Вопрос знатокам

Нет. Сейчас ошибка вылетает реже, но все равно бывает при "тапке в пол" на 3 и 4 передаче.

Добрый день. Нет. Проблема не решена. Утечек нет, актуатор обслужен. Похоже турбину отрубает из-за передува.

А какая версия софта мотора? И есть ли чип?

По делу есть что сказать или просто гадаете? Внимательно прочитайте предыдущие сообщения, может станет понятнее суть вопроса.

Исходя из поста я вижу, что Вам просто заняться нечем. Если есть какая-то реальная проблема — надо было указать. Может даже ошибка есть какая-то? Че полезли-то в наддув?

Ошибка на фото "р227900. Утечка воздуха в системе впуска". Куда лезть? В процессе разгона "тапок в пол" происходит отключение турбины и авто превращается в овощ 1,4.

Почистить датчики на трубе и на коллекторе. Поменять местами. Если не поможет — тут уже надо думать.

Там ещё есть давление во впускном коллекторе и оно меньше фактического.

Думаю сначала актуатор обслужить и опрессовку сделать. Дальше буду смотреть по результатам.

Я бы забил, если бы отключения турбины не происходили во время обгона.

Фигасе. Ну тогда хз.

Поменяны все кольца: одно на входе в компрессор 44х4, два на выходе из компрессора 44х4 и одно на входе в дроссель 65х4. Я так подозреваю, что имеет место подсос воздуха на входе в компрессор. Отсюда факт. давление больше, чем запрошенное. Но смущает то, что давление во впускном коллекторе, меньше чем фактическое

Хм, а вот тут мы подошли к очень интересной теме "автоматические системы с обратной связью"
Дальше будет чисто моё мнение:
По сути, у нас есть компрессор, давление которого регулируется аккуатором и проверяется датчиком. Так как система не идеальна, есть какая то дельта, в пределах которой параметры могут не соответствовать заданным. И ВОЗМОЖНО, это различие вписывается в дельту.
Далее, у нас есть датчик давления, который, на самом деле, аналоговый и измеряет давление не в барах, а в "попугаях" (скорее всего, аналоговый по напряжению), которое нам переводят в более удобоваримый вид коэффициентом. Этот коэффициент может немного различаться от датчика к датчику(и настраиваться), а может и нет. Так вот, в сервисных режимах, обычно, показывают либо сырое значение данных, либо через стандартный коэффициент и рядом через заданный коэффициент, так что разница между необработанным и фактическим значениями, ВОЗМОЖНО, вполне нормальна (ибо, если датчик один, откуда несколько значений?) Но это моё личное мнение, которое может отличаться от реальности. Что по этому поводу говорит Эльза?

Что говорит Эльза не знаю, по причине ее отсутствия.

Если сильно хочется, можно найти аэрозольный искатель течи воздухных магистралей и попробовать поискать им
Либо заехать на СТО, где есть соответствующая установка

Ошибка вылетает и отключается турбина только если разгоняться "газ в палас" (на обгоне фуры например) при оборотах за 3500. В режимах спокойного движения все в порядке.

Так, тогда подожди, я ппс по двигателю найду
Аккуатор сними и смажьте, кстати

На счет актуатора находил информацию. Сделаю. Спасибо

Незачто, это болячка 1.4 до середины 15 года. Только на холодном двигателе, пролить шарнир WDшкой, если туго выходит, снять разъём, снять стопорную шайбу, снять два винта Т25, кажется и аккуратно двигая вправо/влево вынуть шарнир. Если не хочется снимать турбину, это можно и на машине сделать, только шайбу и болты не уранить. Смазать высокотемпературной смазкой.

Вообще с шарниром никогда проблем не было. Смазываю его дважды в год. Но все равно проверю.

Это правильно! Но, как минимум, проверить не заедает ли стоит.

Так, я тут ППС нашёл, у нас два датчика: датчик 1 после турбины это датчик наддува G31/температуры G42 и датчик 2 это после интеркуллера непосредственно у впускных клапанов: давления G71 с температурой G299. Так что, возможна проблема выдува после дросселя. И все мои рассуждения по поводу датчика можешь забыть :-)

Интересно. Читал у кого-то тут на драйве, что треснул пластиковый коллектор, в котором стоит интеркуллер, и был постоянный недодув. Решилось заменой.

Стоп, начни сначала с малого: проверь аккуатор и найти СТО, где тебе дунут дымом во впускной коллектор.

Само собой. При нынешних ценах начну с минимальных затрат.

В верном направлении копаешь)