Уже давно катался с кучей ошибок, некоторые пропадали, другие появлялись снова и снова. Кроме того, двигатель иногда чувствовал себя, мягко говоря, плохо.
Ошибка P0441 — Система вентиляции топливного бака, неверная пропускная способность. Выход за нижнюю границу, постоянно
Симптомы- Горит Check Engine. после простоя на солце не заводится. После заправки не заводится. Вырубается иногда на светофоре, редко.
Ошибка P3137 — Заслонки впускных каналов — не выполнены базовые установки. Выход за верхнюю границу, спорадически.
Ошибка P2004 — Заслонки впускных каналов; ряд 1 не закрывается. спорадически
Ошибка P1559 — Блок дроссельной заслонки: ошибка базовой установки. спорадически
Ошибка P0221 — Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки- недостоверный сигнал. спорадически
Ошибка P1579 — Блок дроссельной заслонки-адаптация не запущена. Выход за верхнюю границу, спорадически.
Ошибка P0506 — Регулировка холостого хода частота вращения меньше номинальной- недостоверный сигнал. спорадически
Ошибка P1545 — Управление дроссельной заслонкой: сбой в работе. Выход за верхнюю границу, спорадически.
Ошибка P0121 — потенциометр дроссельной заслонки — недостоверный сигнал, спорадически
Симптомы-Горит Check Engine. Горит лампа EPC На приборке. Горит лампа отключения ESP. Машина вся трясется, дергается, педали становятся очень чувствительными, даже тормоз.Обороты на холостом падают до 500, потом резко поднимаются до 1200, и так может долго продолжаться.
Обороты плавают не всегда, иногда после прогрева все восстанавливается, иногда не едет больше 4тыс. Сам двигатель будто пытается уловить воздух и задыхается. Иногда холодный старт происходит на 400об\мин и потом само резко прыгает до 1500, все это сопровождается страшным звуком выдыхания "дракона". Дошло до того что двигатель не крутился более 2000 и потом вовсе заглох. При попытки запуска, двигатель глох через секунду. Удалось завестись с нажатым акселератором и прокрутить так пару минут на 2000 пока не почувствовал что нет провалов. Думал что движку хана. Мой двигатель BPY 2.0 Turbo FSI год 2006 для США.
И так, первым делом установил новый оригинальный топливный насос история Замена Бензонасоса у VAG . Стояла китайская подделка за сто баксов. Но теперь уровень топлива стал правильный и не меняется. Больше никаких улучшений пока.
После поставил новый аккумулятор, так как от этого напрямую зависит как питаются все агрегаты.
EXIDE 61Ah 600A PREMIUM EA612 Польша, взял у VAG официалов в сервисе. Без шильдика VAG.
Дальше замена фишки контактов кабеля Дроссельной заслонки. Замена
Штекер был почти разбит, и позеленел-окислился, заменил радикально.
И вот оно, пропали все ошибки по заслонке навсегда! НО! Все симптомы остались как и прежде.
Начитавшись статей пришел к тому что надо заменить N80-EVAP, клапан PCV-ВКГ с мембраной, патрубки и прочистить все фишки контактов. Заодно решил заменить толкатель ТНВД, время давно пришло. Закупился всем необходимым решил все менять.
Толкатель ТНВД 06D-109-309-C и уплотнитель обязательно 06E 127 248.
Клапан PCV ВКГ 06F129101R (как оказалось, это не оригинал, возвращать было уже поздно)
Уплотнитель PCV ВКГ 06F103483E и это как оказалось без надписи VW.
Трубка PCV ВКГ VAG 06F-103-221-E
Клапан EVAP N80 BOSCH VAG 06E906517A
Пробка топливного бака VAG 3C8201553A
И пробка маслозаливной горловины VAG 06С103485
______________________________________________________
И так, начал я менять клапан ВКГ, увидел что патрубок в герметике, думал что он лопнул когда-то, а сейчас все равно новый купил, оторву герметик. Та-Даа.блин
Оказывается коллектор впускной разбит в хлам.
Вход патрубка треснул до основания. Также сломано крепление EVAP клапана и его штекер.
Еще одна огромная трещина по корпусу коллектора.
И сам клапан N80 EVAP тоже разбит и заклинил в открытом положении.
Оставил уже все как есть, с новым клапаном ВКГ и патрубком, замотал лентой трубку, приложил сверху крышку с фильтром, все подключил и аккуратно поехал с сопящим мотором в сервис, не крутя больше 2000об.
По дороге нашел на разборке б\у коллектор в хорошем состоянии с таким же партномером. В сервисе все заменили, прочистили все каналы коллектора, сделали адаптацию заслонок и сервопривода и установили все новые детали.
Заменили EVAP клапан, толкатель ТНВД, патрубок сапуна, коллектор, клапан ВКГ, и я потом сам заменил фишку на EVAP клапане, она была вся разбита, доломал ее и вставил контакты в новую, заменид крышку горловины масла, и пробку топливного бака.
Крышка горловины была без внешнего уплотнителя, а пробка бака не отщелкивала назад. Все это влияет на такое поведение двигателя.
Мембрана ВКГ как новая, в идеале оказывается, виноват был коллектор. Оставил заводской на запас.
Состояние толкателя почти страшное.
Выдали мне зверька
Больше никакого чека нет. Мотор несколько месяцев исправно работает. Машина выезжает каждый день. Замена масла каждые 5 тыс или год. Заливаю только 95 или 98й. не смешивая. После заправки полного бака, нормально заводится. Тахометр не плавает. Заводится сразу на 1200 и плавно спускается на 800. Жду зиму!
Где вы люди, которые говорили что Чек никогда не отключится на американце?)
Вопреки некоторым мнениям, я пошел обходным путем и сэкономил. Ведь меня уверяли купить новую дроссельную заслонку и абсорбер топливного бака. Цена космическая и ничего бы не решилось.
Спасибо сервису Eurostyle LTD VAG.
P.S на ошибку подушки не обращайте внимание, это в сиденьях что-то неконтачит, надо разбирать, займусь позже.
Комментарии 2
Читал как фильм смотрел.Что сказать отличная работа так держать и глядишь он тебя не подведёт
спасибо за внимание. да, это просто история, не инструкция. к машине должен быть особый подход)