Думаю пост будет полезен, данную информацию в интернете не находил.
При резком разгоне высвечивалась ошибка 120208 по избыточному давлению. Долго грешил на клапан рециркуляции, что находится на турбине, тк по нему ошибка тоже бывает (заедает в закрытом состоянии). Но путем проверки заведомо рабочим клапаном (большое спасибо undeadsoldier, что предоставил клапан со своей машины) выяснил, что дело не в нем. Только у меня звук сброса больше на блуофф похож, громкий.
Проблема в том, что у большинства людей высвечивается ошибка 120308 — недостаточное давление. Почти всегда это связано с прохудившимися вакуумными трубками или самим вакуумным преобразователем давления. Видел у людей мою ошибку, когда перепутывают трубки на преобразователи. Начал с проверки вакуума — есть, проверяю трубки — целые. Решил посмотреть сам преобразователь. ОООЧЕНЬ СЛОЖНО снять его без доступа снизу. Снимаем фильтрбокс и патрубок интеркулера, это облегчает нам доступ, но все делается на ощупь. Преобразователь держится резинкой на штыре, куда тянуть его-неясно. Тянуть надо от себя, в сторону салона. Вторая сложность — поставить его назад. Это вообще ппц:) снимаем и смотрим на него. На нем есть набалдашник, скрывающий штуцерок к атмосфере. На нем крышечка, поддеваем ее. Внутри очень пыльный паролон кольцом. Выбиваем пыль. Ставим фильтр, крышку. А затем, матерясь, преобразователь обратно. Все на место и едем тестировать. Разгоняемся 0-180 и. все отлично. Полчаса катался — ничего не выскачило. Раньше при резком разгоне, при наборе больше 120 и вообще в самый неподходящий момент высвечивалась ошибка привода.
Только при ремонте этой болячки обнаружил, что не держит сальник коленвала, потеют патрубки кольца) на интеркуллере. Будем лечить:)
Комментарии 10
Интересно… я когда менял преобразователь на новый и переставлял эту крышу, то не заметил никакого фильтра внутри крышки. Но был фильтр-сетка в самом клапане. Теперь сижу и думаю, что надо было его чистить.
Подозреваю, что преобразователь умирает как раз от пыли попадающей на мембрану внутри. В моем мембрана порвалась и была пыль.
есть такой прибор — называется вакуумметр, отключаешь от рессивера крышки и к нему — так проверяешь преобразователь, если до рессивера крышки, то так провереяешь вакуумный насос, и не нужно полмашины разбирать
Так вакуум есть, но он есть и тогда, когда его не должно быть, при резком наборе.
так прибор и покажет что и как
Это с ним надо было бы ездить?
нет, на холостом замеряется, там стрелка при запуске должна резко в зеленую зону уйти — тогда норм, если будет еле ползти или не попадать в зеленую зону (естественно, от оформления шкалы прибора зависит), то тогда вакуум слабый и принимать решение, что и как
Спасибо, не знал. А зеленая зона- это вакуум? Вакуум хороший был, так как он открыт в обычном положении между двумя шлангами (продувается). А когда срабатывает клапан, то вакуум сосет из атмосферы воздух через фильтрик
Vasiliiiiiiii
есть такой прибор — называется вакуумметр, отключаешь от рессивера крышки и к нему — так проверяешь преобразователь, если до рессивера крышки, то так провереяешь вакуумный насос, и не нужно полмашины разбирать
Васян, ну ты фигню городишь. Зачем человеку тратиться на вакуумметр, если он и так ошибку исправил?
ёпта масло, проснулся «Федя», лезь иди под капот шнягу свою снимай лучше😂
Нет я хочу читать твои ценные советы на драйве))