Ездил и радовался жизни на Toyota Vitz, машина казалась идеальной. В городе в любом месте можно припарковаться, развернуться, динамики достаточно. По трассе едет 120 не напрягаясь (по маршруту Уссурийск — Владивосток, дорога относительно хорошая), забирались на острове Русском и в Безверхово на дикие пляжи, ни разу нигде не встали, ничего не зацепили.
А потом родился ребенок, и начались вопросы к Витсу. На заднем диване стало тесно, в багажнике места перестало хватать, по трассе ездить ребенку дискомфортно. И появилась потребность в машинке побольше.
Речь пойдет только о праворульных японских авто, ибо Приморец. Возраст 3-5 лет, то есть 17-19 год выпуска.
Седан — сразу нет, собаку в багажник не посадишь. Хетчбек и универсал — тоже мимо, надо менять памперс ребенку в машине, а с низким потолком это очень не просто. Вот уже и осталось немного вариантов.
Сначала рассматривал минивэны Тойота, такие как Noah, Voxy. Большие, места внутри дофига и больше, трансформация салона и другие прелести данного класса. Но пришло осознание, что на них сразу подписываешь себе городской приговор, ни о каких покатушках на природе и речи быть не может. Можно, конечно, поднять клиренс на пару сантиметров, но я не любитель таких вещей. Считаю, что если бы это можно было сделать безвредно для конструкции и безопасности авто, то производитель бы так и делал. Остаются кроссоверы и полноценные внедорожники. На последние ещё не заработал, поэтому выбор класса авто сделан.
Самые ходовые кроссоверы в Приморском крае (по моим наблюдениям) это Nissan X-TRAIL, Subaru Forester, Toyota Harrier. Rav4 ещё не успел наполнить рынок, ибо японцы решили пропустить у себя четвертую версию данного кроссовера и начали клепать сразу пятую с 2018 года. Honda CR-V и Vezel — просто ненавижу эти автомобили, даже не знаю с чем это связано. Mitsubishi Outlander — максимально не красивый, максимально не ликвидный. Можно было закрыть на это глаза и взять гибрид (единственная модель с нормальным гибридом, можно заряжать от розетки и кататься только на электротяге), но производитель так хитро поставил батарею, что ее очень просто залить. Поэтому тоже нет.
Осталось четыре модели: Хитрилла, Форик, Хорёк и Равчик. Не забывает, что все авто японские с правым рулем.
Начнем с Форестера. 5 поколение, выпускается с 18 года. Все детство мечтал — вот вырасту и куплю себе красный Феррари и Субару Форестер. Но, почитав форумы и посмотрев обзоры на Ютубе понял, что до Форестера ещё расти и расти. Сейчас будет сугубо моё мнение, основанное на информации из интернета, да простят меня "субаристы". Автомобиль прекрасный, но до скорости 80 км/с. Все что выше — неточности рулевого управления, сильные крены от ветра и проезжающих фур, дребезжащий капот… Плюс, это новый автомобиль, первый в своем поколении, а у всех новых изобретений, которые ещё не прошли тест общего пользования, много недочётов. Как говорится "не баг, а фича". В рестайлинговой версии от 2021 года уже, вроде как, всё намного лучше. Получается, авто для города и бездорожья, ни о какой трассе и драйве речи быть не может. А если предстоит переезд через пол России? Плюс, на японском рынке двухлитровая версия представлена с гибридной установкой. И как это все обслуживать, если переезд через пол России всё-таки успешно состоится? Есть конечно двигатель 2.5, но он уже будет на порядок дороже, и сам автомобиль, и растаможка.
Равчик. Хороший, добротный автомобиль, но со спорной внешностью. Лично мне больше нравится 4-е поколение, но японцы прошли мимо него. Двухлитровый двигатель на японском рынке выдает 171 л.с., а в России — всего 150. Как то сильно задефорсировали, и как с таким двигателем будут справляться в западной части России — непонятно. Плюс обвесы отличаются. Двигатель 2.5 в Японии представлен с гибридной установкой. Вывод: дорого, надёжно, катайся поближе к Японии. В таком раскладе лучше брать хорька.
