Два года и 40000 км за рулем A3 8P 2012 1.2 tfsi. Во сколько это обошлось.Что происходило.

Небольшой отчет о том, как я ровно два года эксплуатирую A3.
В процессе написания отчета постараюсь избежать собственных оценочных суждений на предмет «дорого/не дорого, надежная/не надежная», думаю, каждый в праве сделать собственные выводы на основе своего опыта, размера кошелька и личных предпочтений.

Итак, несколько лет я наблюдал за рынком, а конкретно за этой моделью: A3 8P. Мне этот автомобиль близок как внешне, так и внутренне (подразумеваю органы управления и убранство салона в целом, равно как и двигатель 1,2 tfsi меня вполне устраивал с учетом того, что автомобиль планировался к эксплуатации преимущественно в Столице). Параллельно штудировал объявления с A4 B8, но душа не легла, понял, что хочу именно «трёшку».
И вот, в сентябре 2020 года я нашел желанную машину. 2012 год выпуска, абсолютно реальный пробег в 59000 километров, ни одного крашенного элемента, идеальный салон, никаких нареканий по технике – это тоже было объективно. Из минусов разве что пара мелких следов «парковки по звуку» на заднем бампере.
Решение о покупке принял незамедлительно – таких машин почти не встретишь (чудес не было, взял я ее по верху рынка на тот момент).

Описывать чувства радости и удовлетворения человека, который хотел конкретную Ауди, и который ее приобрел, я не вижу смысла, так как это не совсем относится к сути этой эксплуатационной заметки. Четырьмя словами: рад был до ушей.

Поездка на сервис #1 (сентябрь 2020, пробег 59000)
Как обычно, после покупки решил делать большое ТО – все, как положено: все фильтры, масла, свечи.
Так как до приобретения Ауди я был упертым реноводом и, по сути, был глубоко погружен исключительно в реношную сервисную историю, то сервис для новой машины я начал искать понятным путем: форумы, отзывы и прочее.
Приехал на выбранный сервис. Вроде бы, приличное место (здесь и далее я не буду употреблять наименования компаний, дабы это не было сочтено за рекламу или же антирекламу).
Были выполнены обозначенные выше работы с учетом запчастей этого сервиса (как было обусловлено – оригинал).
В целом довольный, я поехал кататься.

Стоимость посещения сервиса по з/н с учетом запчастей: 17240 рублей.

Поездка на сервис #2 (декабрь 2020, пробег 65000)
После первого посещения сервиса я набегал около 6000 км, как однажды утром при плавном разгоне на шоссе трёшка потухла: начала трястись, дергаться и почти перестала ехать. Будто бы несколько катушек зажигания разом умерли. Все это мероприятие сопровождалось букетом всевозможных лампочек на приборной панели.
Заглушил, завел. Проблема исчезла. Но это длилось недолго. По ходу маршрута до работы (примерно 10 км) симптомы проявлялись одинаково еще пару раз.
После работы поехал в ближайший сетевой сервис. Ему я доверял, так как и ранее выполнял некоторые мелкие базовые работы.
Загнали авто на диагностику, по результатам которой были выявлены ошибки по второму и четвертому цилиндру. Сняли катушки, выкрутили свечи, и тут оказалось, что мне на том самом первом моем ТО установили старые свечи разных производителей, нагар на которых соответствовал пробегу в 50-70 тыс. км, но никак не моим шести с небольшим тысячам.
Свечи заменили, ошибки все ушли.
На Тот Самый Сервис впоследствии были написаны всевозможные жалобы, я получал звонки с предложением вернуть деньги и прочее – от всего отказался, а через два месяца данное заведение было закрыто. Осталось разве что дурацкое чувство, что я на радостях от покупки нового авто в кои то веки не наблюдал за процессом проведения работ на Тот Самом Сервисе. Больше подобную ошибку я не совершал.

Стоимость посещения сервиса по з/н с учетом запчастей: 6160 рублей.

Поездка на сервис #3 (март 2021, пробег 69000)
По весне решил сделать базовое ТО: масло, фильтр масляный, фильтр салонный, фильтр воздушный, промывка. Делал в том же сетевом сервисе в котором была установлена «непорядочность» так называемых мастеров, выполнявших мое первое ТО.

Стоимость посещения сервиса по з/н с учетом запчастей: 8044 рубля.

Поездка на сервис #4 (март 2021, пробег 69500)
Еще с момента покупки трёшки мне было известно о том, что мертвым был так называемый датчик положения кузова, из-за чего регулярно колыхался ближний свет и горела ошибка на приборной панели.
Решил устранить. Датчик купил б/у на разборке, там же мне его и поменяли.

Стоимость посещения сервиса по з/н с учетом запчастей: 3000 рублей.

Поездка на сервис #5 (май 2021, пробег 70500)
Первая за, на тот момент четырнадцатилетний стаж вождения, поездка на эвакуаторе.
На улице стояла жара – 32 градуса. Машина стояла на открытой парковке при ТЦ. При попытке запуска двигателя, трёшка зачихала и потухла. Вместе с тем появился сильный и резкий запах бензина. Собственно, при попытке запуска, как потом оказалось, давлением просто отшибло топливный фильтр от патрубка и топливо полилось на горячий асфальт.
Повезло, пожара не случилось. Благо еще в тот момент не успел закурить (а езжу я без кондиционера с открытыми окнами).
На эвакуаторе приехали в VAG-овский клубный сервис, там обнаружили, что при замене топливного фильтра была не до конца застегнута клипса и не зачищен от грязи собственно сам патрубок перед установкой топливного фильтра. Напомню, топливный фильтр я менял в Том Самом Сервисе.
Оставалось только еще раз напомнить себе о том, что надо ремонтироваться исключительно в том сервисе, которому ты доверяешь, и не брезговать наблюдением за процессом работ.
P.S. На этом сервисе обратили внимание на то, что сцепление уже подходит в закату своей жизни и перегревается. Но из-за небольшого пробега, я решил еще немного покататься, хотя и сам обращал внимание на то, что в долгих пробках машину уже начало подергивать.

