По истечении времени напорные резиновые патрубки турбины "устают" и при эксплуатации начинают сильно раздуваться при наддуве, из-за чего идет потеря мощности и турбояма, поскольку турбине нужно сначала надуть патрубки, а уж только потом только это все вгоняется в цилиндры, а простая стяжка спиралями сдерживает это самое паразитное надутие патрубков.
На наших 2.0 TDI таких резиновых напорных патрубков — три. На фото два, один где-то не смог найти фото.
Обычные строительные стяжки, без фанатизма затягиваем по диаметру, чтобы просто держались плотно.
На всех моих ЛИАЗАХ, КАМАЗАХ и прочих БМВ такое усиление было сразу с завода, то есть штатно патрубки зажаты металлической пружиной .
Езжу в таком варианте больше года точно, просто как-то не думал, что не все знают как продлить жизнь своим уставшим патрубкам.
А тут тема: Срочный ремонт порвавшегося патрубка турбины, я сразу и вспомнил! Что не мешало бы поделиться, вдруг кому тоже захочется:)
В целом конечно технологии давно ушли вперед и таких длинных резиновых впусков вы уже не встретите, все очень технологично — и ПЛЮС впуск очень короткий на современных авто, как на дизеле, так и на бензине,
Volkswagen пересмотрел в 2018 году свою известную «полторашку» 1.5 TSI ACT, сделав из нее 1,5-литровую модель TGI Evo.
Несмотря на отсутствие высоких мощностей, мотор примечателен технологиями, которые позволяют ему из небольшого объема добывать 130 л. с., но расходовать при этом на 1 литр топлива меньше, чем в предыдущей версии.
Двигатель особенно эффективен благодаря процессу сгорания Миллера, который используется в Volkswagen с 2016 года. Согласно циклу работы впускной клапан в цилиндре закрывается раньше обычного. Турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины (VTG) компенсирует недостающее количество смеси. В этом случае давление в цилиндре должно повышаться быстрее из-за меньшего времени открытия клапана. Процесс Миллера также обеспечивает более высокую степень сжатия. В TGI она была повышена до 12,5: 1.
Комментарии 38
А какой партномер у этого патрубка ?
А может быть есть смысл сразу поставить более надёжный вариант?
👍
Planeta-Silikona
А может быть есть смысл сразу поставить более надёжный вариант?
www.drive2.ru/l/731855281486568922/ Это не ваше изделие? Сейчас еще кольцами усилено.
Сегодня на м4 за 400 км от дома мой патрубок не выдержал. Добрый человек бусовод предложил помощь, мы перемотали патрубок скотчем и я поехал дальше 130-140 давил все ок, даже такой перемотанный участок дал ощутимую разницу, за счет более плотного патрубка на газ отзываться стала быстрее. Придется брать гейтс и сразу стяжками его стяну
Хочу тоже внести свои пять копеек по турбине- думаю что истина как всегда где то рядом. Проволока на патрубках камаза и бмв может быть как из-за экономии материалов так и действительно для предотвращения разрыва. Турбояма думаю не будет компенсирована только стяжками- воздух внутри патрубка объемом 2 литра запросто уместит 6! Жесткие патрубки делают- у меня после турбины идёт пластиковый и тонкий, а на предыдущем т5 был резиновый и толстый. Этого не могу объяснить, по закону Бернулли у толстой трубы преимущество и по давлению и по объёму газа. Наверно инженеры вага все же что то могут делать!)))
Нет таких впусков как у нас сейчас, ВАГ исправился, теперь в три раза короче путь из турбины до цилиндров и шлангов из резины нет, все жесткое. Исправились инженеры ВАГ :)
Ну и раньше, до 2009 года, тоже, резиновых шлангов не особо много и было.
