Трос воздушной заслонки

Первое что бросалось в глаза при запуске двигателя это то, что управлять дроссельной заслонкой было проблематично, а именно было сложно найти промежуточное положение при прогреве двигателя, а иногда её было трудно было закрыть. Апофеоз данной проблемы настиг меня в субботу утром перед тем как отправиться к одним из найденых мною специалистов по ремонту рамка, в пятницу убеждающих меня что творится субботу будет нужный человек.

Как оказалось причин у этого дефекта было несколько:
1. Короткий трос, видимо от 2108
2. Люфт в рычаге управления дроссельной заслонкой
3. И отсутствие закрепления оплётки троса.

Решение было относительно простым — поставить трос подлинее, в ближайшем магазине запчастей, тросов для УАЗов не оказалось так что пришлось ехать в специализированный магазин где мне любезно продали трос от буханки, заметив (видимо по моей недостаточно осведомлённости) что тут меня точно не УАЗ 😛🙈.
Став счастливым обладателем длиного троса я сразу же столкнулся со следующими трудностями:
1. Крепление троса от буханки предполагало наличие обратной гайки, которой не было в комплекте. Так как штангенциркуль отдыхает на даче, прикинув рожковым ключем пришёл к выводу что гайка M12.
2. Отверстие в панеле к которой крепился цилиндр троса было меньшего размера и резьба M12 в неё не проходила.

И тут признаюсь, что допустил ошибку пойдя первым делом в строительный и купив гайки M12 с крупным шагом резьбы, инженеры УАЗа предпочитают M12×1.25 — благо в магазине автозапчастей нашлась необходимая гайка за 23 рубля, а я шесть гаек M12×1.5 за 70 рублей отправились в ящик с инструентами. Тут я кстати вспомнил семинар по начертательной геометрии и инженерной графике, на которой нам было необходимо перечертить "с натуры" технический агрегат — такой олдскульный реверс-инжинирг, и преподаватель Погорелова Зинаида Алексеевна (моё почтение! ) делилась приёмом как опредилить шаг резьбы на имеющейся детали — нанести графит или чернила на резьбу оставить следующий на бумаге посчитать количество витков и длину закрашеного отрезка, после чего разделить одно на другое.

С проблемой недостаточного радиуса отверстия пришлось бороться грубым методом — круглым напильником, который тоже пришлось приобрести в ближайшем строительном.

Проведя всё подготовительные работы, приступил к финальной установке.

PS. В конце хотел высказать некоторое недовольство людьми которые называют себя "профессионалами" в ремонте автомобильной техники. Дело в том что до устранения возникшей проблемы мне приходилось при запуске и прогреве двигателя в ручную переключать положение дроссельной заслонки, казалось бы чего тут такого? Открыл капот открыл заслонку, завел, прикрыл заслонку, прогрел, закрыл заслонку — элементарно. Но прибыв к тем самым "професионалам" по ремонту рам, во-первых, оказалось, что специалист работает только в будни (гайз, я вам на кой хер звонил на конуне специально уточняя?) и предложили оставить авто до понедельника предварительно "напугав" стоимостью ремонта, во-вторых, описав им процедуру запуска на холодную при неисправном тросике, в голосе и взгляде приёмщика почувствовалась некоторая брезгливость и надменность — нет серьёзно ребята, вы же авто ремонтируете? Если у вас возникают проблемы при работе с не исправными авто зачем вы этим занимаетесь? Или вы привыкли менять расходники за дохулион и переваривать рамы у битых крузаков чтобы потом их продать за дохулион? Мне кажется такое принебрижительное отношение к клиентам и неготвность к вызовам проблема нашего автопрома, не только в производстве, но и в послепродажном обслуживании и с этим безусловно надо что-то делать. Возможно и вы, друзья, владельцы относительно старых авто, сталкивались с таким принебрижительным отношением? Конечно можно всё сделать самому, но иногда для этого нет всего необходимого, а часто и опыта, например я варил до покупки сварочника только на лабораторках в институте лет 15 назад 🙈, а хотелось бы получить помощь опытного и адекватного специалиста, которых видимо не так много…