Заслонки изменения геометрии впускного коллектора AXQ. Страдания рулевой рейки.

Из-за рабочей суеты ведением БЖ не занимался совершенно. Диванные критики и прочие злопыхатели, вероятно, подумали, что я уже наверняка вывез свое творение сумрачного немецкого гения в лес и там расстрелял сжег.

Однако, к их неудовольствию, Туарег по-прежнему со мной, проезжает около 100 км почти каждый день, иногда жалуясь негромкими стуками и зажигаемыми желтыми лампочками БК на мелкие неисправности.

Во время последнего регулярного ТО (масло, фильтры) осмотр двигателя выявил закисшие заслонки впускного коллектора. «Вася» показывал, что электроника двигателя в порядке и ошибок нет. Мои ребята на это сказали, что при общей заср@нности системы ошибки может и не выдавать – электромагнитные и вакуумные клапаны были в порядке.

Ранее при диагностике сканером у «Людей и манекенов» прошлой зимой были обнаружены ошибки 17923 и 17924 — по геометрии впуска.

В текущих условиях мощности двигателя мне хватало практически всегда, только разгон в горку был несколько туповат. Расход бензина не сильно отличался от среднего за предыдущий год. Особой разницы между 98-м и 95-м бензином я не заметил, хотя производитель в мануале предупреждал о снижении мощности при использовании 95-го.

Кроме того, присутствовал отчетливый люфт левой рулевой тяги – стук при переездах «лежачих жандармов», ям и колдобин на дорогах.

Стуки стали намного сильнее после нескольких джип-триалов по бездорожью и особенно – после экстремальных поездок по трассе «Раздольное-Хасан». «Ремонтирующие» ее после размытия дождями жЫвотные, болт забившие на свои обязанности, заслуживают отдельный котел в Аду. А видя перед собой на трассе очередной плакат с призывом "уважать труд дорожников" мне хочется бросить в него чем-нибудь тяжелым.

Итак, пригоняем Туарег к ребятам и вздергиваем его на подъемнике, не забыв выставить пневму в сервисный режим.

Наконечник тяги целый. Сама тяга куплена заранее на Экзисте.

Motorherz HQZ0091 – 672 руб. Неоригинал, без наконечника.

7L0 422 803 D – 12 306 руб. Оригинал, только в сборе с наконечником.

Снятие тяги и частичное вскрытие рейки показало довольно большой люфт рулевого вала.

Устранить его удалось – стуки пропали. Но меня честно предупредили, что скорее всего это ненадолго… В процессе пришлось сварить из подручных средств спецключ, чтобы снять все необходимое, не сливая жидкость ГУР.

А вот с заслонками впускного коллектора все пошло не по плану…

Для начала – немного матчасти.

Для повышения мощности атмосферного двигателя сумрачные немецкие гении сделали впускной коллектор с изменяемой геометрией заслонок. Вай, какие молодцы! Ай да красавцы! Все рассчитали – и воздушные потоки, и качество смеси и т.д. и т.п…

Творение включает в себя, помимо собственно чуда литейного искусства и заслонок – электромагнитный клапан изменения геометрии впускного коллектора, 2 вакуумных исполнительных элемента с регулировочными рычагами (знаменитые «груши»), обратный клапан, шланги и вакуумный резервуар в передней части автомобиля.

Производитель, видимо, никогда не тестировал свою продукцию в действительно тяжелых условиях — российская действительность к этому относится, — в Германии почти всегда всегда были только хорошие, ровные дороги, оригинальные фильтры и чистейшие ГСМ. Иначе тамошние инженегры очень скоро бы увидели, что во временем заслонки перестают двигаться, геометрия больше не работает и эффективность сводится к нулю.

В дилерском мануале к двигателю AXQ производитель дает нам краткое описание конструкции самого впускного коллектора и для случая ремонта пишет нам о необходимости замены всей этой адовой конструкции в сборе (хе-хе!). На минуточку, она существует только в оригинале!

Смотрим цены на Экзисте и радуемся стабилизации валютного курса на текущий момент:

Воздухозаборная труба 077133185BR – 382 382 руб.

Вот такая себе европейская «газовоздухозаборная труба»… с каталожным названием себя явно не утруждали )))

Контракт с разборок – в среднем от 5000 до 8000 руб. Хотя мне удалось найти в отдаленном уголке России-матушки и за 2500…

«Бессмысленно воевать с геометрией», — заявил еще в 214 г. до н.э. древнеримский консул Марцелл после применения защитниками Сиракуз хитроумных машин ученого Архимеда, сокрушившего флот римлян.

