Возврат к истокам (восстанавливаю штатное состояние)

Расскажу немного подробнее о том, что я выяснил как в процессе демонтажа китайской сигнализации SUPER BCS-2000RS/RT и сопутствующих ему исследованиях. Не мне судить установщика. Тем более, что все описываемое я выяснил вот в столько-то лет, то есть буквально намедни.
Помню, пригнал машину на монтаж и мне все спецы в один голос заявили, что у Ниссанов в водительской двери нет электропривода замка, она открывается и закрывается только ключом, механически управляя концевиком центрального замка, который закрывает все остальные 4 двери и что ну никак не обойтись без того, чтобы заколхозить в дверь сторонний актуатор.
Как я выяснил, что таки да, отчасти это правда. В “кубах” 1 поколения выпуска с 1998 года по ноябрь 1999 года было действительно так. Однако, конкретно эта машина выпущена в декабре 1999 года и в ней уже установлен другой блок центрального замка (он называется “блок таймера” – timer) и блок дистанционного управления замками (“блок бесключевого доступа” — keyless access), который открывает все двери и багажник отдельно с штатного брелочка в виде стилизованой машинки.

Блок центрального замка и блок дистанционного управления представляют собой две белые коробочки, смонтированные под рулевой колонкой левее от салонного блока предохранителей.

Белая коробочка меньшего размера с партномером 28550/AN000 9Z11 – блок центрального замка, он же таймер. Белая коробочка большего размера, установленная над маленькой и имеющая партномер 28595/2U500 9Z10 – блок дистанционного управления замками (keyless access).

Внимание, разъемы в блоке центрального замка и блоке дистанционного управления одинаковые, различаются только цветом проводов. Пометьте их сразу, чтобы не перепутать.

Соответственно, заявление об отсутствии в водительской двери актуатора замка не выдерживает никакой критики. Актуатор есть, его видно, если заглянуть в дверь. Но только если заглянуть.

Концевик управления центральным замком встроен в актуатор. Исходя из ложного постулата отсутствия актуатора замка в водительской двери, монтажником были протянуты в дверь 2 дополнительных провода управления и заколхожен “левый” актуатор, задача которого была таскать тягу рычажка блокировки двери, тем самым, посредством штатных кулис, замыкать концевик в неиспользуемом штатном актуаторе, что, в свою очередь, вызывало открытие или закрытие всех дверей центральным замком. Это работало. 15 лет. Пока я не залез туда.

Как оказалось, сила есть, ума не надо. Одна из тяг была перекушена и частично использовалась для соединения с колхозным актуатором.

Весь этот адский колхоз я удалил, вытащил уже не нужные провода из двери.

Купил за 300 рублей на разборке самый дешевый замок водительской двери для комплектации без актуатора. Главное, чтобы в комплекте были все тяги.

Поставил на штатное место родную тягу, убрал лишние провода.

Проверяю работу кнопкой управления замками на водительской двери. Нажатие на кнопку на двери водителя, открывает все двери, включая водительскую, а закрывает все двери, кроме водительской. Ключем в двери водителя открывались и закрывались все 5 дверей (водительская – механически). Сначала я подумал, что это неисправность центрального замка, но позже, изучив схему, понял, что это именно так и задумывалось.
Поехали дальше. Изначально, на задней двери не было привычного нам по боковым дверям торчащего из кузова концевика. Логично рассудив, что его нет в принципе, монтажник просверлил дырку в кузове, поставил свой концевик и подключил его к ближайшему концевику – задней правой двери.

Еще не зная, насколько это решение было правильным, я не стал сразу демонтировать этот концевик, а просто отключил его от концевика пассажирской двери, чтобы впоследствии его работа не вносила сумятицу. Открытие задней двери перестало зажигать свет в салоне, на тот момент я не знал всей картины и подумал, что концевик придется оставить. Забегая вперед, скажу, я ошибался. Японцы, конечно люди специфические, но далего не глупые.
Я не зря упомянул салонный свет. Изначально, в атомобиле работал так называемый “вежливый” свет. То есть после закрытия всех дверей, плафон в салоне горел еще секунд 20 и потом выключался. Это стало проблемой для монтажника сигнализации, так как типовая реализация контроля закрытия всех дверей – по салонному свету. И так как, лампочка не гасла, сигнализация, при постановке на охрану сообщала, что не заперты двери. Потом проблему с индикацией открытых дверей как-то устранили, все заработало и я не стал вдаваться в подробности. Сейчас же демонтировав сигнализацию, я обратил внимание, что “вежливого” света не стало. Лампочка в плафоне на потолке стала гаснуть сразу же после закрытия дверей. Вот еще одна задача – вернуть штатную работу света с задержкой. Внимательно разглядывая проводку под рулевой колонкой нашел разрезаный красно-серый провод.

Подумал, что ничего плохого не будет, если я его соберу обратно. Скрутил два конца и заработал "вежливый цвет". Кстати, это единственная так и не раскрытая тайна, что это был за провод — красно-серого цвета (кодировка R/GY) в схемах проводки я не нашел.

В общем, все что хотелось сделать на данном этапе, сделано.
Продолжение следует.