Х-трейл. Мой выбор. Большой салон, самая высокая проходимость среди одноклассников, честный полный привод. Множество электронных помощников при вождении: система контроля мертвых зон, круговая камера, сонары, полуавтопилот.
От питерской сборки отличается ходовой частью, немного меньше клиренс. Есть гибрид, но смысла от него мало. Небольшая маломощная батарея, которая позволяет экономить 2 литра бензина на 100 км. Чтоб вложения в гибрид окупились, необходимо проехать примерно 100 тыс. км. В японце двигатель мощнее на пару л.с. (за счёт применения каких-то деталей из более высокотехнологичных материалов), но более восприимчив к качеству топлива. В итоге, минимум отличий от российской версии и можно обслуживаться в любой части страны.
Хорёк. Безоговорочный лидер. Чтоб влюбиться в него, нужно один раз на нем прокатиться, и не обязательно за рулём. И без разницы, что этот автомобиль — эксклюзив для японского рынка. Для городских поездок хватит и переднего привода, но мне нужен полный, а в случае с Харриером — это двигатель 2.5 с гибридом. На такой я ещё не заработал…
Делись своим мнением, может у нас получится помочь людям сделать выбор.
Комментарии 27
Привет) по мне, ты просто не осознал что сравниваешь разные машины конкретно)) начиная от цены в разницу от мульта, ну и одним из главных лидеров в проходимости ты видимо от незнания чкладываешь мнение равенства со всей кучкой!
Субару это особенный авто, следует его изучить более подробно было, начиная от полного привода, с которым не сравнится не один авто из описаных выше, особенность расположения двс с акпп!
А ниссан это сложная электрика, которую специ просто не одупляют что и куда лесть и делать, в чем же проблемы)
Ну и хонды зря мимо прошел, это те авто у которых в случае замены агрегатов, цены по низу, в отдичии от вышеописаных и очень надежные при этом, предвзятое отношение оно такое) стоит один раз просто попробовать))мнение меняется)))
Яб взял под ваши показатели минивен, все паркеты из списка маленькие и под описанные критерии вообще не подходят, и собаку и памперсы…
Так же не забываем что ниссан это почти полностью рено, вы берете не японца, а француза из китайских запчастей, исключение двигатель+коробка+ муфта они не чайна.
По честному вы икстрайл рассматривали из за цены? он самый дешёвый? чудес не бывает…
У меня кашкай 20г с минимум пробега от диллера, это п*** качество…
Вообще из всех машин сколько у меня было тойота далеко не сахарок, но прям на голову выше по долговечности, немцы, корейцы, псевдояпонцы минимум на треть хуже примерно ходят.
Из минусов Х-Трейла это вариатор слабоватый и шумки нет. Зайди ко мне и увидишь я уже ремонтировал варик на 100 тыс. Машина в целом мне нравится.
Привет земляку.
Тут выбор по сути только из двух машин. Икс-трейл и форик. Но форестер чуть-чуть ниже по клиренсу, ну и это субару.
Тойоты брать экономически не выгодно, они раза в полтора дороже, как и запчасти на них.
Я почему то был уверен, что Форик повыше будет… А про Тойоту вывод спорный, да дороже, но и обесцениваются они меньше.
Но стоимость масел/запчастей сведёт на нет выгоду от обесценивания. (При условии выбора масел вязкозти предусмотренной производителем) ну и запчасти, даже китайские аналоги стоят дороже, не говоря про расходники типа фильтров.
6 лет ездил на Тойоте, покупал новой, за 6 лет, только расходники оригинал, которые по цене такие же как и расходники на Ниссан.Продал кстати машину дороже чем покупал.Зачем вообще нужны запчасти на свежее авто, тем более на супер-качественный правый руль?)