так длина впуска на твоем фото — бесконечна как тайга! Щас все в три раза короче делают
SuperSonicGT
Хочу тоже внести свои пять копеек по турбине- думаю что истина как всегда где то рядом. Проволока на патрубках камаза и бмв может быть как из-за экономии материалов так и действительно для предотвращения разрыва. Турбояма думаю не будет компенсирована только стяжками- воздух внутри патрубка объемом 2 литра запросто уместит 6! Жесткие патрубки делают- у меня после турбины идёт пластиковый и тонкий, а на предыдущем т5 был резиновый и толстый. Этого не могу объяснить, по закону Бернулли у толстой трубы преимущество и по давлению и по объёму газа. Наверно инженеры вага все же что то могут делать!)))
Меня услышали, вот : www.drive2.ru/l/731855281486568922/
А не прорежут стяжки резину? Просто края у стяжек острые…
Это не теория на моих фото, я так больше года точно катаюсь, а катаюсь я резво:) Всегда педалька газа в пол :) На ЦКАД еду всегда с нарушением ПДД, на сколько писать не буду:)
Дует максимум турба в это время и не минуту две, а час как минимум! И ничего не порезало:)
Стяжки конечно лучше брать как можно шире, мои на фото под 5 мм ширина примерно.
Ясно! Спасибо за пояснения!
UltimusRomanorum
Это не теория на моих фото, я так больше года точно катаюсь, а катаюсь я резво:) Всегда педалька газа в пол :) На ЦКАД еду всегда с нарушением ПДД, на сколько писать не буду:)
Дует максимум турба в это время и не минуту две, а час как минимум! И ничего не порезало:)
Стяжки конечно лучше брать как можно шире, мои на фото под 5 мм ширина примерно.
А вот и "всегда педалька в пол" нашлась))
Это выражение не надо буквально воспринимать:) Педалька в пол!
Есть тошноты на трассе, а есть те кто дубасит мимо камер 150 км/ч — просто платные дороги! Смысл ехать мимо них 90?!
Даже если и не поможет, то я просто хочу так сделать, потому что нравится как выглядит)
поможет однозначно, я не стал писать про эффект — вау прет как танк и все такое:)
Реально двигатель на педаль газа реагирует лучше, я так давно езжу .
Когда сделал удивлен был, что турбояма сместилась так существенно.
Можно все три и не делать, достаточно этого самого жирного сверху, его раздувает прилично, когда он уставший с пробегом.
maxich
Даже если и не поможет, то я просто хочу так сделать, потому что нравится как выглядит)
www.drive2.ru/l/731855281486568922/
Турбояма — не из-за патрубков, а из-за времени на раскручивание турбины и нагнетания давления. Патрубки внутри тоже многослойные, т.е. там есть армирование волокном. Точно так же, если бы с инженерной точки зрения их правильнее было бы сделать металлическими, т.е. вообще не расширяющимися, то наверняка их бы такими и сделали. Значит есть какой-то смысл в том, чтобы их сделать из именно такого материала. Например, чтобы гасить ударную волну, которая возникает при резком возрастании давления, т.е. патрубок изнашивается, вместо того, чтобы там что-то более сложное или дорогостоящее изнашивалось.
Если внимательно прочитать мой пост, можно увидеть заводские армированные патрубки BMW, мерседеса .
Еще такие идут с заводе на КАМАЗЕ, ЛИАЗЕ …устану перечислять их много.
Что-то не думают они об "ударной волне" совсем получается? ВАГО инженеры самые умные!
И именно поэтому сейчас ВАГО инженеры делают короткий впуск, без всяких резиновых патрубков ?!
Просто короткая пластиковая труба из турбины сразу в интеркулер, который теперь стоит прям над заслонкой и охлаждение у интеркулера водянное к тому же. Но ключевое — короткий впуск! Впуск теперь у Т6.1 стал короче чем моем авто на два метра примерно, то есть был три метра, а стал — метр! Был полтора метра резиновый из трех метров, а стал метровый и полностью жесткий, чтобы убрать паразитную раскрутку турбины, все сразу дует в двигаетель!
Это ДИЗЕЛЬ на всякий случай и если он ТУРБО, дуть в него можно чем больше, тем лучше!
Вот такие дела.
