Ремонт МКПП 5( замена подшипников)

замена подшипника дифференциала МКПП 2.4
Итак, при снятии коробки для замены маховика ( а тут позволю сделать лирическое отступление- в 2017 году машину брал в Шахтах с сгоревшим напрочь сцеплением… В сервисе ПихтинАвто заменили корзину и диск сцепления. Маховик в то время не нашли, даже б\у. Поэтому собрали как есть. Мастер по приемке сказал, что жить сцеплению максимум 40 тысч.), который приобрел в Луховицах в прошлом году, обнаружил приличный люфт осевой и радиальный вала дифференциала! Симптомы были легкий гул на 5 передаче и некие толчки при переключении передач. Конечно, я по поводу толчков грешил на демпферные пружины диска сцепления… Но здря.
Вооружившись знаниями с известного сайта (tis-chevrolet.com/files/sm-c-7c2_5b02.ru.php), изготовил приспособление для снятия валов с подшипников. Собственно оно собой представляет пластину листового металла 6 мм., через уголки 20х20 к нему приварен кусок швеллера 100 длинной 130 мм. в пластине просверлены 6 отверстий 9 мм, и 2 отверстия 23 мм. Выточил 2 болта длинной 150 мм М22х1.5 и 2 гайки…

Для чего? Вы меня спросите? В корпусе коробки было много грязи, в пустотелых валах присутствовали продукты износа подшипника дифа… Итак, после некоторых манипуляций валы оказались в руках. Не стал я распасовывать шестерни с валов, а промывал подачей бензина в валы… Грязи очень много, мелкой стружки. Мыл 3 раза для полного удаления продуктов износа.

Коробка представляет собой трех вальную конструкцию. на концах валов установлены- на первичном INA F550615 роликовый( заказан, едет, он же GM96420041), NSK 32TM05U40AL шариковый, на вторичном NSK 32TM05U40AL шариковый и роликовый INA F556223, еще вторичный с 5 и задней передачей KBC 62060A2 шариковый и роликовый INA NK3020. На дифференциала заказан большой подшипник роликовый конический KBC L507949g\L507910g, он же GM96420146. Малый подшипник попытаюсь идентифицировать с оставшимся позднее…
С маховиком ранее, 5 лет назад, были онаружены трещины от перегрева и борозды радиальные от умирающего сцепления. Поэтому купил б\у

Запчасти на фото: 92067933

По диску сцепления… Купил PHC DW54

В Ростове установили

Valeo, по сути тот же PHC DW54! Следов фатального износа нет, как и просевших демпферных пружин. Диск был разобран и изготовлено приспособление для удержания первичного вала для откручивания болтов, удерживающих валы в шарикоподшипниках. Ох, установлены они на красный резьбовой герметик, поддаются после прогрева болтов феном и приложением добрых усилий к 12 шестиграннику.
путем обмера отверстия в колен вале и внутреннего диаметра шлицевого соединения диска было распечатано на 3Д принтере нехитрое приспособление для центрирования диска при установке корзины на маховик…

. Установлена корзина и затянуты болты требуемым моментом…

. Пока это все на сегодняшний день.
В продолжение всего выше сказанного: пришли заветные подшипники, срезал внутренние обоймы старых подшипников с валов болгаркой, заранее обвернув ответственные поверхности куском жести и хомутом винтовым. Грел новые обоймы феном и оправкой посадил на валы. Внешнюю обойму дифференциала установил без дистанционного кольца.Далее собрал коробку без валов, только диф. Положил на бок и Индикатором часового типа считал осевой зазор дифа. К полученному зазору добавил 0.1 мм для преднятяга и выточил кольцо на токарном нужной толщины. Заказывать и ждать оригинальные рег. кольца как то не разумно. При отрезке заготовки кольца толщина получилась такая, что преднятяг обеспечен всего 7 сотками. Ну да ладно. Билет в один конец… Диф при закручивании болтов легко страгивается усилием руки.
Как собрал коробку? Все валы в месте с вилками включения поставил в правую половинку КПП(где колокол сцепления). Сверху на валы водрузил вторую половинку корпуса с заранее смонтированной приспособой. Вкрутил в валы болты приспособы М22х1.5. И удерживая болты, поочередно закручивал гайки на этих болтах. Гайки, упираясь в плиту приспособы, втягивали валы в подшипники… И так до упора. Естественно, контролировал процесс, подглядывая в окно механизма переключения передач. Далее перевернул корпус, установил диф, магнит и канал смазки пластиковый и одел на все это хозяйство правую половинку. Она, как вы поняли, в процессе затягивания валов остается свободной. Тут пришлось воспользоваться бронзовым стержнем и молотком .Чтобы надеть промежуточный вал на подшипник.
Тут конечно я опустит подробности о намазываннии стыка корпусов анаэробным герметиком Анатерм, и затагивании гаек на концах валов на красный Абровский резьбовой герметик нужным моментом. Вообще сам конструктив коробки мне понравился, проще чем на Астре 1,3 CDTI.
На данный момент проехал 100км всего, сцепление радует плавной работой, гул и бряк при трогании исчез. Масло залил чуть более положенного, а именно 2.4 л Лукойл ТМ-4 полусинтетик, что собственно и было ранее залито.

Запчасти на фото: 420058

Общие виды корпуса…

Вид на обоймы подшипника дифференциала.