При этом сам Архимед считал сооружение машин занятием, не заслуживающим ни трудов, ни внимания. Большинство их ранее появилось на свет как бы попутно, в виде забав геометрии, и то лишь по просьбе честолюбивого местного царька. Сумрачный немецкий гений, видимо, тоже решил позабавиться с геометрией, соорудив коллектор с системой заслонок еще и с целью потенциального выколачивания еще бОльших денег с пользователя.

Но мы с вами в России… и у нас есть шанс опровергнуть вывод сурового античного товарища и утереть нос жадному производителю.

Помимо замены на контракт во многих отзывах указано, что проблема решается расчленением располовиниванием коллектора (да-да, прямо как на рисунке в мануале) с прочисткой и последующей склейкой обратно. Садят половинки коллектора на обычный герметик, хотя мне встречалось и то, что их дополнительно прокладывали резиновым шнуром толщиной 3 мм.

Короче говоря, ничего особо сложного в этом нет.

Производитель всячески негодует и не одобряет данную процедуру – еще бы, почти 400к деревянных мимо кармана проплывают!

Рассчитывая снять впускной коллектор, я запланировал также замену двух обратных масляных клапанов, находящихся прямо под ним. Клапана заранее заказаны на АлиЭкспрессе.

059103175F – 5482 руб. (оригинал)

Pullman 50193071F5 – 2178 руб. (неоригинал)

АлиЭкспресс – 839,26 руб. Доставка – еще 643,93 руб.

С металлической частью клапана ничего в процессе эксплуатации не происходит, изнашиваются только резиновые колечки. Поэтому особо экономные хозяева могут попробовать подобрать резинки на родные оригинальные клапана. Но есть пара нюансов. Для правильной работы клапана размер резинки должен подходить на 100%, также она должна быть устойчива к воздействию масла.

Прокладки впускного коллектора куплены в разное время (надо 2 шт., но на момент заказа не было нужного количества), цены отличаются:

077129717Q – 2874 руб. (оригинал).

Reinz 71-33215-00 – 1279 руб. (неоригинал). Первую успел купить за 935 руб.

Возвращаясь к теме заслонок, меня ожидала новость. Ребята сообщили, что для расклинивания закисших заслонок коллектор снимать не обязательно (!). Достаточно снять и прочистить втулки, на которых эти заслонки крепятся. Выщелкиваем тягу с «груши» и приступаем.

Конструкция такова, что ось с заслонками вставлена во втулку, с внутренней стороны есть сальник. С наружной стороны ось и окружающие ее алюминиевые части двигателя со временем окислются, и окислы начинают препятствовать вращению оси. Если бы сальник стоял снаружи – ничего бы не случилось. Еще одна подлянка от производителя!

Первую втулку еле сняли с оси. Из-за окислов алюминия она буквально «прикипела».

Во время «добычи» второй втулки нас ожидал сюрприз в виде обломившейся при снятии тяги…

Невооруженным взглядом было видно, что тяга не оригинальная. Так как первая отщелкнулась легко, а эта была несколько длиннее и сидела поэтому туго.

В скрупулезных записях предыдущего хозяина не было данных о вмешательстве во все это хозяйство. Возможно, она была сломана в процессе предыдущей замены ГРМ у официального дилера, и местные гоблины воткнули на ее место то, что было у них в помойке запасах.

Открываем Экзист и смотрим:

Регулятор вакуумный 077198327A – 17122 руб. (оригинал). «Груша» вместе с тягой.

А вот неоригинал (только тяги) бывает 2 видов, длина отличается:

Hermann HR077198327A1 – 1 дюйм – 1250 руб.

Hermann HR077198327A2 – 2 дюйма – 1250 руб.

АлиЭкспресс – 839 руб. (2 дюйма). «Груши» вместе с тягами там стоят около 9000 руб.

На авторазборках иногда предлагают тяги вихревых заслонок от дизелей CASA, утверждая, что они подходят на AXQ. По факту они длиннее, это видно при первом взгляде на них.

У меня обе тяги длинные. По рисунку в дилерском мануале могу предположить, что короткие идут для Фаэтона – там тоже устанавливали AXQ, но коллектор у него, в отличие от Туарега – двухступенчатый.

Ждать прихода новых тяг совершенно не хотелось, поэтому применяем подручные средства (суперклей с обрезком металлической канистры) и смекалку.

Собираем все обратно и проводим тест-драйв. В итоге:

— стуки в рулевке пропали;

— необходимо будет сделать развал-схождение передней оси – после сборки руль стоит немного криво;

— новых ошибок по электронике нет;

— улучшение динамики разгона, в горку идет весьма бодро. Звук двигателя изменился – видимо, работающие заслонки позволяют «дышать» эффективнее.

Работы – 3000 руб.

Прокладки впускного коллектора и обратные масляные клапана убрал пока в запасы – ожидать снятия коллектора. Планирую приурочить это к очередной замене масла – как раз к этому времени должны прийти новые тяги заслонок.