А еще никто не предлагает стягивать патрубки на новом авто :)
10 лет патрубкам, там масло внутри постоянно даже на новом авто и жизни им это не добавляет.
Еще на всякий случай оставлю цену 4 -х новых патрубков ОЕМ, в РФ сейчас это обойдется в 84 000 руб. под заказ с ожиданием до 2-х мес.
В Европе как стоили 420 евро все четыре патрубка, так и стоят 420 евро все четыре.
Я покупал в июле там у них в ЕС, поэтому и знаю цену :)
вот картинка для примера короткого впуска на ЕА 288 без всяких резиновых патрубков :)
Я, конечно, извиняюсь, но, если турбина всасывает воздух из интеркулера, то все патрубки ДО турбины должны сжиматься, т.к. чтобы воздух туда затёк, нужно чтоб давление было ниже атмосферного, а патрубки ЗА турбиной должны расширяться.
Таким образом, нужно внутрь ставить кольца чтобы патрубок от интеркулера до турбины не сжимался, а не снаружи хомуты, чтобы не раздувался.
Ты точно понимаешь как работает твоя турбина?
Прочитай еще раз, что ты написал.
Хомуты мои стоят на впускных патрубках, это там где дует, а не засасывает.
А засасывает воздух из воздушного фильтра, далее воздух в холодную часть турбы поступает и летит сжатый по моим патрубкам обжатыми хомутами :)
Как-то так :)
То есть — обжимаются патрубки ЗА турбиной или перед?
за турбиной эти патрубки — впуск это, впуск!
Просто совет из серии — компакт-диск на лобовое стекло :)
Да, там аргументы, смотрите на КАМАЗ и даже FEBI, но, в итоге, если и тот и тот шланг держат давление и геометрию, то скорее всего, разница в цене производства и комплектующих, типа, вместо армированного волокна внутрь, сделаем цельнолитой из простой резины, а оплётку снаружи миньоны наклепают.
Резиновая смесь в любом случае будет окислятся воздухом и трескаться из-за перепада температур, с хомутами или без. Раз в десять лет все резиновые шланги стоит заменить.
это не совет :) и никто не заставляет вас повторять- компакт диск на лобовое:)
Красиво))). Через равные расстояния, замочек к замочку. Эстетика
Кстати в примеры можно ещё фотки пежо ситроен забабахать.
Можно ещё рулетку разломать и обмотать патрубок, усилить эффект так сказать ))))
Стяжки — стильно, модно, молодежно!
Думаю, лучше взять термоленту и обмотать — плотнее сядет и тепло снимать будет
Профит
www.drive2.ru/l/731855281486568922/
Никогда не задумывался над этим, интересно однако… надо будет сделать
напомнило (:
Шарят! Без этих веревочек на колбасе — оболочка лопнет ! :)
Да не лопнет.
Сначала наполняют оболочку фаршем а потом вяжут.
Но это для эстетики )))
Ну и у меня для эстэтики, чтобы патрубок в два раза больше не раздувался, жалко его — лопнуть может от этого и старости в 10 лет. А так дует себе и дует сразу в пихло, без всяких надуваний резиновых изделий от ВАГА до размеров воздушного шарика :)
В виду потери эластичности, он порвётся там где слабое место будет. И как вариант, он порвётся в месте крепления к фланцу, как у автора поста который побудил написать этот опус.
Пусть рвется, без запасного никогда не ездил. Поставлю новый и дальше поеду.
Какая еще потеря эластичности?! Его рвет именно по этой причине, что с годами у напорного патрубка этой эластичности через край появляется и поэтому при наддуве, раздувает как шар и рвет!
Новый патрубок очень жесткий, если конечно оригинал, а не заменитель. Там все мягкие, что Гейтс, что уж какие нибудь китайские.
Caravelkin
В виду потери эластичности, он порвётся там где слабое место будет. И как вариант, он порвётся в месте крепления к фланцу, как у автора поста который побудил написать этот опус.
www.drive2.ru/l/731855281486568922/
Boltunchik
напомнило (:
www.drive2.ru/l/731855281486568922/