А потом следующему хозяину чини авто после таких "менял только расходники" :)))
Скажу так, правый руль уже давно не такой качественный. Впрочем, как и левый.
Моя мать тоже выгодно продала своего Мурано, когда курс доллара скаканул выше сотки :))
Зачем чинить?Зачем мне что то менять на полностью исправном авто?тем более из 6 лет, 3 года на гарантии
Она у Вас все эти 6 лет в гараже стояла безвыездно?
Нет конечно
Марка надо брать
Улыбнуло про честный полный привод. А харьки есть и двухлитровые полноприводные. Сам о таком думаю.
Вд гидридного хорька ниочем.
На сколько я понял, у хорька полный привод реализован электротягой на заднюю ось. Но в теории это же должно давать уверенность в авто в грязи и на снегу.
Это шляпа полная
proTimin
На сколько я понял, у хорька полный привод реализован электротягой на заднюю ось. Но в теории это же должно давать уверенность в авто в грязи и на снегу.
у нас во дворе есть лексус 400 гибрид, перед: тяжелый 3.5л двиг, коробка, инвертор и куча всего. Привод от этого на переднюю ось. Задняя ось — чисто электродвигатель, очень легкая. На асфальте я думаю очень неплохо он помогает бензину на старте. Но вот в снегу, каше, грязи — морда тут же зарывается, задние колеса ничего сделать не могу, проходимости просто нет. За зиму частенько его вытаскиваем…
Спасибо, интересная информация
Егор, на этом сайте Икстрэил принято хейтить )
При чем собственными же владельцами )
Ща навяжут и про полный привод и про камеры и про клиренс, про широкие брызговики, про узкие брызговики, про короткие брызговики, про обычные лампочки в поворотниках (список можно продолжать) и самое главное почему машину надо продавать прямо сейчас — про климат. И отсутствие газовых упоров капота конечно.
Х трейл дешевле на пол ляма харька, было бы у меня лишние пол лимона я бы харька гибридного взял вместо хитрилы гибридного🤣
3BOHKOB
Егор, на этом сайте Икстрэил принято хейтить )
При чем собственными же владельцами )
Ща навяжут и про полный привод и про камеры и про клиренс, про широкие брызговики, про узкие брызговики, про короткие брызговики, про обычные лампочки в поворотниках (список можно продолжать) и самое главное почему машину надо продавать прямо сейчас — про климат. И отсутствие газовых упоров капота конечно.
Никто тут не хейтит, просто интерсно, что автор закладывает в это понятие
Достаточно полистать ленту
3BOHKOB
Егор, на этом сайте Икстрэил принято хейтить )
При чем собственными же владельцами )
Ща навяжут и про полный привод и про камеры и про клиренс, про широкие брызговики, про узкие брызговики, про короткие брызговики, про обычные лампочки в поворотниках (список можно продолжать) и самое главное почему машину надо продавать прямо сейчас — про климат. И отсутствие газовых упоров капота конечно.
Идеальных машин не существует. У всех есть свои плюсы и минусы, и каждый автовладелец выбирает авто под свои цели и задачи. Я повествую со своей колокольни, и очень интересно узнать мнение других автолюбителей, потому что в реальной жизни обсуждать автомобильные вопросы практически не с кем.
Честный полный привод на хитриле, что вы имеете ввиду?
Журналисты и ютуберы именуют так полный привод х-трейла относительно других кроссоверов. Типа есть возможность включить постоянный полный привод принудительно. Лично протестировать все кроссоверы не было возможности, поэтому ориентировался на информацию из интернета. А так это или нет, буду разбираться дальше.
забудьте про блокировку шайбой, это чисто маркетинг, как и возможность отключить заднюю ось… Привод у ниссана на самом деле неплохой относительно других кроссоверов. Неплохо работает имитация блокировок и система контроля тяги.
Понял принял) приму к сведению