдере пыльник двигателя. В этот раз добил на нем же рулевые тяги.
Странный звук заметил еще до отъезда, когда едешь по шершавому асфальту ощущается легкий стук где то в подвеске, но посчитал, что это стойки стаба, которые и заменил. А дальше отпуск и отжиг по грейдеру на 80 км/ч, поскольку на меньшей скорости возникает сильная вибрация и удары в рулевую, дорога то как гребенка после гусениц трактора. А на скорости проходится гораздо легче. Но несколько таких поездок и уже на небольших кочках грунтовки стали раздаваться заметные глухие удары. Пока возвращался домой, эти удары стали проявляться и на неровностях асфальта. По приеду домой не разгружая машину прямо на земле покачал колеса и на левом колесе ощутил заметный люфт. Снял колесо — люфт в рулевой тяге.
В принципе визит на сервис постепенно напрашивался, меняя летом летнюю резину обратил внимание, что на одном колесе заметный износ с края, т.е. нарушен сход-развал. И вот появился повод заехать на сервис. Вариантов в моем случае немного, поэтому отправился в АСС+ на Хуторской. В обед сдал машину, вечером мне позвонили и сказали, что косточки задней подвески умерли и невозможно сделать сход-развал, я согласился на их замену. По задней подвеске в последнее время тоже ощущалось ненормальное поведение, поэтому кончине косточек не удивлен. И вообще сход-развал дет понимание, что с подвеской более менее все нормально, ну если амморты не стучат.
На следующий день утром из сервиса позвонили, сообщили о готовности и я поехал забирать авто. Забрал и … на очередных неровностях асфальта услышал опять стук, но не такой, как от изношенных рулевых тяг. Остановился, покачал колеса — люфта нет, т.е. это не рулевые. Стало немного легче, но что же стучит? Приехал на дачу, начал за рейлинги раскачивать машину и услышал снаружи тот самый стук.

Для диагностики потребовался помощник, в моем случае незаменимая помощница — моя жена ))) Пару минут потренировались с ней раскачивать машину, поскольку качать надо было с хорошей амплитудой. И после этого я нырнул под машину, а жена стала раскачивать. Проблему нашел практически моментально, стучал нижний левый шарнир стойки стаба. То ли я при замене плохо затянул и на грейдере затяжка ослабла, то ли при замене рулевых ее откручивали и не затянули, гадать не буду. Гайка примерно на пол оборота ослабла и стойка при поперечных качках стучала пальцем в стабилизаторе. Подтянул ее, заодно проверив все другие болты обеих стоек — остальные оказались затянуты хорошо. Спишем на мою невнимательность при замене ) Итак со стуком разобрались и подвеска стала тихой, как и должно быть.
Для диагностики и свободного доступа к нижним элементам подвески снимал защиту картера, а раз так, совместил работы с частичной заменой масла АКПП. Залил как и в прошлый раз Aisin AWF+. Слитые 3.4 литра были весьма в хорошем состоянии, розовый цвет, достаточно светлый, а не черный. В целом при таком состоянии скорее всего увеличу интервалы ее замены, раз она не сильно теряет свои свойства.

На улице сегодня жара, ремонт производил после часовой поездки и даже замена 3.5 литров масла в АКПП не остудила ее до 50-55 для выставления уровня. Пока машина остывала заменил фильтры на коричневых пневмоклапанах. По советам и рекомендациям поставил специальный FEBI 39393.
Помогли отчеты
www.drive2.ru/l/552618668362565155/
www.drive2.ru/l/492612271520875203/

Что касается основной части ремонта в сервисе

Цену и выбор запчастей обсуждать не готов, было бы время, погрузился бы в эту тему глубже и возможно остановился бы на других производителях. А так ремонт выполнен, машина исправна, я доволен.

Машина по-прежнему радует и доставляет удовольствие от вождения )