Стоимость посещения сервиса по з/н: 600 рублей. Плюс эвакуатор: 4500 рублей.

Поездка на сервис #6 (июль 2021, пробег 73820)
Очередная поездка на мульти-брендовый сервис для проведения базового ТО + замена масла в DSG.

Стоимость посещения сервиса по з/н с учетом запчастей: 15388 рублей.

Поездка на сервис #7 (февраль 2022, пробег 81869)
К этому моменту я наконец-то нашел для себя отличный профильный сервис после долгих изучений вопроса и общения с владельцами подобных авто.
Повез машину на ТО. Вместе с тем было принято решение произвести еще ряд работ помимо замены масла и фильтров, таких как: уплотнение топливных трубок (дребезжали на морозе), замена передних тормозных дисков и колодок, замена цепи ГРМ (со всем сопутствующим: натяжитель, успокоитель и т.д.).
Цепь, к сожалению, на этом небольшом пробеге уже громыхала будь здоров.

Так же было достаточно много нареканий по подвеске, сцеплению и маховику, но я эти работы решил отложить на летом.

Стоимость посещения сервиса по з/н с учетом запчастей: 32671 рубль.

Поездка на сервис #8 (23 февраля 2022, пробег 82040)
Пожалуй, самая своевременная, если хотите, поломка автомобиля за всю мою водительскую практику.
23 февраля, то есть за сутки до всем известных событий и последующего небывалого скачка цен на автомобили и запчасти для них, я сел в трёшку, чтобы отправиться по своим делам. Но никуда я не поехал. Без предупреждения, без каких-либо заблаговременных намеков, я остался полностью без КПП. Коробка просто перестала реагировать на переключение селектора, и сама себя включила в условное состояние «N».

На эвакуаторе добрался до сервиса, на котором делал ТО и замену ГРМ неделей ранее.

В итоге оказалось, что умереть решила вилка включения передач. Естественно, было принято решение ремонтировать, иначе машина никуда не поехала бы.

Пару часов спустя, что-то меня дернуло, что раз такие серьезные работы затеяны, то надо тогда сразу менять и сцепление, и маховик, и подвеску (сайленты со снятием подрамника, рычали, стойки стабилизаторов и прочее, прочее).
Как же я оказался прав в том, что принял решение сделать все сразу, что требовалось по машине.
Например, на момент заказа сервисом нового сцепления, оно стоило 43 тыс. рублей. 25 же февраля оно стало стоить уже 81 тысячу.

Работы все были выполнены за несколько дней. Скажу откровенно, никогда не отдавал столь существенной суммы за ремонт автомобиля «в один заезд».

Стоимость посещения сервиса по з/н с учетом запчастей: 189070 рублей. Плюс эвакуатор: 4500.

Поездка на сервис #9 (август 2022, пробег 87650)
Плановое Большое ТО с заменой свечей и топливного. Как раз и задние тормозные диски были готовы к замене.

Стоимость посещения сервиса по з/н с учетом запчастей: 35485 рублей.

Поездка на сервис #10 (август 2022, пробег 88013)

Длительное время по ходу эксплуатации меня беспокоили периодические стуки в ДВС, возникающие вне зависимости от условий, будь то горячая/холодная, как-то конкретное время года и прочее. Еще после замены ГРМ мне показалось, что «дизелить» машина перестала. Но в последнее время этот звук стал резать слух все больше.
Отправился на сервис снова, подозревая, что это мог быть или ТНВД, или гидрокомпенсаторы, или что-то еще страшнее.
На сервисе подняли машину. Снизу звук оказался гораздо более отчетливым. Появились печальные предположения о том, что появились задиры.
Было принято решение ДВС разобрать и осмотреть.
Пока я в очередной раз начал про себя подсчитывать ожидаемый финансовый урон, ДВС разобрали, осмотрели, собрали обратно.
Все оказалось не так печально, как могло быть. Все внутренности в отличном состоянии за исключением того, что в четвертом цилиндре образовался люфт. Это не смертельно и лечится использованием более густого масла.
Но, конечно, процедура установления причин «дизеля» снова обернулось существенными затратами.

Стоимость посещения сервиса по з/н с учетом запчастей: 26336 рублей.

Вот, собственно и вся история эксплуатации Audi A3 8P. 2 года ровно. 40000 км пробега.
Как и писал вначале, я не буду оценивать, дорого ли это, трудозатратно ли. Сколько людей, столько и мнений.
Я люблю эту машину, она закрывает все мои основные потребности, и закрывает их с присущим Ауди комфортом.
Замечу только, как бывший и до сих пор нынешний реновод, что на Scenic 3, за 3,5 лет эксплуатации я не потратил на обслуживание и 50 тыс. рублей. Это при условии, что за всеми автомобилями всегда следил.
Но это я так просто в голову пришло😊

Подводим итоги!